Ттх f 16 – General dynamics f-16 fighting falcon — Википедия

Содержание

Истребитель F-16 Fighting Falcon — Самолет ВВС США

Боевой радиус1 361-1 759 км
Максимальная взлётная масса21 772 кг
Максимальная скоростьсоответствует M=2,0
Практический потолок15 240 м

F-16 «Файтинг Фалкон»

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, дословно — Атакующий сокол
F-16 — самый распространённый боевой самолёт в мире.

Американский многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения. Спроектирован в 1974 году компанией General Dynamics. Передан в эксплуатацию в 1979 году.

В 1993 году General Dynamics продала свой авиастроительный бизнес компании Lockheed Corporation (в настоящее время — Lockheed Martin).

F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (на июнь 2014 года собрано свыше 4540 самолётов) и пользуется успехом на международном рынке вооружений (состоит на вооружении 25 стран). Последние из 2231 F-16 для ВВС США были переданы заказчику в 2005 году. Модернизированный F-16 будет выпускаться на экспорт как минимум до середины 2017 года.

Разработка.

Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний произошёл 2 февраля того же года. В 1975 году появился F-16A, а в 1977 году — двухместный F-16B.

Модификации F-16

-Block 1

Первый полёт август 1978 года. Базовая модификация

-Block 5

Выпущено 197 самолётов

-Block 10

312 собрано до 1980

-Block 15

Ноябрь 1981. Установлено новое хвостовое оперение. Радар AN/APG-66. Ракеты AIM-7, введена возможность подвески 1000 фунтовых бомб на подкрыльевых точках подвески. В кабине пилота оборудован кондиционер. Выпущенно 983 за 14 лет.

-Block 15OCU (Operational Capability Upgrade)

Модернизация 1987 года, всего прошли 217 самолётов, установлен двигатель F100-PW-220, вооружение: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Установлен радиовысотомер. СИП AN/ALQ-131. Максимальный вес 17 000 кг.

-Block 20

Модернизация 150 F-16OCU

-Block 25

19 июня 1984 года. Установлены двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, может работать в режиме воздух-земля. Реализован принцип стеклянной кабины. Вооружение: AIM-120, AGM-65. Помехозащищённая КВ станция. Максимальная масса 19640 кг. Станция помех AN/ALQ-165.

-Block 30/32

1985—1989 год. Собрано 733. Установлен новый двигатель, нанесен РПМ на корпус, для снижения ЭПР. Вооружение: AIM-120, добавлена AGM-88

-Block 40/42

1989—1995, для Египта выпуск возобновлен в 1999. Собрано 615 шт. Установлен радар APG-68V5, межремонтный ресурс 100 часов. GPS навигация, ловушки ALE-47, введена ЭДСУ. Максимальный вес возрос до 19200 кг. Вооружение AGM-88 HARM II были добавлены в 1989 году, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Block 50/52

Установлен двигатель с тягой 12,9 КН. Выпускается с 1990 по наст. время. Радар AN/APG-68V5, на последних версиях V7 и V8, добавлена ракета AGM-84, AGM-154, до 4 ракет AGM-88. Выпущено более 830.

-Block 52+

Установлен радар V9, с возможностью картографирования, оборудованы дополнительные баки на фюзеляже.

-Block 60

Установлена ОЛС, так же дополнительные баки, контейнер AN/ASQ-28, уменьшена ЭПР, радар с АФАР AN/APG-80, СИП ALQ-165, двигатель F110-GE-132 с тягой 19000 фунтов сухой и 32500 на форсаже. Вес пустого 9900 кг, нормальная взлётная масса 13 000 кг, максимальная 20 700 кг выупщено 80 для ОАЭ.

-QF-16

В 2010 году ВВС США подписали контракт с Boeing стоимостью $69 млн на серийную конверсию в самолёты-мишени 126 истребителей F-16 выработавших свой ресурс. Беспилотные QF-16 должны заменить парк устаревших и близких к исчерпанию машин QF-4. 19 сентября 2013 г. произошёл первый полет QF-16.

Перспективные программы

Программы дальнейшего совершенствования F-16 включают CCV (самолёты с конфигурацией, определяемой системой управления) и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями. F-16XL бесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую маневренность по сравнению с исходным F-16.

Первый полёт нового самолёта состоялся в июле 1982 года, однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 1980-х гг. по инициативе ВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.

«Night Falcon» и серия «блок 50»

С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» способен нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 года стали производиться серии «блок 50» и «блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.

Истребитель-перехватчик ПВО

С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», которые могут поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

F-16CJ и F-16DJ

F-16CJ в модификации Block 50 были разработаны для замены устаревших противорадиолокационных самолётов F-4G Wild Weasel V, которые стояли на вооружении ВВС США на протяжении 20 лет. В отличие от прошлых «Диких Ласок» (подразделения ВВС США, предназначенные специально для борьбы с зенитно-ракетными комплексами) F-16CJ является одноместным самолётом — компьютер перенимает почти всю работу второго пилота. Также существовало несколько двухместных самолётов F-16DJ, но они являются исключением из правила.

С новым одноместным самолётом изменилась также тактика применения Ласок — самолёты стали применять парами, в то время как прошлые самолёты (F-100F, F-105G и F-4G) эксплуатировались в группе с простыми истребителями-бомбардировщиками (обычно F-4G применялся вместе с обычными F-4E или F-16C), которые атаковали наземные цели, после того как F-4G разделывался с РЛС.

F-16CJ несут ракеты AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike для уничтожения РЛС, а также AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM для защиты от истребителей противника.

F-16V

Американская компания Lockheed Martin объявила о создании новой версии истребителя F-16 Fighting Falcon — F-16V. V в индексе самолёта обозначает Viper, «гадюка». Новая версия самолёта будет оснащена радаром с активной фазированной решёткой, новым бортовым компьютером и некоторыми доработками в кабине пилота. По оценке компании, до версии Viper может быть модернизирован практически любой истребитель F-16.

