Самолет мессершмитт 109 – Messerschmitt bf.109 — Википедия

Messerschmitt Bf.109 - Авиация и техника

Самолет Messerschmitt Bf.109 был основным истребителем Люфтваффе в начале Второй мировой войны (а вместе с Fw.190 и до конца войны). Он принадлежал к новому поколению истребителей-низкопланов с закрытой кабиной, убирающимся шасси, цельнометаллической конструкцией фюзеляжа и крыла. Кроме своего основного первоначального назначения, различные варианты Bf.109 также использовались в качестве истребителя-бомбардировщика, ночного истребителя и разведчика. Этот самолет является самым массовым истребителем в истории.

Начало 1930-х для Вильгельма Мессершмитта (Wilhelm Emil Messerschmitt) складывалось неудачно. После разрыва контракта с Люфтганзой, фирме Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) пришлось объявить о банкротстве 1 июня 1931 года. Только в конце 1932 года при поддержке НСДАП компания сумела решить свои судебные вопросы. 1 мая 1933 года компания BFW возобновила свою деятельность, она была вынуждена начать лицензионное производство самолетов других фирм.

В апреле 1933 года на базе Имперского комиссариата по делам авиации создается Рейхсминистерство авиации (Reichsluftfahrtministerium — RLM), которое возглавил Герман Геринг (Hermann Göring). В мае RLM получило статус самостоятельного ведомства, основной задачей которого было воссоздание германских ВВС в обход Версальского договора. Ведомством были разработаны общие планы по созданию четырех видов боевых самолетов (Rüstungsflugzeug). Для одноместного истребителя были определены тактические требования согласно документу L.A. 1432/33. Самолет должен был обладать максимальной скоростью 400 км/ч на высоте 6 км. Эту высоту истребителю надо было набирать менее чем за 17 минут. Состав вооружения задавали из двух пулеметов или одной пушки.

В феврале 1934 года заказ на создание опытных самолетов получили фирмы Heinkel, Arado и BFW. Есть версия, что фирме BFW сначала отказывали в контракте, потому что у Мессершмитта не было опыта в создании скоростных боевых самолетов. Отрицательно повлиять могли и натянутые отношения конструктора с Эрхардом Мильхом (Erhard Milch), который стал шефом секретариата по делам авиации и заместителем Геринга. Но позже всех требования для истребителя получила компания Focke-Wulf, только в сентябре 1934 года.

Вилли Мессершмитт решил использовать для истребителя все новые наработки, которые опробовали на разрабатываемом одновременно спортивном самолете. Еще в сентябре 1933 года RLM заказало у Bayerische Flugzeugwerke, Fieseler и Klemm проектирование самолета для участия в соревнованиях “Challenge 1934” (Challenge International de Tourisme 1934). Эти соревнования проводились с 28 августа по 16 сентября 1934 года в Варшаве. Под руководством Мессершмитта инженеры Роберт Люссер (Robert Lusser), Ричард Бауэр (Richard Bauer) и Хьюберт Бауэр (Hubert Bauer) начали работу над самолетом, который получил внутреннее обозначение BFW M37.

К апрелю 1934 года разработка спортивного самолета была завершена, началось строительство первого прототипа. Он совершит первый полет 13 июня 1934 года, но уже 27 июля 1934 года он будет разбит недалеко от Аугсбурга (Augsburg). В катастрофе на Bf.108 V1 (W.Nr 695, D-IBUM) погиб пилот Freiherr Baron Wolf von Dungern. Построят еще пять самолетов, из них четыре должны были отправиться на соревнования. В состязаниях на скорость Bf.108 заняли первые три места, а в общем зачете – пятое, шестое и десятое.

Основными достоинствами Bf.108 были: низкий расход топлива, хорошая управляемость и превосходные характеристики взлета и посадки. Главным недостатком Bf.108 являлась его стоимость, которая оказалась слишком высока для спортивных клубов и туристических компаний. Но для службы в Люфтваффе Messerschmitt Bf.108 выпускали серийно, они использовались в качестве связных и транспортных самолетов.

Первые прототипы Bf.109

Первый прототип Messerschmitt Bf.109 V1 D-IABI

В марте 1934 года, через три недели после подписания контракта на разработку истребителя, начались работы над проектом под номером P.1034. К маю был подготовлен общий макет планера, а к январю 1935 года был создан более детальный макет. Разрабатываемому истребителю было присвоено обозначение Bf.109. При этом в некоторых заводских документах встречается написание как Bf.109, так и Me.109. В Советском Союзе чаще будут использовать обозначение Me-109.

Созданный истребитель вобрал в себя практически все технические новинки своего времени. Это был цельнометаллический моноплан с несущей обшивкой и хорошо проработанной аэродинамикой. Высоким скоростным данным способствовали убирающиеся шасси и закрытая в полете кабина пилота. Хорошая механизация крыла позволила обеспечить достойные характеристики при взлете и посадке. Истребитель планировали оснастить новым мотором Junkers Jumo 210, но задержки в его разработке вынудили Мессершмитта установить на прототип британский мотор Rolls-Royce Kestrel VI мощностью 583 л.с.

28 мая 1935 года заводской летчик-испытатель Hans-Dietrich Knoetzsch первый раз поднял в воздух Bf.109 V1 (W.Nr 758, D-IABI). Полет в районе Хаунштеттена (Haunstetten, Augsburg) длился двадцать минут.

Первые полеты подтвердили перспективность нового самолета. Но первый прототип будет сильно поврежден 15 октября 1935 года во время посадки в Рехлине. Виновным определят летчика Knoetzsch, его отстранят от дальнейших испытаний. После ремонта самолет отправили в испытательный центр в Травемюнде (E-Stelle Travemünde).

Работы по созданию второго прототипа ускорили. Messerschmitt Bf.109 V2 (W.Nr 759, D-IILU) стал первым оснащенным двигателем Jumo 210A мощностью 680 л.с. Этому самолету с новым мотором больше подходила роль быть эталоном для тестирования. 12 декабря 1935 года его облетал летчик-испытатель фирмы BFW Герман Вюрстер (Hermann Wurster). В феврале 1936 года Bf.109 V2 отправили в Травемюнде на побережье Балтийского моря, чтобы провести сравнительные летные испытания.

Еще на ранней стадии стало ясно, что самолеты компаний Arado (Ar.80) и Focke-Wulf (Fw.159) являются аутсайдерами конкурса. Главным конкурентом для Bf.109 оказался Heinkel He.112, построенный братьями Гюнтерами (Siegfried Günter и Walter Günter). Оба самолета продемонстрировали хорошие летные характеристики. Bf.109 показал более высокую скорость полета и скороподъемность, он лучше пикировал. Самолет Мессершмитта меньше весил, был технологически проще, чем He.112. Хенкель отличался хорошей управляемостью, он вел себя лучше при взлете и посадке.