F-16I

F-16I — двухместный вариант модификации Block 52, созданный по специальному заказу ВВС Израиля. В сентябре 1997 года Израиль устраивает конкурс на поставку новых истребителей. В конкурсе принимают участие F-16I и F-15I. В июле 1999 года объявляется о победе F-16. 14 января 2000 года в рамках программы «Peace Marble V» был заключён первоначальный контракт на 52 машины. 19 декабря 2001 года контракт был расширен до 102 самолётов. В ВВС Израиля F-16I получил обозначение Sufa (Гроза). Первый полёт произошёл 23 декабря 2003 года. 19 февраля 2004 года начались поставки в боевые части. Приблизительная стоимость каждого самолёта — 70 миллионов долларов (на 2006 год).

Одним из главных отличий F-16I от Block 52 является замена приблизительно 50 % бортового оборудования на израильские аналоги: так, например, противоракетная система ALE-50 Towed Decoy System была заменена на Israeli Aerial Towed Decoy. На самолёт была установлена система Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation «Ehud», позволяющая имитировать реальные действия во время проведения учебных упражнений. Также самолёт получил нашлемную систему наведения, индикатор на лобовом стекле (HUD), новую центральную бортовую ЭВМ, а также дисплей для отображения картографической информации. F-16I может нести израильские ракеты класса «воздух-воздух» с тепловой системой самонаведения Rafael Python. Для увеличения дальности на самолёт монтируют съёмный конформный подвесной топливный бак производства Israel Aerospace Industries. Базовыми американскими системами являются турбореактивный двухконтурный двигатель F100-PW-229 (совместимый с F-15I) и радар APG-68(V)9.

Страны эксплуатанты

Состоит на вооружении

-Бахрейн — 16 F-16C и 4 F-16D, по состоянию на 2012 год
-Бельгия — 50 F-16AM и 10 F-16BM, по состоянию на 2012 год
-Колумбия — 60 F-16C/D блок 50
-Венесуэла — 17 F-16A и 4 F-16B, по состоянию на 2012 год
-Греция — 115 F-16C и 41 F-16D, по состоянию на 2012 год
-Дания — 43 F-16AM и 11 F-16BM, по состоянию на 2012 год
-Египет — 156 F-16A/С и 47 F-16B/D, по состоянию на 2012 год
-Израиль — 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D и 101 F-16I, по состоянию на 2012 год
-Индонезия — 7 F-16A, 3 F-16B и 24 F-16C, по состоянию на 2012 год. В рамках программы Peace Bima-Sena Индонезии было продано 12 F-16A/B Block 15OCU (в том числе восемь F-16A и четыре F-16B) в 1989—1990 годах. За время эксплуатации в лётных происшествиях потеряны две машины (в 1992 и 1997 годах).


-Иордания — 3 F-16A/B и 39 F-16AM/BM, по состоянию на 2013 год. В феврале 2014 года в Пакистан поставлено 12 истребителей F-16A Block 15 и один F-16B Block 15.
-Нидерланды — 79 F-16AM и 11 F-16BM, по состоянию на 2012 год
-Норвегия — 47 F-16AM и 10 F-16BM, по состоянию на 2012 год
-ОАЭ — 53 F-16Е и 25 F-16F, по состоянию на 2012 год
-Оман — 8 F-16C и 4 F-16D, по состоянию на 2012 год
-Пакистан — 24 F-16А, 21 F-16В, 12 F-16С Block 52 и 6 F-16D Block 52, по состоянию на 2013 год. В феврале 2014 года у Иордании куплено 12 истребителей F-16A Block 15 и один F-16B Block 15, самолёты поступили на вооружение ВВС Пакистана в марте 2014 года. 18 истребителей F-16 модернизированных до версии Block 52 проданы в 2010—2012 годах.
-Польша — 48 F-16C «блок-52M», по состоянию на 2011 год


-Португалия — 28 F-16AM и 6 F-16BM, по состоянию на 2012 год ВВС Португалии получили в общей сложности 45 самолётов (включая 38 F-16A и 7 F-16B). Было приобретено две партии: в рамках программы Peace Atlantis I в 1994 году поставлены 20 F-16A/B Block 15OCU и в рамках программы Peace Atlantis II в 1999 году поставлены 25 F-16A/B Block 15, ранее состоявшие на вооружении ВВС США (из них пять машин предназначались для разбора на запчасти). Самолёты, закупленные в 1999 году, постепенно проходят модернизацию до стандарта MLU. Первый модернизированный самолёт поступил в 301-ю эскадрилью в 2003 году. За время эксплуатации в лётных происшествиях потеряны две машины (в 2002 и 2008 годах). F-16 состоят на вооружении двух эскадрилий, базирующихся на авиабазе Монте-Реал — 201-й «Falcоes» и 301-й «Jaguares».
-Республика Корея — 118 F-16C и 47 F-16D, по состоянию на 2012 год. Выпускается по лицензии.
-Сингапур — 32 F-16C и 43 F-16D, по состоянию на 2012 год


-Ирак — Ирак заказал у США 36 самолетов на сумму $65 млн, но первоначальные поставки в 2014 году были задержаны из соображений безопасности, после того как боевики ИГИЛ захватили обширные районы Ирака. В итоге, поставка первых четырех истребителей из США в Багдад была осуществлена в июле 2015 года.
-Таиланд — 43 F-16A/ADF и 15 F-16В, по состоянию на 2012 год
-Тайвань — 117 F-16A и 28 F-16В, по состоянию на 2012 год
-Турция — 195 F-16C и 42 F-16D, по состоянию на 2012 год. Выпускается по лицензии. 23 мая 2011 года ВВС Турции получили первый F-16 «блок-50» местной сборки. До декабря 2012 года турецкой компанией Turkish Aerospace Industries будет построено 50 F-16 «блок-50».
-Чили — 31 F-16A/C и 11 F-16B/D, по состоянию на 2012 год
-Марокко — 18 F-16C «блок-52» и 6 F-16D «блок-52», по состоянию на август 2012 года. F-16 ВВС Марокко оборудованы двигателями F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) компании «Пратт энд Уитни» и РЛС AN/APG-68(V)9. В 2007 году ВВС Марокко заказали 24 F-16C/D «блок-52» на общую сумму $2,4 млрд.


-США:
-ВВС США — 1018 F-16C/D, по состоянию на 2012 год
-ВМС США — 14 F-16А/В, по состоянию на 2012 год
-ВВС Национальной гвардии США — 209 F-16C/D

Состоял на вооружении

-Италия — 34 F-16 в лизинге с марта 2001 по июнь 2012 год по программе «Мирный Цезарь».