12 марта RLM объявило результаты конкурса, победителем был назван самолет Мессершмитта. Фирма BFW получила заказ на изготовление первой серии истребителей Bf.109. В то же время фирме Heinkel было поручено доработать He.112.

Bf.109A

Messerschmitt Bf.109A 6-15, 2.J/88 Legion Condor, Испания 1937 год

Первая небольшая серия истребителей получила обозначение Bf.109A. На заводе в Аугсбурге было произведено около 20 машин (22 самолета, согласно Lieferplan Nr.8 – Nr.138/38 Geheime Kommandosache). Большинство Bf.109A отправили в Испанию для войсковых испытаний в полевых условиях. В ходе эксплуатации на многих самолетах устанавливалось оборудование (воздушные винты, капоты и т.д.), характерное для более поздних модификаций…Подробнее [Read More]

Bf.109B

Messerschmitt Bf.109B 6-37 1.J/88 Legion Condor Испания

Полноценной серийной модификацией стала Bf.109B. Укоротили длину предкрылков, изменили расположение маслорадиатора под крылом. Истребители оборудовали рефлекторным прицелом Revi C/12B. На ранних Bf.109B стояли деревянные винты постоянного шага, вооружение истребителей состояло из двух пулеметов калибра 7,92 мм. Позже стали устанавливать металлические винты изменяемого шага VDM. Выпустили серию истребителей с тремя пулеметами MG17 – два над мотором, а один установили за двигателем.

Bf.109C

Messerschmitt Bf.109 C-3 в крыле две MG-FF

Самолетов версии Bf.109С выпустили небольшое количество. На ней появилось крыльевое вооружение, стреляющее вне площади, ометаемой винтом. Состав вооружения истребителя Bf.109 C-1 включал четыре пулемета MG17. Модификация Bf.109 C-3 отличалась установкой в крыле двух пушек MG-FF калибра 20 мм, в дополнение к двум пулеметам над двигателем. Всего фирмой BFW было выпущено 58 истребителей Bf.109C.

Bf.109D

Messerschmitt Bf.109 D-1 I/JG137

Версия Bf.109D стала крупносерийным вариантом. После экспериментов с инжекторными двигателями Jumo 210G, вернулись к установке проверенных карбюраторных моторов Jumo 210D. Стандартным составом вооружения стал четырех-пулеметный вариант. Всего заводами Focke-Wulf, Erla, Fieseler, AGO и Arado-Warnemünde, BFW было построено 647 Bf.109D. Несколько Bf.109D были проданы в Венгрию. Швейцария купила 10 истребителей Bf.109 D-1 (W.Nr 2301 – W.Nr 2310), которые были построены на заводе Arado Flugzeugwerke GmbH, расположенном в Варнемюнде.

Bf.109E

Messerschmitt Bf.109 E-7 Oblt Joachim Müncheberg 7./JG26 Gela Сицилия 1941 год

На истребители Messerschmitt Bf.109E “Emil” был установлен новый мощный двигатель DB 601, который был одним из самых современных авиационных моторов. Он был оснащен системой непосредственного впрыска топлива от фирмы Bosch, вариант DB 601 A-1 обладал взлетной мощностью порядка 990 л.с. Выпуск истребителей Bf.109 E-1 и Bf.109 E-3 стартовал в конце 1938 года, когда война в Испании подходила к концу. Истребители Bf.109E обеспечили господство Люфтваффе в небе над Польшей, Скандинавией и Западной Европой в начале Второй мировой войны…Подробнее [Read More]

Bf.109T

Messerschmitt Bf.109T W.Nr 7767 Oblt. Herbert Christmann 11./JG11 весна 1944 года

Палубный истребитель Bf.109T создавался с расчетом использовать его на строящемся авианосце Graf Zeppelin. Самолеты версии Bf.109T получали путем переоборудования Bf.109E. Строительство авианосца несколько раз отменялось и вновь возобновлялось. Graf Zeppelin так и не был построен, а с большинства самолетов авианосное оборудование демонтировали.

Bf.109F

Messerschmitt Bf.109F Hannes Trautloft JG54

Дизайн истребителя Bf.109F был существенно переработан. Конструкторы перекомповали переднюю часть фюзеляжа, капот мотора сделали более аэродинамически чистым, переделали место сопряжения с новым большим коком винта. Установили более эффективный пропеллер с широкими лопастями. Крылья обзавелись закругленными законцовками и обновленной системой закрылков и элеронов. Стандартный состав вооружения истребителя включал одну мотор-пушку калибра 20-мм и два пулемета калибра 7,92-мм…Подробнее [Read More]

Bf.109G

Messerschmitt Bf.109 G-6 W.Nr 20449 Erich Hartmann 9./JG52 октябрь 1943 года

На истребители Messerschmitt Bf.109G устанавливали двигатель DB 605. “Густав” стал самой массовой версией самолета Bf.109. Вместе с Fw.190 они стали основой истребительных частей Люфтваффе в 1942-1945 годах. Несколько модификаций истребителя (Bf.109 G-1, Bf.109 G-3 и Bf.109 G-5) оснащалось герметичной кабиной…Подробнее [Read More]

Bf.109K

Messerschmitt Bf.109 K-4 W.Nr 330230 9./JG77 Neuruppin ноябрь 1944 год

Истребитель Bf.109K был последней серийной модификацией целого семейства самолетов Messerschmitt Bf.109. Большую часть проектных работ провела фирма WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke) в сотрудничестве с КБ Мессершмитта в Аугсбурге. Доводка «Курфюрста» шла медленно из-за проблем с мотором DB 605D, который наконец удалось запустить в серийное производство в 1944 году. Истребители Messerschmitt Bf.109 K-4 начали поступать в боевые части в середине октября 1944 года…Подробнее [Read More]

grafiq.ru

Мессершмитт Bf-109 истребитель фото | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения

Мессершмитт Bf-109 истребитель фото — лучший истребитель люфтваффе в ходе Второй мировой войны, лучший именно в люфтваффе.

Мессершмитт Bf-109 истребитель фото

Обозначение истребителя, по поводу префикса "BF" и "Me", смена префиксов отражает смену имени компании BFW на Messerschmitt AG в конце 1938 года, так как международная репутация Вилли Мессершмитт настолько возросла что он становится управляющим директором и  председателем правления, и все это после выпуска Bf.108 и Bf.109. В соответствии с архивными правилами люфтваффе, старые "BF" ссылки был сохранены для Bf-108, Bf-109B. Все другие продукты Messerschmitt, начиная с Ме-109Е и Me-110C, официально употребляют префикс "Me".

В 1936 г. в люфтваффе, "германские ВВС"  получили на вооружение один из самых эффективных истребителей в мире.

Большинства немецких асов, именно на нем довели свой счет сбитым противникам до фантастических цифр. на счету истребителя Мессершмитт Bf-109 больше побед, чем у любого другого самолета противоборствующей коалиции. Так Bf-109, боевой самолет, стал самым известным истребителем Германии во Второй мировой войне.