ТТХ

Технические характеристики

-Экипаж: 1 пилот
-Длина: 15,03 м
-Размах крыла: 9,45 м; с ракетами на концах крыла: 10,0 м
-Высота: 5,09 м
-Площадь крыла: 27,87 м2
-Профиль крыла: NACA 64A-204
-Коэффициент удлинения крыла: 3,2
-Стреловидность по передней кромке: 40 град.
-База шасси: 4,0 м
-Колея шасси: 2,36 м
-Масса пустого:
-с двигателем F100: 8 910 / 9 358 кг (без/с конформными баками (англ.)русск.)
-с двигателем F110: 9 017 / 9 466 кг (без/с конформными баками)
-Нормальная взлётная масса: (с двумя ракетами «воздух-воздух», без ПТБ)
-с двигателем F100: 12 723 / 14 548 кг (без/с конформными баками)
-с двигателем F110: 12 852 / 14 661 кг (без/с конформными баками)
-Максимальная взлётная масса: 21 772 кг
-Масса внешней нагрузки: (с полной заправкой внутренних баков)
-с двигателем F100: 8 855 / 9 635 кг (без/с конформными баками)
-с двигателем F110: 8 742 / 9 190 кг (без/с конформными баками)
-Масса топлива во внутренних баках: 3 228 кг
-Объём топливных баков: 3 986 л
-Подвесные топливные баки: 1 х 1 136 л или 2 х 1 402 л
-Конформные баки: 1 703 л
-Силовая установка: 1 х ТРДДФ General Electric F110 (Block 50)
-Бесфорсажная тяга: 1 х н/д
-Форсажная тяга: 1 х 13100,6 кгс
-Силовая установка: 1 х ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52)
-Бесфорсажная тяга: 1 х 7900,2 кгс
-Форсажная тяга: 1 х 12900,4 кгс

Лётные характеристики

-Максимальная скорость: соответствует M=2,0 на высоте 12 200 м
-Боевой радиус: (Block 50)
-с конформными баками, 3 940 л в ПТБ, 2х907 кг бомбы, по профилю большая-малая-малая-большая высота: 1 361 км
-с конформными баками, 5 542 л в ПТБ, 2х907 кг бомбы, по профилю большая-малая-малая-большая высота: 1 565 км
-без конформных баков, 3 940 л в ПТБ, 2хAIM-120, 2?AIM-9, воздушный патруль: 1 759 км
-Перегоночная дальность: (Block 50)
-с конформными баками, 3 940 л в ПТБ: 3 981 км
-без конформных баков, 5 542 л в ПТБ: 4 472 км
-Практический потолок: 15 240 м
-Скороподъёмность: прим. 275 м/с
-Нагрузка на крыло: 781,2 кг/м2 (при максимальной взлётной массе)
-Тяговооружённость: 1,03 (без подвесок и конформных баков)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 g

Вооружение

-Стрелково-пушечное: 1 х 20-мм шестиствольная пушка M61A1 (боезапас — 511 снарядов)
-Точки подвески: 9
-Боевая нагрузка: (при +5,5 g)
-под фюзеляжем: 1 000 кг
-внутренние: 2 х 2 041 кг
-центральные: 2 х 1 587 кг
-внешние: 2 х 318 кг
-на законцовках: 2 х 193 кг
-дополнительные точки для подвесного оборудования по бокам воздухозаборника: 2 х 408 кг
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: AIM-7, 6хAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-ракеты «воздух-поверхность»: 6хAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2хAGM-84, 4хAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-Бомбы:
-корректируемые: 4хGBU-10, 6хGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-корректируемые кассетные (c WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-свободнопадающие: Mark 82, 8хMark 83, Mark 84
-Пушечные контейнеры: 1 х GPU-5/A с 30-мм пушкой
-БРЛС (бортовая радиолокационная станция):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (авиационная БРЛС с дальностью порядка 160 миль (250 км))
-AN/APG-80

Боевой радиус1 361-1 759 км
Максимальная взлётная масса21 772 кг
Максимальная скоростьсоответствует M=2,0
Практический потолок15 240 м

wartools.ru

Боевой сокол Дяди Сэма (американский истребитель F-16 Fighting Falcon)

Впервые «Боевые соколы>F-16 были использованы в военных действиях над территорией Ливана. Именно к тому эпизоду относится утверждение, содержащееся в рекламных проспектах фирмы Дженерал Дайнемикс о том, что «в ходе боев в долине реки Бекаа летом 1982 г. израильские истребители F-16 уничтожили 45 «МиГов». Конечно, ради престижа чего только не напишут. В жизни все было иначе. Впрочем, это целая история…

В 1973 г. американской фирме, известной как создатель самолетов F-111 и YF-22, кажется, удалось реализовать давнюю мечту авиаконструкторов: спроектировать самый легкий и при этом максимальнотяговооружен-ный истребитель. Дела пошли вполне удачно. В 1974 г. уже был полностью разработан опытный самолет YF-16, послуживший основой для первого серийного варианта F-16A,построенного в 1976 г., и еще более усовершенствованной модели F-16C, появившейся в 1984-м. Постройка «Файтинг Фолкона» (в переводе — «боевой» или «сражающийся сокол») наряду с аэрокосмическими проектами стала для Дженерал Дайнемикс одной из приоритетных программ на 1980-е и 1990-е годы. До 1994 г. было построено более 4000 этих высокоманевренных и хорошо вооруженных машин, обладающих, по мнению специалистов, прекрасными тактико-техническими данными.

Как и у многих советских машин, высокие ЛТХ F-16 достигнуты, в первую очередь, за счет очень высокой тяговооруженности. Мощный двигатель Пратт Уитни с тягой в 11 340 кгс при среднем взлетном весе самолета 10 000 кг обеспечивает этот показатель порядка 1,13 единицы и позволяет машине развить скорость до 2 М. Для сравнения, у F-14 «Томкэт» тяговооруженность равна 0,58 единицы. F-15 «Игл» — 0,71, МиГ-31 — 0,75, МиГ-29— 1. Самолет F-16 имеет очень компактную электронную систему, совершенное прицельное оборудование, разнообразный набор подвесных баков, позволяющих достичь дальности полета до 3700 км. К тому же он располагает мощным вооружением: под фюзеляжем и крылом могут быть размещены до 50 различных видов бомб и ракет. При этом максимальный взлетный вес F-16 при полной загрузке не более 15 000 кг, как и у нашего двухдвигательного МиГ-29, имеющего, впрочем, такую же максимальную скорость. Один из ведущих специалистов фирмы «МиГ» сказал: «Если бы и у нас был такой же надежный и безотказный двигатель, как «Пратт Уитни», мы не задумываясь спроектировали бы однодвигательный истребитель».

По боевому применению самолет способен выполнять как самостоятельные задачи, так и совместно с другими видами авиации, что вполне доказано во время операции «Буря в пустыне» и региональных войнах на Ближнем Востоке. Какова же, вкратце, биография этого самолета?

Фирма Дженерал Дайнемикс в конце 1960-х годов начала предварительные исследования по варианту дешевого в производстве фронтового истребителя. Эта работа после создания F-15 «Игл» была продолжена и активизирована в результате получения в 1971 г. контракта от управления авиационных систем ВВС на проведение исследований по улучшению маневренности истребителей. В феврале 1972 г. фирма представила свои предложения на конкурс проектов легкого истребителя, и в апреле был выбран лучший вариант.

Целью проектирования было достижение максимальной маневренности самолета в воздушном бою в пределах разумно сбалансированных ограничений на стоимость и сложность системы. Конструкторам требовалось создать относительно дешевый истребитель небольшого веса и габаритов, способный эффективно вести воздушный бой при скоростях, соответствующих диапазону чисел М от 0,8 до 1,6. Причем программой предусматривалась не летная оценка отдельных технических усовершенствований, а создание и испытание принципиально нового самолета, способного впоследствии перерасти в эффективную систему вооружения.

Становление аэродинамического облика истребителя F-16 связано с несколькими независимыми исследованиями, выполненными в период с 1968 по 1971 годы.

В 1969 — 1970 годах были проведены широкие экспериментальные исследования воздухозаборников и их расположения на F-16 с целью обеспечения равномерного поля скоростей и малых потерь давления в широком диапазоне углов атаки и скольжения. Было выполнено исследование средств управления по крену в околозвуковом диапазоне при больших перегрузках. Кроме того, изучались природа бафтинга при больших углах атаки и средства его ослабления. В результате этих экспериментов было определено расположение и тип воздухозаборника, схема механизации крыла и общая аэродинамическая компоновка будущего истребителя.

Далее события шли как по нотам: в 1974 году начаты разработки предсерийных самолетов. С 1975 до конца 1976-го — летные испытания и изготовление оснастки. С середины 1975 по 1978 г. выпущены 15 первых самолетов. С конца 1976 до середины 1978 г. проведены все летные испытания, 1978 г — начало поставок самолетов F-16 ВВС США, а затем Бельгии — 116 экземпляров. Нидерландам — 102, Норвегии — 72, Дании — 58 самолетов. С 1978 по 1980 г. были построены первые 650 машин.

Надо сказать, что сразу же в Европе, особенно в Бельгии и Нидерландах было налажено производство комплектующих частей к новому самолету. Заказчиками стали также средиземноморские страны — например, Греция и государства Ближнего и Среднего Востока —Израиль, Иран и Иордания. К самолету F-16 проявили интерес Канада и Япония. Среди западноевропейских стран покупателями нового истребителя также стали ФРГ, Англия и Италия, для которых он может играть роль дополнения к многоцелевому истребителю Панавиа «Торнадо». Швейцария выбрала F-16 для замены самолетов Дассо «Мираж» III.

Таким образом «Фолкон» является одним из основных тактических истребителей ВВС США и 17 государств мира. Всего к 1993 году было построено 3793 такие машины. 2203 из них поступили на вооружение ВВС и ВМС США, а 1564 экспортированы в другие страны. Наибольшее число — 240 — в Турцию, 210 — в Израиль, 174 — в Египет. Бельгия, Нидерланды и Турция начали строить истребители F-16 на собственных заводах, при этом, разумеется, часть комплектующих изделий поставляется из США.

Фирма Дженерал Дайнемикс разработала четыре основных серийных варианта самолета. Первоначально выпускались одноместный F-16A и двухместный учебно-боевой F-16B. А с 1984 г. началось производство более совершенных машин — одноместных F-16C и двухместных F-16D. Мы уже примечали, что все варианты истребителя имеют идентичные основные конструктивные элементы. В процессе испытаний было увеличено оптимальное относительное удлинение крыла от 3 до 3,8 единицы. При этом удельная нагрузка на крыло уменьшалась с 292 до 219 кг/м2.

Крыло самолета F-16 среднерасположенное, имеет так называемую интегральную схему, отличающуюся плавным сочленением крыла и фюзеляжа (как у МиГ-29 и Су-27). Объединение фюзеляжа с крылом и применение наплывов, представляющих собой расширенную вперед корневую зону крыла, обеспечивает не только создание дополнительной подъемной силы при больших углах атаки, но и большие внутренние объемы самолета. Кроме того, это значительно повышает жесткость и уменьшает массу конструкции.

Крыло (его профиль NACA 64А-204) с углом стреловидности по передней кромке 40° выполнено в основном из алюминиевых сплавов. Оно имеет 12 лонжеронов, 5 нервюр, листовую обшивку и крепится к фюзеляжу с помощью алюминиевых фитингов. Дополнительная подъемная сила обеспечивается вихрями, сходящими с острых передних кромок наплывов, что позволило значительно уменьшить потребную площадь крыла.

Изменение кривизны плоскостей при маневрировании достигается при помощи носков крыла, автоматически отклоняемых в зависимости от значения числа М и угла атаки. Носок каждой консоли состоит из одной секции и имеет алюминиевую сотовую конструкцию. К механизации крыла можно также отнести и флапероны (элероны-закрылки).

Фюзеляж F-16 цельнометаллический типа полумонокок, состоит из передней части, оканчивающейся задним срезом кабины, центральной, хвостовой и воздухозаборника. Носком фюзеляжа служит обтекатель антенны фирмы Брансвик.

Хвостовое оперение однокилевое. Стабилизатор и киль консольной конструкции с обшивкой из углепластика и алюминиевым заполнителем. Носки киля и стабилизатора стальные, за-концовка киля из стеклопластика. Имеется небольшой стеклопластиковый форкиль и взаимозаменяемые подфюзеляжные кили из графитоэпоксидной композиции.