Мессершмитт 109 был наиболее удачным низкопланом из первого поколения истребителей-монопланов, вве­денных в эксплуатацию

Немногие истребители того периода превзошли Мессершмитт Bf-109 в долговечности. Введенный в строй во времена кровопролитий в Испании, он стал основным истребителем  ВВС Германии вплоть до конца войны. Даже после 1945 г. он оставался в строю в некоторых ВВС и принимал участие в войне на стороне Израиля.

Самолет, быстро завоевал симпатии у летчиков, которая затем бережно поддерживалась пропагандистским аппаратом нацистской Германии, даже после того, как самолет морально устарел, и не представлял сильной угрозы для новейших истребителей противника, напомним что основная масса сбитых самолетов немецкими асами, пришлась на начало войны.

 Messerschmitt Bf-109 модификации 109-го, изготовленные в огромных количествах за долгую жизнь самолета

Модификации истребителя Мессершмитт

Основываясь на записях, которые можно разыскать, было выпущено приблизительно от 31 ООО до 33 ООО «Мессершмиттов» Bf-109  за период 1937-1945 гг. История «109-х» драматически повторяет историю всех люфтваффе в целом: после серьезных успехов в первые годы войны, со временем они начали медленно устаревать и уступать истребителям коалиции.

Удачная конструкция была пригодна к значительным улучшающим доработкам. Эти подход успешно использовали и конструкторы истребителей СССР, Британии и США. Но несмотря на то, что истребитель построили в огромных количествах, бомбардировщики союзников, (унижая  "великих" летчиков люфтваффе), вели войну в самом сердце рейха.

Во многих отношениях сделанный лучше, чем «Фокке-Вульф» Fw-190, истребитель Bf-109 был на переднем крае высотной войны люфтваффе с бомбардировщиками союзников.

В течение войны характеристики Bf-109 значительно возросли: от максимальной скорости в 550 км/час у Bf-109Е-1 в 1939 г. до более 724 км/час у Bf-109К-4 в 1945 г. Скороподъемность и практический потолок также серьезно увеличили.

Более 12 ООО экземпляров самолета собрали модификации G-6, больше, чем любой другой модели. Он был разработан для выполнения широкого круга задач, комплектовался разнообразным набором вооружения. Образец на рисунке имеет пару дополнительных подкрыльевых пушек MG-151. На нем летал оберфельдфебелем Генрих Бартелсом, погибший в бою в декабре 1944 г., имевший к этому времени на счету 99 побед.

Фото увеличивается по клику, все о моделях Мессершмитт Bf-109

«Мессершмитт» Bf 109F- 4/7 Тгор (тропический). Первые немецкие истребители, посланные поддерживать африканский корпус Роммеля. Модель «F»-7 могла нести единственную 250-кг бомбу или 66 галлонов бензина в подвесном топливном баке, дающем истребителю близкого радиуса действия большую дальность. Этот образец пилотировался летчиком Йохимом Мунхебергом, одним из ведущих асов Средиземноморья, который завершил войну со 135 сбитыми самолетами на своем счету.

Многие пилоты считали, что модификация «F» была шагом назад, из-за его единственной пушки, стреляющей через лопасти винта. Однако в руках опытных пилотов его увеличенные возможности были убийственны. На этом самолете летал Ганс Йохим Марсейль - ас с рекордным счетом сбитых самолетов - 158, главным образом самолетов Королевских ВВС.

Bf-109G-14  вооружался 20-мм пушкой MG-151 и двумя 13-мм пулеметами MG-131. Две дополнительные пушки MG-151 могли устанавливаться под консолями, а 250-кг бомба подвешивалась под фюзеляжем. Некоторые самолеты снабжались «колпаком Галланда» (Galland hood) — фонарем кабины пилота с лучшим обзором по сторонам и назад. Улучшенный вариант G-16 — самолет с тяжелым вооружением никогда не принимал участие в боевых действиях люфтваффе.

Трехлопастный винт изме­няемого шага, был эффективнее простого двухлопастного винта ранних Спитфайров и Харри­кеЙнов

Люфтваффе продолжали поиски возможностей замены «109»-го. «Мессершмитт» предпринял три серии попыток выпустить новые конструкции, проекты представляли улучшенное продолжение базовой модели самолета «109». В 1937 г. фирма разработала специальный самолет для установления мирового рекорда скорости. Первоначально самолет назывался Ме-209, но немецкая пропагандистская машина писала о нем как о Ме-109R, хотя он ничего общего с первоначальным истребителем не имел. Конструкцию модернизировали в 1939-1940 гг. и опять назвали «209», но самолет изготовлялся медленнее, чем Bf-109f, который уже эксплуатировался! Впервые взлетевший в 1942 г., Ме-309, если присмотреться, был настоящим преемником «109»-го. Однако хотя этот самолет летал быстрее старого истребителя, был менее маневренным и более сложным в управлении. Прототип Ме-209 II построили в 1944 г., но ограниченных до предела ресурсов хватало только на Bf-109G, поэтому Ме-309 никогда не строился.

в первый год боевых действий Bf-109 имел по­давляющее превосходство среди ис­требителей

Самолет Bf-109K — последняя серийная модификация. Похожая на поздние модификации «Густава», она имела более мощный двигатель и небольшие конструктивные отличия, внедренные для экономии стратегических ресурсов. Bf-109K вооружили 30-мм пушкой, стрелявшей через втулку винта и двумя 15-мм пулеметами MG-151 под верхним капотом мотора. На нем установили двенадцатицилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением DB-605 ASCM/DCM фирмы «Даймлер-Бенц». Самолет мог разгоняться до максимальной скорости 608 км/ч на уровне моря, а на высоте 6 км с включенным устройством, подающим в цилиндры метано-водяную смесь, он мог развить 727 км/ч. Истребитель набирал высоту 10 км за 6 мин 42 с. Bf-109K участвовал в операции «Боденплатге» (Bodenplatte — массированной атаке люфтваффе на аэродромы союзников в Бельгии и Голландии в новогодний праздник 1945 г.).

Самолеты люфтваффе имели мас­кировочную окраску, она в основном предназначaлась для маскировки са­молетов на земле. Но в воздухе и толчее реальных битв мгновенное узнавание друзей часто становилось более существенным, отсюда желтые носы и раскрашенные хвосты

Со своими достижениями во Второй мировой войне Bf-109 останется в истории как один из самых известных истребителей мира. В постоянно изменяющейся воздушной войне Bf-109 оказался приспособленным к установке новых двигателей и вооружения с минимальными изменениями. Он позволил быстро вырасти целому семейству модификаций и подмодификаций, не всегда запущенных в производство. В этой многосторонности ключ к пониманию колоссального успеха самолета; кроме того, надо прямо отдать должное разумной конструкторской работе. Различные варианты этой классической «птицы войны» составили более 60% всех одноместных истребителей, произведенных в Германии в 1936-1945 гг. За это время было построено ни много ни мало: 33 000 самолетов — больше, чем любых других истребителей в истории, за исключением современного ему,  нашего советского «Яка».