Консоли управляемого стабилизатора также взаимозаменяемы. Два расщепляющих воздушных тормоза расположены по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. Их поверхности отклоняются на 60° вне зависимости от скорости полета. Для управления рулем направления и стабилизатором используются сервоприводы.

Шасси у F-16 с гидравлическим приводом. Носовая стойка убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперед в фюзеляж.

Носовая стойка шасси расположена за воздухозаборником с целью уменьшения опасности попадания посторонних предметов в двигатель при движении самолета по земле и поворачивается при уборке на 90° для горизонтального размещения под каналом воздухозаборника.

Шасси имеет масляно-пневматические амортизаторы. Тормоза и основные колеса фирмы Гудьир. Пневматики основной стойки шасси фирмы Гудрич размером 61,2×33 см, управляемое носовое колесо с пневматиком размером 43,2×19,2 см. Около 80% деталей основных стоек шасси взаимозаменяемы. Створки отсека стоек шасси выполнены из углепластика. Под нижней частью фюзеляжа расположен тормозной крюк.

В качестве силовой установки на самолете установлен ТРДДФ «Пратт-Уитни» F100-PW-100 с максимальной тягой 1 1 300 кгс. Основной запас топлива размещается в крыле и пяти отсеках фюзеляжа, образующих два топливных бака. Вес топлива во внутренних емкостях на F-16A —3150 кг, а на F-16B — на 16% меньше. На верхней поверхности центральной части фюзеляжа за кабиной расположен переходник для заправки топливом в полете. Дополнительный запас топлива может быть размещен в подвесных баках под крылом и фюзеляжем.

Кабина оснащена системой кондиционирования и катапультируемым креслом фирмы Стенсел, позволяющим производить катапультирование на всем диапазоне скоростей и высот. Фонарь каплевидной формы обеспечивает отличный круговой обзор.

Боковая ручка управления с очень малым перемещением установлена на подлокотнике и обеспечивает точное управление самолетом во время боевого маневрирования.

В двухместных вариантах самолета F-^В и D экипаж размещается в двойной кабине с сиденьями, установленными тандемом, и оборудованными всеми органами управления, индикаторами и приборами, необходимыми для тренировки летчиков и выполнения боевых заданий.

На F-16 установлен импульсный допплеровский радиолокаторе плоской антенной решеткой в носовой части фюзеляжа. Он выполнен в комплекте модульных компонентов общим весом 118 кг. Требования к локатору предусматривают поиск и сопровождение воздушных целей при наличии местных помех с дальностью обнаружения 28 — 37 км в нижней полусфере и 37 — 46 км — в верхней.

В переднем отсеке перед кабиной экипажа установлены радиолокатор системы навигации и наведения, а также бортовая ЭВМ. В заднем отсеке радиоэлектронного оборудования установлены системы поиска и опознавания цели. На самолете также установлена аппаратура защиты хвоста ALR-46.

Связное оборудование включает УКВ передатчик ARC-164, переговорное устройство фирмы Андреак, установка кодированной телефонной связи фирмы Магнавокс, криптографическое оборудование и устройство подавления помех. Есть также вычислитель аэродинамических параметров, инерциальная система наведения SKN-2400, датчики усилий на ручке управления, индикатор на лобовом стекле, указатель обстановки в горизонтальной плоскости, фотокинопулемет, радиолокационный электрооптический индикатор. На самолете также установлен автомат сброса диполь-ных отражателей фирмы Тракор.

Второй опытный самолет YF-16 изначально был вооружен лишь одной шестиствольной пушкой Дженерал Электрик М61-А-1 калибром 20 мм. Она была установлена с левой стороны фюзеляжа и имела боезапас 500 патронов. Затем по ходу разработки были установлены узлы подвески ракет «воздух-воздух» с ИК системой наведения по два под консолями крыла и один под фюзеляжем. Кроме того, под крылом самолета оборудовали четыре узла для подвески дополнительных грузов. Количество узлов под крылом было увеличено до шести. Таким образом на современном F-16 имеется уже девять узлов подвески. Общий вес боевой нагрузки на внешних узлах при уменьшенном запасе топлива равен 6900 кг и 4990 кг при полной заливке топлива во внутренних баках. Типичный боекомплект, как правило, состоит из двух снарядов AlM-9J/L«Caйдyиндep» на концах крыла и четырех на внешних узлах под крылом; сбрасываемых подвесных крыльевых топливных баков емкостью 1400 или 2270 л и сбрасываемых под-фюзеляжных баков емкостью 567 л или бомбы весом 1000 кг; контейнера с лазерной системой слежения за целью; снарядов класса воздух-земля или контейнера с осветительными бомбами. Возможна также подвеска контейнеров с оборудованием радиопротиводействия фирмы Вестингауз.

Предусмотрена возможность применения ракет дальнего действия класса «воздух-воздух» «Спэрроу» с радиолокационной системой наведения и ПКР «Гарпун» на самолетах F-16 европейского базирования.

Каковы же летные характеристики F-16? Они вполне соответствуют основному назначению самолета — завоеванию превосходства в воздухе. «Файтинг Фолкон» был спроектирован на основе требований высокой маневренности в воздушном бою на средних высотах (в основном — ниже 9000 м) и скоростях, соответствующих числам М = 0,8-1,6. Самолет способен набирать высоту 15 000 м за 90 с и выходить на сверхзвуковой режим менее чем через 40 с после взлета.

Два опытных F-16 в процессе летных испытаний совершили более 550 полетов с общим налетом более 600 часов. Была достигнута высота более 18 300 м и скорость, превышающая два «Маха». Максимальная продолжительность полета с заправкой топливом в воздухе — 4 ч 30 мин, а без заправки в полете — 2 ч 55 мин. Все расчетные характеристики самолета были подтверждены или даже превзойдены во время эксплуатации.

F-16 при весе 10 205 кг может совершать маневры с перегрузками до 7,33 единицы. При меньших весах допустимая перегрузка возрастает до 9 единиц. 