истребители Мессершмитт Me109 техники завтрак на воздухе

Но конец войны не стал концом для «109»-го. Чехословакия взяла себе некоторые части «109»-го, и после войны завод «Летов» продолжил выпуск самолетов этого типа. Они использовали моторы Jumo, а их управляемость лучше всего определялась кличкой, которую им дали пилоты: «Mezak» (мул).

Последние действия «109»-й совершил в Испании, в той же стране, где этот самолет совершил свой дебют в 1938 г. Последние версии самолета с двигателем «Мерлин» были построены на фирме «Испано» и оставались в списках испанских ВВС до середины 1960-х.

«Испано» («Hispano») HA-1112-M1L 7-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи испанских ВВС 1959-1965 гг.

За основу взяли планер BM09G и укомплектовали его двигателем «Роллс-Ройс». Самолет известен как «Buchon» (голубь) благодаря своему низкому профилю. НА-1112-M1L использовался в качестве штурмовика. Самолет вооружался парой длинноствольных 20-мм пушек «Испано» и подкрыльевыми установками для реактивных снарядов «воздух-поверхность».

Боевое применение самолетов Мессершмитт во Второй мировой войне здесь.

toparmy.ru

Messerschmitt Bf.109 G-6 - Grafiq.ru

Германия » Messerschmitt Bf.109G

Самым многочисленным вариантом “Густава” стал Bf.109 G-6. Модификация “G-6” разработана в ответ на просьбы фронтовых пилотов Люфтваффе об увеличении огневой мощи “Мессершмитта”. Истребители Bf.109 G-6 не имели герметичной кабины пилота.

Серийное производство началось в феврале 1943 года. Лицензию на производство Bf.109 G-6 получили Венгрия и Румыния. Трудно установить точное количество выпущенных самолетов, но утверждают о том, что было произведено более 12000 самолетов Bf.109 G-6.

На истребитель Bf.109 G-6 установили два крупнокалиберных 13-мм пулемета MG 131, в отличие от двух 7,92-мм MG 17, установленных на Bf.109 G-4. За выросшую огневую мощь заплатили увеличением веса и ухудшением аэродинамики самолета. Пулеметы MG 131 с механизмами подачи ленты оказались тяжелее и массивнее, чем мелкокалиберные MG 17. Выступающие части гильзо- и звеньеотводов частично скрыли двумя большими округлыми обтекателями.

Самолеты разных серий и заводов производителей собирали с большим количеством вариаций элементов конструкции и оборудования: высокая или короткая мачта антенны, сплошной или прозрачный бронезаголовник, высокое или низкое вертикальное оперение, дополнительное радиооборудование, фонарь кабины улучшенного обзора, и так далее. Часть самолетов переоборудовалась в ремонтных мастерских или уже в боевых подразделениях.

Messerschmitt Bf.109G-6 Erich Hartmann 9./JG52

Базовый состав вооружения Bf.109 G-6 включал пушку MG 151/20 E, установленную за двигателем, и два пулемета MG 131 над мотором. Значительное количество истребителей выпустили в варианте Bf.109 G-6/U4, на которых устанавливали 30-мм пушку MK 108 (вместо MG 151/20 E). Пара заводских комплектов (Umbausatz) предусматривала установку двух подкрыльевых MK 108 – на варианте U5 сохраняли мотор-пушку MG 151, а на U6 ее заменяли на MK 108. Но массово использовался Rüstsatz (комплект для полевых модификаций) R6, включающий две пушки MG 151/20 в подкрыльевых гондолах. Также популярностью пользовались комплекты для подвесного бака и бомбодержателей. На истребителях “G-6” для частей ПВО устанавливали направляющие для неуправляемых 210 мм ракет WGr. 42 (BR 21 “Bordrakete”).

Стандартная «трехточечная» версия Bf.109 G-6, несмотря на установку крупнокалиберных пулеметов, не очень подходила для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками союзников. А на больших высотах «пятиточечные» Bf.109G оказались недостаточно маневренными для воздушного боя.

Работы над истребителем, вооруженным 30-мм пушкой МК 108 начались в конце 1942 года. Прототип самолета появился в начале весны 1943 года. 10 июня в Рехлине начались испытания первой партии Bf.109 G-6/U4. В середине июля 1943 года опытные истребители начали поступать в JG11 для войсковых испытаний. Самолеты с 30-мм пушками предназначались для частей, действующих на Западном фронте.

Заводская модификация Bf.109 G-6/U2 подразумевала установку оборудования для системы впрыска закиси азота GM 1. Истребители Bf.109 G-6/U3 комплектовались системой MW 50.

Разведывательные варианты самолета оборудовались камерой Rb 50/30 или Rb 75/30, установленной в фюзеляже. Узкий фюзеляж самолета сильно затруднял установку и демонтаж кассет с фотопленкой, а также техническое обслуживание камеры.

Истребители Bf.109 G-6/Y оборудовались радиостанцией FuG 16ZY с системой наведения. Антенна типа “Morane 10Y” располагалась внизу самолета.

Ночной истребитель-перехватчик Bf.109 G-6/N оборудовался пеленгатором FuG 350Z Naxos. Устройство ловило сигналы британской РЛС h3S, которую устанавливали на бомбардировщиках. Антенна пеленгатора располагалась за кабиной пилота, внутри выпуклого обтекателя из оргстекла.

Bf.109 G-6/Trop – стала последней тропической модификацией «Мессершмитта». Надобность в самолете с противопылевым фильтром отпала, так как немецкая армия уже была выбита из Северной Африки.

На Восточный фронт истребители Bf.109 G-6 начали поступать перед началом Курской битвы. Больше всех в июне получила I/JG52 – 36 шт. Эта же группа до начала июля потеряла два “G-6”. Еще в июне Bf.109 G-6 поступили в Stab./JG52 – 3 шт, II/JG52 – 2 шт, III/JG52 – 6 шт. Первые два “G-6” в том же месяце получила III/JG3. В июле 1943 поставки Bf.109 G-6 продолжились: III/JG3 получила еще 21 истребитель, II/JG3 – 37 шт, II/JG52 – 13 шт, III/JG52 – 21 шт.

Bf.109 G-6/AS

Messerschmitt Bf.109 G-6/AS “Grüne 5” Oblt. Manfred Dieterle 2./Erg.JG 2 декабрь 1944 года

Новый двигатель получили путем установки нагнетателя от мотора DB 603 на двигатель DB 605A. Получив существенный прирост мощности, было принято решение восстановить как можно больше поврежденных планеров для установки на них двигателей DB 605AS. В зависимости от типа топлива двигатели получили маркировку DB 605 ASC (бензин C3) или DB 605 ASB (бензин B4). Увеличенный диаметр нагнетателя потребовал спроектировать новый, гораздо более вместительный капот двигателя. Наплывы на капоте стали более длинными и плавными, они охватили нагнетатель и казенные части пулеметов. Левый и правый наплыв отличались по длине. В процессе переоборудования могли заменять киль и руль направления на более высокий, установить фонарь кабины “Erla Haube”, заменить бронезаголовник на прозрачный с бронированным стеклом.

В начале апреля 1944 года первые Bf.109 G-6/AS поступили в боевые части – III/JG1, I/JG5 и II/JG11. В мае начали получать истребители в I/JG3 (в итоге будет 141, в том числе 115 новых самолетов или переделанных из новых “G-6”). В июне получила свои первые Bf.109 G-6/AS группа II/JG27 (из общего числа 152 машин, в том числе 92 новых или преобразованных из новых “G-6”). В июле 1944 года несколько “G-6/AS” поступили в 1./NJGr10. Небольшое количество Bf.109 G-6/AS передали из I/JG1 в III/JG300 тоже в июле.

Первой подтвержденной потерей стал Bf.109 G-6/AS/U4 W.Nr 20629, сбитый 8 мая 1944 года истребителем P-47. Пилот “Мессершмитта” Fw. Karemitz погиб. 11 мая эскадра JG1 лишилась своего командира Walter «Gulle» Oesau вместе с его Bf.109 G-6/AS/U4 W.Nr 20601 “Grün 13”.

В общей сложности было собрано 686 истребителей Bf.109 G-6/AS, но только 226 из них построили на заводе в Регенсбурге в рамках серийного производства. Остальные получили путем переоборудования на предприятиях Erla (Антверпен) 130 шт, Mimetall (Эрфурт) 230 шт, Blohm u. Voss (Гамбург) 100 шт.

grafiq.ru

Messerschmitt Bf.109G - Авиация и техника

Истребитель Messerschmitt Bf.109G получил новый двигатель DB 605A, а некоторые версии (Bf.109 G-1, Bf.109 G-3 и Bf.109 G-5) оснащались гермокабиной. Самолеты Bf.109G стали основой истребительных частей Люфтваффе в 1942-1945 годах.

В июле 1940 года один Bf.109 F-0 W.Nr 5604 (V24, VK+AB) был переоборудован с целью проверки возможности адаптации планера для установки двигателя DB 605. На два прототипа Bf.109 V30 (W.Nr 5716, ND+IE) и Bf.109 V30A (W.Nr 5717, ND+IF), переделанных из Bf.109 F-1, установили герметичную кабину пилота.

Но только к середине 1941 года компания Daimler-Benz завершила проектные работы над двигателем DB 605, разработанным на базе DB 601. Основное отличие DB 605 от DB 601 – увеличение диаметра цилиндров со 150 мм до 154 мм. При том же ходе поршня в 160 мм, двигатель увеличился в рабочем объёме до 35,7 л. Выходная мощность выросла с 1350 л.с. до 1475 л.с.

Первые Bf.109G стали поступать в истребительные части в мае 1942 года. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 17 (а начиная с версий Bf.109 G-5 / Bf.109 G-6 двух крупнокалиберных MG 131) и одной пушки MG 151/20. Вооружение можно было расширить за счет установки под крыльями дополнительных гондол с пушками (Rüstsätze R6). Модификация Bf.109 G-6/U4 отличалась заменой мотор-пушки MG 151/20 на пушку MK 108 калибром 30 мм.

Bf.109 G-0

В октябре 1941 года на заводе Messerschmitt AG в Аугсбурге было завершено производство первых трех самолетов серии Bf.109 G-0. Самолеты (W.Nr 14001 VJ+WA, W.Nr 14002 VJ+WB, W.Nr 14003 VJ+WC) приводились в движение двигателями DB 601E мощностью 1350 л.с. И только в мае 1942 года на самолет Bf.109 G-0 (W.Nr 14001 VJ+WA) установили двигатель DB 605A мощностью 1475 л.с. Во время испытаний выяснилось, что новый истребитель имеет множество недостатков. Главную проблему представляло недостаточное охлаждение двигателя (перегрев двигателя, пожары), а также негерметичность кабины и проблемы с работой механизма уборки шасси (особенно крышек главного шасси). Весной 1943 года Bf.109 G-0 (W.Nr 14003, VJ+WC) использовался для испытаний V-образного (“Хвост бабочки”) хвостового оперения. До конца 1941 года собрали еще 9 самолетов “нулевой” серии.

Bf.109 G-1

Messerschmitt Bf.109G-1 Fw. Führmann 5./JG11 лето 1943 года

Первый серийный вариант Bf.109G был оснащен гермокабиной. На Bf.109 G-1 установили двигатель Daimler-Benz DB 605 A-1 с винтом изменяемого шага VDM 9-12087. На заводе Erla с мая по июнь 1942 года построили 20 истребителей “G-1”. Завод в Регенсбурге в период февраль-июнь 1942 года произвел 67 самолетов Bf.109 G-1 и еще 80 истребителей Bf.109 G-1/R2, оборудованных системой впрыска закиси азота GM 1…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-2

Messerschmitt Bf.109 G-2/R6 Hans Döbrich 6./JG5 Финляндия 1943 год

Messerschmitt Bf.109 G-2 производится одновременно с “G-1” и имел мало визуальных отличий от него. На Bf.109 G-2 отсутствовала герметичная кабина пилота. На капоте двигателя отсутствовал воздухозаборник для компрессора гермокабины…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-3

Этой версией возобновляется производство высотных истребителей с герметичной кабиной пилота. На Bf.109 G-3 стали стандартными увеличенные покрышки шасси. Покрышка главного шасси с 650×150 мм увеличилась до 660×160 мм. Угол наклона колеса по отношению к стойке изменили, чтобы придать колесам более вертикальное положение при выпущенном шасси. На верхней поверхности крыла сделали небольшие выпуклости, чтобы новое шасси помещалось в крыле. Покрышку хвостового колеса увеличили с 290×110 мм до 350×135 мм.

На Messerschmitt Bf.109 G-3 установили более мощную радиостанцию Telefunken FuG16z (вместо FuG7a). Вертикальную часть антенны перенесли ближе к хвостовому оперению.

Высотные истребители Bf.109 G-3 направили в 11./JG 2 и 11./JG26. Несколько “G-3“ получила эскадрилья 11./JG 54 и группа II/JG 11 (бывшая I/JG 1). Один Bf.109 G-3 (W.Nr 16281, SP+EB) использовался в качестве опытного истребителя Bf.109H с двигателем DB628.

С января по февраль 1943 года завод в Регенсбурге выпустил 50 Bf.109 G-3 с серийными номерами с 16251 по 16300.