В начале статьи мы привели пример из рекламы фирмы Дженерал Дайнемикс о том, что F-16 в Ливане уничтожили 45 «МиГов». Однако это утверждение не соответствует действительности. Поданным советской разведки и наших военных советников, находившихся тогда в Сирии, израильские самолеты F-16A 8 июня 1982 года сбили над Ливаном сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня — семь истребителей бомбардировщиков Су-22. Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фолконы» уничтожили несколько сирийских вертолетов «Газель» и Ми-8. В то же время истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ ВВС Сирии в воздушных боях уничтожено, как минимум, шесть F-16A. Сирийские ВВС потеряли еще пять МиГ-23МФ, сбитых израильскими F-15.

F-16 с шестиконечными звездами действовали над ливанской долиной Бекаа «в связке» с истребителями F-15A «Игл» и получили данные по целеуказаниям от самолетов ДРЛО «Хокай». Тактика была следующая: F-15 выполняли роль приманки для «МиГов». Когда последние выходили в атаку, пытаясь применить ракеты средней дальности Р-23, их с малой высоты атаковали F-16, «МиГам» оставалось одно из двух: или прекратить атаку и выйти из боя на форсаже, «подставившись» при этом под удар со стороны F-15, вооруженных УР средней дальности, или ввязываться в невыгодный ближний маневренный бой, где F-16 превосходил МиГ-23 и, по меньшей мере, не уступал Миг-21 бис.

Самолеты F-16A ВВС Пакистана участвовали в боевых столкновениях с афганской и советской авиацией в ходе войны в Афганистане. Они сбили два истребителя МиГ-23 и два истребителя-бомбардировщика Су-22 ВВС ДРА, а также штурмовик советских ВВС Су-25, который пилотировал полковник Руцкой. В ходе выполнения боевого задания Су-25 на короткое время вторгся в воздушное пространство Пакистана и был атакован F-16A, подошедшими на малой высоте. Причем в этом же бою пакистанцы сами прозевали двух МиГ-23 МЛД, которые прикрывали штурмовик. Один из советских МиГ-23 вблизи границы с Пакистаном ракетой «воздух-воздух» уничтожил «Файтинг Фолкон».

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в составе ВВС США, развернутых на ТВД, имелось 249 самолетов F-^А, которые использовались в качестве штурмовиков, и F-16C, применявшихся как истребители-бомбардировщики. Эти самолеты совершили 13 500 боевых вылетов, в основном, для нанесения ударов по наземным целям обычными свободнопадающими бомбами и УР «Мей-врик». По американским официальным данным было поте-, ряно шесть машин, сбитых огнем с земли. Между тем, объективный анализ статистики потерь авиации США за 1991 г. свидетельствует о том, что истинные потери составили 20 самолетов.

В начале 1992 г. F-16C ВВС США сбил иракский истребитель-перехватчик МиГ-25П, вторгшийся в «запретную» зону на севере Ирака. При этом впервые на «Файтинг Фолконе» были использованы новые ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.

После серьезных дебатов в американских аэрокосмических кругах, касающихся поиска нового средства борьбы с крылатыми ракетами большой дальности, Пентагон оставил свой выбор на истребителе F-16A. Этими самолетами в свое время предполагалось перевооружить 11 эскадрилий ПВО из состава ВВС национальной гвардии, заменив в них считающиеся устаревшими истребители-перехватчики F-106A «Дельта Дарт» и многоцелевые истребители F-4C «Фантом-2» 

Самолеты F-16, выбранные в качестве истребителейПВО (они получили условное обозначение F-16ADF — Air Defense Fighter), прежде чем поступить на вооружение национальной гвардии, были модернизированы. На них установили новые комбинированные пусковые установки, которые позволили подвешивать как УР «Спэрроу», так и перспективные ракеты AIM-120. В связи с этим была доработана бортовая РЛС с тем, чтобы обеспечить возможность применения нового оружия. F-16 ADF предполагалось оснастить также специальной радиостанцией, аппаратурой системы радиолокационного опознавания, приемником спутниковой навигации и другим навигационным оборудованием. Кроме того, на самолет стали подвешивать два дополнительных топливных бака емкостью по 2270 л, что позволило ему с двумя «Сайдуиндерами» и двумя «Спэрроу» или AIM-120 иметь радиус действия без дозаправки в воздухе свыше 1500 км. На сегодняшний день в ПВО США поступило уже более 300 переоборудованных самолетов F-16 ADF.

Кроме вышеназванных серийных вариантов существуют еще несколько, наибольший интерес из которых представляют RF-16, F-16 «Найт Фолкон», AFTI/F-16 и F-16XL.

RF-16 создавался на базе F-16B путем оснащения подвесными контейнерами с разведывательным оборудованием, разработанным в рамках программы ATARS и внесения соответствующих изменений в конструкцию. Всего в 1996-1997 годах планируется переоборудовать 108 машин для замены ими самолетов-разведчиков RF-4C. Следует также отметить, что в ВВС Нидерландов уже с 1983 г. состоит на вооружении разведывательный вариант истребителя F-16A с подвесным контейнером «Орфей» собственного производства.

F-16 «Найт Фолкон» — модернизированный вариант F-16С, предназначен для выполнения задач по непосредственной поддержке сухопутных войск в ночных условиях. Оснащен подвесной двухконтейнерной оптико-электронной системой целеуказаний и навигации, многофункциональной РЛС, приемником спутниковой радионавигационной системы. Выпускается с 1988 г.

AFTI/F-16 — переоборудованный в 1978 г. опытный образец самолета F-16A. Используется для оценки в летных испытаниях перспективных технологий. С 1982 по 1992 год на этой машине были испытаны несколько систем: управления аэродинамически неустойчивым в полете самолетом, автоматизированного целеуказания и атаки цели при маневрировании летательного аппарата; ночной навигации и картографирования местности; автоматического следования рельефу местности.

F-16XL — демонстрационный самолет, инициативная разработка фирмы. В 1982 году были построены два образца — одноместный с двигателем F100-PW-200 и двухместный с F110-GE-100. От F-16A они отличаются некоторыми конструктивными изменениями(крыло переменной стреловидности, удлиненный фюзеляж, увеличенная площадь крыла и др.). F-16XL участвовал в конкурсных испытаниях, целью которых было принятие на вооружение многоцелевого истребителя. В период с 1982 по 1985 годы обе машины совершили 661 полет общей продолжительностью в 770 часов. После неудачи в конкурсе они были модернизированы и переданы НАСА для испытаний перспективных технологий в сверхзвуковых полетах.