Bf.109 G-4

Messerschmitt Bf.109 G-4 6./JG3 Восточный фронт 1943 год

Истребители Messerschmitt Bf.109 G-4 поступили в боевые части раньше, чем начался выпуск Bf.109 G-3. Значительная часть Bf.109 G-4 выпускалась в варианте разведчика, а 435 самолетов Bf.109 G-4/Trop произвели в тропическом исполнении…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-5

Messerschmitt Bf.109 G-5 R3/R6 W.Nr 26082, Viktor Widmaier Ольденбург 1943 год

Версия высотного истребителя с герметичной кабиной и двумя крупнокалиберными 13-мм пулеметами MG 131 (вместо MG 17). В марте 1943 года первые Bf.109 G-5 появились на сборочной линии завода Erla в Лейпциге. Высотные “G-5” производились одновременно с Bf.109 G-6. Messerschmitt Bf.109 G-5 стал последней серийной модификацией истребителя Bf.109 с герметичной кабиной…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-6

Messerschmitt Bf.109 G-6 Stab II/JG52 Gerhard Barkhorn Анапа осень 1943 года

В феврале 1943 года началось производство самой массовой версии “Мессершмитта” – Bf.109 G-6. На “G-6” установили крупнокалиберные пулеметы MG 131, как и на его высотном аналоге “G-5”. Ухудшение аэродинамики и увеличение веса отразилось на максимальной скорости самолета, она уменьшилась на 9 км/ч…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-8

Messerschmitt Bf.109G-8 W.Nr 200413 1944 год

На базе истребителя “G-6” был создан самолет разведчик – Messerschmitt Bf.109 G-8. Разведчики Bf.109 G-8 выпускались в вариантах ближнего и дальнего действия, с разным составом фото- и видео камер, с различными радиостанциями.

Заднюю часть фюзеляжа доработали, чтобы установить две камеры Rb 12,5/7×9 или Rb 32/7×9. Некоторые самолеты Bf.109 G-8 имели дополнительную камеру Robot II, установленную в передней кромке левого крыла.

Обычно на разведку отправлялись парами. Ведущий летел на самолете, оборудованном фотокамерами. Ведомый прикрывал его на обычном “G-6” (или Bf.109 G-6/R3 “Rüstsatz 3”, оба с 300 литровыми баками) с полным составом вооружения. Перед ведомым ставилась задача по контролю воздушного пространства, в то время как ведущий осуществлял фотосъемку.

Bf.109 G-12

Messerschmitt Bf.109 G-12 W.Nr 15209 3./JG101 Pau Франция весна 1944 года

Учебно-тренировочной версией “Мессершмитта” стал двухместный Bf.109 G-12. Пространство для второй кабины получили за счет снижения внутреннего запаса топлива. Чтобы компенсировать уменьшение дальности полета использовался подвесной бак объемом 300 литров. Задняя кабина инструктора была оборудована приборной панелью и системой управления полетом.

Bf.109 G-14

Messerschmitt Bf.109G-14/AS W.Nr 786316 Kassel июнь 1945 года

По первоначальному замыслу, истребители Bf.109 G-14 должны были производиться по единым стандартам всеми заводами. Но на практике, самолеты “G-14”, выпущенные фирмами WNF, Messerschmitt и Erla, часто отличались оборудованием и множеством деталей. Благородные намерения привели к появлению многочисленных версий истребителя Bf.109 G-14. В зависимости от завода, самолет имел двигатель DB 605A или DB 605AM, короткое или длинное хвостовое колесо, высокий или низкий руль направления…Подробнее [Read More]

Bf.109 G-10

Messerschmitt Bf.109G-10 II/JG3 Garz февраль 1945 года

Messerschmitt Bf.109 G-10 с двигателем DB 605D стал самой скоростной модификацией истребителя Bf.109G. Новый двигатель значительно улучшил характеристики самолета на больших высотах. DB 605D должен был стать стандартным для версии Bf.109K. Но из-за задержек в разработке «Курфюрста», решено было «временно» устанавливать новый мотор на самолеты Bf.109G…Подробнее [Read More]

grafiq.ru

Летно-технические характеристики «Мессершмитт» Bf-109E-4 - крылья, винт, пулеметы, пушки, двигатель Мессершмит БФ-109 Е - Самолеты Германии

Цельнометаллический фюзеляж ВF-109 E-4 был сделан превосходно, насколько только позволяла аэродинамика 1930-х годов.  Стойки шасси крепились к фюзеляжу, что позволяло заменять крылья без применения домкратов. 

Крыло

Тонкое крыло ВF-109 E-4 позволяло ему развить большую скорость, чем у других немецких конкурентов. Однако оно оставляло мало места для оружия, что стало проблемой в ходе войны.

Двигатель

Большинство «Мессершмиттов» ВF-109E-4 оснащались вариантами двигателя фирмы «Даймлер-Бенц» DB 601 или его следующей моделью DB 605 с цилиндрами, расположенными V-образно. В отличие от британских истребителей с карбюраторными моторами, двигатели «Даймлер-Бенц» имели непосредственный впрыск топлива в цилиндры, что исключало сбои в подаче топлива при пикировании.

Крыльевые предкрылки

Размещенные на внешней части передней кромки, эти автоматически отклоняющиеся на низких скоростях устройства давали ВF-109 E-4 увеличение подъемной силы и маневренности.

Винт

Трехлопастный винт изменяемого шага, установленный на моторе DB-601, был эффективнее простого двухлопастного винта ранних «Спитфайров» и «Харрикейнов».

Пулеметы

Два пулемета MG-17, ведущие огонь через диск вращающегося винта, размещены внутри капота над двигателем. Пулеметы комплектовались синхронизатором, связанным с осью винта, чтобы вести огонь четко в моменты времени, когда лопасти винта не проходят перед стволом.

 Пушки

Две пушки MG FF, размещенные в крыльях, имели низкий темп стрельбы, но они все равно были гораздо мощнее пулеметов, которыми вооружалось большинство истребителей других ВВС. Небольшие наплывы на нижней стороне крыльев прикрывают казенную часть пушек, которая была больше, чем у первоначально устанавливаемых в крыльях пулеметов.

Бомбы

E-4 — первый ВF-109, применявшийся в качестве истребителя-бомбардировщика. Он мог нести единственную 250-кг или 500-кг бомбу на импровизированном бомбодержателе под фюзеляжем.

Маркировка

Самолет из JG 3 несет на носу знак эскадры змей типа дракона. Каждая из трех групп  в эскадре   использовала свой, отличный от других, цвет. Этот самолет персонально украшен обозначениями командира группы   в виде двойных шевронов на фюзеляже. Ганс  фон Гахн был командиром 1-й группы во Франции. Он одержал 34 победы в боях во Франции и в России, Петух  под кабиной — персональный знак Гахна.

Фонарь

Пилоты союзников, облетывавшие ВF109, отмечали плохой обзор из кабины, но пилотам люфтваффе так не казалось.

Камуфляж

Хотя самолеты люфтваффе часто имели комплексную маскировочную окраску, она в основном предназначалась для маскировки самолетов на земле. Но в воздухе все выглядит по-другому. В суматохе и толчее реальных битв мгновенное узнавание друзей часто становилось более существенным, отсюда желтые носы и раскрашенные хвосты, бывшие типичными для того периода.

Летно-технические характеристики «Мессершмитт» Bf-109E-4

Размеры: длина 8,64 м, высота 2,497 м, размах крыльев 9,87 м, площадь крыла 16,4 м. Вес типичный: 1900 кг пустого, 2665 кг полностью снаряженного, силовая установка: V-образный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 601A жидкостного  охлаждения, взлетной мощностью 1175 л с. и 1020 л.с. на высоте 4500 м.

Характеристики: максимальная скорость 471 км/ч на уровне моря и 560 км/ч на высоте 4400 м, дальность полета 650 км, скороподъемность 1000 м/мин, время подъема на высоту 6000 м — 7,1 мин.

Вооружение: 20-мм пушки MM FF в крыльях каждая с 60 патронами, два 7,9-мм пулемета MG-17 над мотором, некоторые модификации Е-4 несли четыре бомбы SC 50 по 50 кг или одну SC 250 (500 кг) на подфюзеляжном бомбодержателе.

kriegs.ru

Messerschmitt Bf 109E-3. ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Звено Me 109E-3 швейцарских ВВС в полете в строю над территорией Швейцарии (начало 1940-х гг.) (DR)

Эта модификация была самой удачной из всех ранних «Эмилей», использовавшихся в истребительных подразделениях Люфтваффе во время Французской кампании и Битвы за Британию летом 1940 г. Поставки в боевые части начались осенью 1939 г., а первой группой, получившей новые самолеты, стала ll./JG 54.

От предыдущей модели Bf 109Е-1 новая модификация отличалась, прежде всего, значительно усиленным вооружением. Крыльевые пулеметы были заменены двумя 20-мм пушками MG FF с боекомплектом по 60 снарядов, в результате на нижней поверхности крыла появились характерные обтекатели.

Дистанция сведения крыльевых пушек составляла 200 м. На этом расстоянии траектории снарядов пересекались с траекторией пуль фюзеляжных пулеметов.

Конструкция фюзеляжа практически осталась прежней, за исключением некоторых незначительных изменений. Предпринятая снова попытка разместить в носовой части пушку, стреляющую через вал винта, окончилась неудачей из-за возникавших при стрельбе вибраций (как и на предыдущих моделях).

В ходе серийного производства усилили защиту пилота, установив бронеплиты, снизу, по бокам и позади кабины. Была также усилена конструкция фонаря.

Так же как и Bf 109Е-1, новая модель оснащалась двигателем DB 601 А. Этот мотор позволял Bf 109Е-3 развивать скорость 466 км/ч у земли и 560 км/ч на высоте 4400 м. На машине стоял металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM диаметром 3,1 м.

Bf 109Е-3 экспортировался в Швейцарию (80 машин с бортовыми кодами от J-3 11 до J- 390), Югославию (73), Венгрию (40), Болгарию (19), Румынию (50) и Испанию (44). Кроме того, вскоре после раздела Польши СССР, вероятно, получил несколько экземпляров [4 В мае 1940 г. СССР приобрел пять экземпляров Bf 109Е. – прим. пер.] Bf 109Е-3 для оценочных испытаний в рамках договоренности о сотрудничестве с Германией. Япония приобрела несколько машин для компании Кавасаки, чтобы способствовать развитию ее авиационного производства и освоению новых технологий.

В связи с этим следует отметить, что единственным японским истребителем Второй мировой войны с рядным двигателем стал Кавасаки Ки-61 «Хиен» («Ласточка») или «Тони», как его обозначали союзники. Самолет оснащался лицензионной версией двигателя Daimler-Benz 601. Все машины, предназначенные для экспорта, были построены на заводе в Регенсбурге.

Союзникам удалось захватить Bf 109Е-3, который совершил вынужденную посадку возле Вёрта в Эльзасе 22 ноября 1939 г., и подробно изучить систему непосредственного впрыска топлива. Это оборудование немцы считали одним из своих военных секретов. Трофейный экземпляр (белая «1», заводской номер 1304) относился к машинам раннего выпуска (вооруженным еще крыльевыми пулеметами) и прежде принадлежал I./JG 76. Машину испытывали сначала в Орлеан-Бриси в январе 1940 г., а в мае 1940 г. ее переправили в Англию (в Боскомб-Даун и Фарнборо), где она получила британский регистрационный кодАЕ-479. Позднее самолет был отправлен в США для дальнейших испытаний.

Ввод в строй Bf 109Е-3 наряду с более ранними версиями «Эмиля» во время кампаний 1939-1940 гг. имел большое значение, поскольку возросшая огневая мощь истребителя позволила немецким летчикам на равных сражаться со «Спитфайрами» и «Харрикейнами», вооружение которых состояло из восьми пулеметов калибра 7,65 мм.

Bf 109E-3 в Люфтваффе

Bf 109Е-3 из 3.j/88, Испания, март 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Шмоллер-Хальди. Самолет несет на борту изображение Микки Мауса 3.J/88 и кружки пенного пива, личную эмблему пилота, члена клуба «Кардинал Пафф». Верхние поверхности: RLM 62. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 1, Потсдам, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1 ./jg 51, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./jg 76, Мозель, Франция, ноябрь 1939 г. Pilote, Stabsfeldwebel (старшина) Карл Хир. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3.(j)/lg 2, чехословацкая гоаница, август 1939 г. Пилот Хайнц «Пич» Бретнюц, одержавший три победы в Испании. Точный цвет капота двигателя остается под вопросом. На самой известной черно-белой фотографии все же видно, что цвет капота светлее цвета остального фюзеляжа. Номер 15 – красный, ранее желтый, и возможно, был закрашен коричневым цветом в период подготовки к нападению на Польшу. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 1939 г. Эту машину пилотировал командир группы JG 54 Grlinherz. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 6./jg 26, Франция, январь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эрнст Нишик. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 77, Одендорф, начало 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Э. Рибе. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 26, Норвегия, март 1940 г. Пилот капитан Хервиг Кнюппель, командир II./JG 26. Ветеран гражданской войны в Испании. Когда он принял командование группой, поместил на борту изображение цилиндра, эмблему своего бывшего подразделения. Погиб недалеко от Лилля 19 мая 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65 .

Bf 109Е-3 командира эскадры JG 26, апрель 1940 г. Пилот Oberstleutnant (подполковник) Хуго Витт. Помимо эмблемы эскадры «Шлагетер» самолет также несет личную эмблему летчика. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 командира iii./jg 2, Франция, 21 мая 1940 г. Пилот Major (майор) Эрих Микс. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 7./jg 2, Франция, май 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Крапинки на боковых поверхностях фюзеляжа RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 53, Франция, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Оли. Верхние поверхности: RLM 71 /02 и 70. Нижние поверхности: RLM 65, красная полоса RLM 23.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, Франция, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бретнюц. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, май 1940 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир истребительной группы, до 25 мая 1940 г. одержал 1 8 побед. Верхние поверхности: RLM 71. Боковые поверхности до нижней части фюзеляжа: RLM 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 51, Франция, август 1940 г. Пилот капитан Хорст Тицен, командир эскадрильи во II группе. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, принадлежавший 2./jg 53, Франция, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Красная полоса на капоте, обычная для «Эмилей» JG 53, могла быть элементом быстрой идентификации, чтобы помочь пилотам скорее восстановить строй после боя (см. примечание в конце книги).