Командование ВВС США продолжает ставшие уже традиционными закупки истребителей F-16. В новом военном бюджете на 1996 финансовый год было выделено около 700 млн. долларов для приобретения 24 самолетов типа F-16С и D, а также почти 200 млн. на модернизацию состоящих на вооружении машин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-16A

Размах крыла, без ракет на концах, м 9,45
с ракетами AIM-9 на концах, м10,01
Длина самолета без ПВД, м14,52
Высота самолета, м5,01
Площадь крыла, м»27,86
Вес пустого самолета, кг6377
Максим, вес грузов на внешних узлах, кг6900
Расчетный средний полетный вес, кг10 205
Максим, полетный вес с полной загрузкой, кг 15 000
Нагрузка на крыло при среднерасчетномполетном весе, кг/м»361
Нагрузка на крыло при максим, полетном весе, кг/м2537
Тяговооруженность без подвесных грузов1,13
Максим, скорость на Н = 1 2 200 м-М>2
Практический потолок, м15 250
Радиус действия, км925
Перегоночная дальность с подвесными баками, км3705
Длина разбега с внешней нагрузкой 1815 кг, м533
Длина пробега с внешней нагрузкой 1815 кг, м808

 

 

 

techno-story.ru

Самолет f 16 технические характеристики — Военные технологии — Каталог статей

Самолет F-16 был построен компанией Дженерал Дайнемикс. Он был призван заменить самолеты F-4 и модернизировать резервные ВВС. Компактная конструкция самолета доказала свою надежность как в воздушном бою, так и при атаке наземных целей. Этот самолет обладает сравнительно экономичной, высококачественной системой вооружения.

F-16 «Файтинг Фалкон» получил название от символа академии ВВС США, Колорадо Спрингс. F-16 был выбран военно-морским флотом США в качестве «самолета-агрессора» для проведения военно-воздушных учений «Топган». Эти быстрые и подвижные, несущие тяжелые бомбы, самолеты F-16 главным образом служат как перехватчики или как истребители- бомбардировщики. Как и более крупный F-15, F-16 — одноместный истребитель, хотя и было построено много двухместных учебных самолетов. Существуют модификации самолета, при которых «Фалкон» несет ракеты AIM-9 «Сайдвиндер » и ракеты AIM-120 класса «воздух-воздух», выполняя функции перехватчика. Ракетное оружие класса «воздух-земля» включает обычные и ядерные бомбы, ракеты «Мэверик» AGM-65, а так же антирадарные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-88 «Харм».

Как и все поствьетнамские американские истребители, F-16 оснащен 20мм- пушкой. Использовавшаяся ранее в управлении гидравлика теперь заменена сетью компьютеризированных серводвигателей. Это сделало F-16 более послушным в управлении и привело к появлению прозвища «электрический истребитель». Текущий военный заказ составляет 400 F-16C/D. Улучшенные самолеты F-16 будут оснащены модифицированными модемами, помехоустойчивой радиосвязью и лазерной системой наведения. Так же добавлены 30мм-пушка, приборы ночного видения и защитная противоракетная система. Кроме того ВВС США собираются модифицировать 150 самолетов для дневных/ночных, всепогодных разведывательных миссий.

Многофункциональный лёгкий истребитель F-16 «Fighting Falcon»

F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения и пользуется успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 25 стран. Хотя последний из 2,231 F-16 для ВВС США был передан заказчику в 2005 году, он будет производится на экспорт как минимум до 2013 года, с высокой вероятностью продления производства в случае поступления дополнительных заказов.

Перспективные программы

Программы дальнейшего совершенствования F-16 включают CCV и AFTI — экспериментальная машина с тройной цифровой системой управления полётом и большими подфюзеляжными гребнями. F-16XL бесхвостовой схемы, мог иметь мощное вооружение, большую дальность полёта и лучшую маневренность по сравнению с исходным F-16.

Первый полёт нового самолёта состоялся в июле 1982, однако лётные испытания по этой программе были свёрнуты в конце 80-х гг. по инициативе ВВС США, а два построенных самолёта были переданы NASA для исследовательских целей.

«Night Falcon» и серия «Блок 50»

С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС APG-68V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 г. стали выпускаться серии «Блок 50» и «Блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.

Истребитель-перехватчик ПВО

С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

Самолет FMS F-16 PNP 1230 мм

Специально для поклонников военной воздушной техники, известная компания мира RC-моделей – FMS представляет копийную версию популярного истребителя F-16, которая теперь в интернет-магазине RC-Hobby!

Этот многофункциональный легкий истребитель четвертого поколения завоевал симпатии практически всего мира. Его начали выпускать в 1974 году, и по самым скромным расчетам модернизированная версия F-16 будет производиться до 2017 года. Благодаря способности выполнять разнообразные назначения в совокупности с достаточно умеренной стоимостью F-16 стал самым массовым истребителем, который сегодня находится на вооружении 25 стран мира.

Особенности и технические характеристики истребителя FMS F-16 :

  • современный семидесятиамперный регулятор оборотов, прекрасно адаптирован под работу с мощным бесколлектроным электродвигателем, что обеспечивает авиамодели быстрое развитие скорости и набор высоты;
  • сохранность импеллерного самолета во время жестких посадок обеспечивает легкий но устойчивый к нагрузкам материал EPS;
  • высокие аэродинамические характеристики позволяют модели искусно выполнять в воздухе различные маневры, включая фигуры 3D-пилотажа;
  • для достижения оптимальных показателей производитель рекомендует приобрести аккумулятор Li-Po 14,8 В емкостью 2600 мАч.

Длина: 1230 мм

Размах крыльев: 780 мм

Вес: 1000 г

В комплектацию F-16 FMS005 входит:

F-35 — это семейство истребителей пятого поколения. F-35 создала компания Lockheed Martin в консорциуме с Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace и Allison.

F-35 Lockheed Martin

F-35 создан в трёх вариантах:

Программа создания F-35 предусматривала разработку единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки. Новый самолёт должен заменить целый ряд истребителей состоящих на вооружении, а именно: F-16, штурмовика A-10, F/A-18, AV-8B. Великобритания планирует заменить свой палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Sea Harrier.