Bf 109Е-3 из 6./JG 52, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 8./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 9./jg 54, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж: RLM 71.

Bf 109Е-3 из 9./jg 26, Франция, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые и нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 4./ jg 51, Битва за Британию, июль 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Иоганн Бём. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Хельмут Рау. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./JG51, Франция, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот летчик, занимающий четвертое место в списке асов Люфтваффе, одержав 220 подтвержденных побед, закончил войну, летая на реактивном истребителе Me 262А bJV 44. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 51, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот «Эмиль» был сбит над Ла-Маншем, но летчик не пострадал и впоследствии вернулся в строй. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Любопытно, что руль направления окрашен в красный цвет.

Bf 109Е-3 из 3./jg 3, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Хайнц Грабов. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. На правом борту машины был изображен черный круг с белым крестом, что указывает на принадлежность к IV. Gruppe.

Bf 109Е-3 из 4./JG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эмиль фон Штайн. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71. Капот двигателя окрашен в белый цвет.

Bf 109Е-3 из 3./JG 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Вальтер Шульц. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./JG 26, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из III./jg 27, Сицилия, 1941 г. Эта машина принадлежала Ceschwaderadjutant (заместителю командира эскадры). Верхние поверхности: RLM 71/02. Боковые поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Белая полоса наносилась на фюзеляж самолетов Люфтваффе, действовавших на средиземноморском театре.

Bf 109Е-3 командира II./jg 52, Франция, лето 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и кок винта: RLM 04. В это время серая схема камуфляжа уже вытеснила зеленую схему на многих Bf 109, в частности, на машинах модификации F.

Bf 109E-3 в окраске других государств

Bf 109Е-3, ранее принадлежавший 1./JG 76, Франция, декабрь 1939 г. Эта машина совершила посадку в Вёрте 22 ноября 1939 г. и была захвачена французами. Ее переправили в испытательный центр в Вилакубле. Самолет сохранил оригинальную схему окраски (RLM 70/71/65), но опознавательные знаки были закрашены.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот капитан X. Турнхер.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1940 г.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот лейтенант Бенуа.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 15, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1942-1944 гг. Швейцарские самолеты несли красные и белые «Полосы нейтралитета». Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-3 швейцарских ВВС, 1945 г. В конце войны «Полосы нейтралитета» еще видны на крыльях. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1949 г. Bf 109Е-3 использовались в швейцарских ВВС до 1949 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 101-я эскадрилья, группа № 31, 2-й истребительный авиаполк югославских королевских ВВС. Этот самолет базировался в Крагуеваце (Сербии) в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 104-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк, Круседол. Пилот этого самолета капитан Миха Клавора погиб 7 апреля 1941 г. во время операции «Марита» (вторжение немецких войск в Югославию).

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 142-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк. Этот «Эмиль» (пилот подпоручник Миодраг Алексич) совершил посадку на брюхо в апреле 1941 г. около г. Сремски Карловцы в Сербии.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul 7 Vanatoare (7-й истребительной авиагруппы), русский фронт, 1942 г. На фюзеляже изображен знаменитый Дональд Уолта Диснея. Этот самолет был потерян во врем я Сталинградской битвы в конце 1942 г.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul Vanatoare (истребительной авиагруппы). Действовал в окрестностях Бухареста в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 словацких ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-3 венгерских ВВС, 1942 г.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Messerschmitt Bf.109 F-4 Мессершмитт - Grafiq.ru

Германия » Messerschmitt Bf.109F

Второй крупносерийный вариант “Фридриха”, всего выпустили 1841 самолетов Bf.109 F-4 всех типов. Производство истребителя Bf.109 F-4 началось в мае 1941 года (на заводе WNF, с июня на Erla) и продолжалось до мая 1942 года.

На самолет установили двигатель Daimler-Benz DB 601E. Самолеты ранних серий производства заводов Erla и WNF имели воздухозаборник нагнетателя – типичный для серии Bf.109 F-2. Более поздние самолеты Bf.109 F-4 получили новый воздухозаборник большего диаметра (более округлой формы) и винт VDM 9-12010A с более широкими лопастями.

Стандартным вооружением самолётов Bf.109 F-4 стали два пулемёта MG 17 (по 500 патронов 7.92 мм) и новая пушка Mauser MG 151/20 E калибра 20 мм с боезапасом 200 снарядов, хотя некоторые ранние самолеты этой версии по-прежнему были вооружены пулеметом MG 151/15 калибра 15 мм.

На самолете Bf.109 F-4 усилили защиту пилота. Перед фонарем кабины установили накладное лобовое бронестекло, крепление брикета (в металлической раме) осуществлялось четырьмя болтами. Добавили дополнительный лист брони над бронезаголовником, установленный под углом за головой пилота.

Messerschmitt Bf.109 F-4/B 10.(Jabo)/JG26

Самолет Bf.109 F-4 выпускали в нескольких вариантах, причем использовались разные комплекты Rüstsatz. На истребители-бомбардировщики устанавливали подфюзеляжный держатель ETC 500/IXb, позволявший подвешивать 250-кг бомбу SC250, или бомбовый пилон ETC 50/VIIId для четырех 50-кг бомб. На дальние истребители и истребители-разведчики устанавливался пилон для 300 литрового подвесного топливного бака. Разведчики оснащались камерами Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/50. А также, для истребителей (без сбрасываемого бака и бомбодержателя под фюзеляжем) выпускали комплекты из двух пушек MG 151/20 в гондолах, для установки под крыльями.

Самолеты серии Bf.109 F-4/Z оснащали системой впрыска закиси азота GM-1 для кратковременного увеличения мощности двигателя на больших высотах. Под фюзеляжем Bf.109 F-4/Z установили масляный радиатор Fo 870 с воздухозаборником увеличенного размера.

Messerschmitt Bf.109 F-4/Z I/JG3 1942

Летом 1941 года облетали прототип Bf.109 F-4 trop, оборудованный противопылевыми фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель. В августе 1941 года фирма Erla освоила серийный выпуск тропического варианта самолета.

Несколько десятков истребителей Bf.109 F-4 передали Венгрии в 1942 году. Из них 37 были модификации Bf.109 F-4/B. Примерно 12 самолетов Bf.109 F-4 в 1943 году получила Италия. Они предназначались для переподготовки пилотов, т.к. предполагалось перевооружение итальянских ВВС на Bf.109G. Еще один Messerschmitt Bf.109 F-4 получила Испания.

grafiq.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о