F-35 Lockheed Martin

При разработке F-35 компания Lockheed Martin сотрудничала с российским КБ Яковлева. Об этом было официально объявлено в 1995 году. Американцы купили знания и опыт советских авиаконстукторов, полученный в процессе разработки истребителя вертикального взлёта и посадки Як-141. F-35 имеет некоторые внешние сходства с Як-141.

Самолет Skyartec F-16 2.4GHz

Оплатить за приобретённые товары наличными можно в следующих случаях:

  • курьеру в г. Киев или Харьков при оформлении адресной доставки по городу;
  • посетив магазины г. Киев и Харьков:
  • Киев. ул. Трутенко 10, корпус А, офис 201, тел: 221-61-00 – карта проезда
  • Харьков. ул. Сумская 77/79, напротив парка им. Горького, тел: 755-15-00– карта проезда
  • в отделении компании «Новая Почта» .

    Описание самолета Skyartec F-16:

  • Представленный самолет относится к серии RTF – практически готовой к полету модели .
  • Главными особенностями являются: отличная стабильность и маневренность в полете; элегантный дизайн; 2 сервопривода; коллекторный двигатель; быстрый монтаж; простота управления; 7-канальная радиоэлектроника; легкий ударопрочный корпус; в комплекте диск с программой-симулятором.

Технические характеристики самолета Skyartec F-16:

Военная авиация

На официальном сайте ОАО «Компания «Сухой» сообщается, что согласно анализу выполненных работ уже в настоящее время можно говорить о том, что самолеты Су-35/Су-35С имеют значительно лучшие летно-технические характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении самолетами-аналогами, а существующий комплекс бортового оборудования имеет возможность решать значительно больший круг задач, исходя из тактико-технического задания. Потенциальные характеристики, заложенные в самолетах Су-35/Су-35С позволят противодействовать самолету F-22A и превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа «Rafale» и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 .

Самолет Су-35 совершил 500 полетов

Характеристики

Радиоуправляемый самолет Skyartec F-16 снабжен мощным бесколлекторным двигателем  c импеллером диаметром 64 мм. В комплект входят приемник на 2,4GHz и  7-ми канальный передатчик. с помощью которого производится отличный контроль и стабильный полет радиоуправляемого истребителя F-16 в воздухе. При наличии высоких навыков управления, на самолете можно выполнять акробатический пилотаж. Корпус модели изготовлен из особого ударопрочного и очень легкого пенопласта.  Максимальная скорость самолета  порядка 100 км/ч.

Особенности самолета Skyartec F-16:

  • Бесколлекторный двигатель 4500KV с 64 мм импеллером;
  • Фюзеляж изготовлен на заводе с высоким уровнем детализации;
  • В самолете установлено: бесколлекторный двигатель с импеллером, регулятор оборотов двигателя ESC, все сервоприводы;
  • В комплекте литий-полимерный аккумулятор 11,1В 1600 mAh 3S;
  • Самолета Skyartec F-16 превосходно подходит как для профессионалов, так и для начинающих пилотов;
  • Максимальная скорость 100 км/ч;
  • Легок в управлении и очень стабилен;
  • Хищный и мощный дизайн военного самолета;
  • Управление на 7 каналах 2,4GHz ;
  • Быстрая сборка;
  • Сверхлегкий корпус;
  • Прочные крылья и усиленный фюзеляж;
  • Время полета Skyartec F-16 минимум 10 минут;
  • Доступны все комплектующие и запчасти.

Технические характеристики самолета Skyartec F-16:

  • Длина модели: 880 мм;
  • Размах крыльев: 660 мм;
  • Цвет фюзеляжа: металлик ;
  • Вес самолета: 500 г;
  • Двигатель модели: электрический, бесколлекторный 4500KV;
  • Регулятор тока двигателя. 35А для бесколлекторных двигателей;
  • Управление: Sky 703 7CH 2.4GHz;
  • Аккумулятор: Li-Po 11.1V 1600 mAh 3S;
  • Приемник модели: 7 CH 2.4GHz;
  • Радиус действия пульта управления: более 1 км.

Комплект самолета Skyartec F-16:

Источники: armsdata.net, 3mv.ru, www.rc-hobby.com.ua, komotoz.ru, modelistam.com.ua, pro-samolet.ru, papapodari.com.ua

gorizont-x.moy.su

самолет fighting falcon, место, тормозная система

Истребителю F-16 Fighting Falcon удалось стать наиболее распространенной машиной четвертого поколения. Достижению такого результата способствовали тактико-технические характеристики и доступная стоимость. Для ряда государств самолеты поставлялись по лизинговым схемам.

На лето 2016 года общие поставки машин составили не менее 4570 самолетов. А учитывая, что производство продолжается, то число построенных истребителей F-16 может перевалить за 5 тыс. экземпляров. Одновременно, машина является одним из лидеров по аварийности. Так что это за машина?

История разработки

Разработка нового проекта легкого истребителя для американских ВВС началась в рамках конкурсной программы, объявленной в самом начале 1972 года. На предложение откликнулись пять ведущих авиастроительных корпораций, причем Northrop представила сразу два варианта самолета. Рассмотрение черновых проектов заняло месяц, и в марте были объявлены финалисты — General Dynamics и Northrop. Руководство ВВС заключило с компаниями контракты на постройку прототипов машин YF-16 и YF-17.

Параллельно свет увидели требования флотской авиации, которым требовался многоцелевой палубный штурмовик (с возможностью применения в роли истребителя) и перехватчик палубного базирования. По странному стечению обстоятельств, конкурентами в этих проектах оказались все те же фирмы General Dynamics и Northrop. С целью сокращения затрат и ускорения разработки родилась идея унификации проектов наземных и палубных машин.

Командование ВВС одобрило использование наработок по палубным машинам только осенью 1972 года, а технические проекты были готовы к концу года.

Конструкторские работы и постройка прототипов самолета заняли несколько лет, в ходе которых армейская авиация отдала предпочтение разработке General Dynamics. Первый прототип будущего истребителя F-16 совершил пробег по аэродрому в январе 1974 года. Причем в ходе пробежки возникла аварийная ситуация, и летчик был вынужден взлететь на новой машине.

Серийный выпуск F-16А начался с 1975 года, двумя годами позже появился вариант с двухместной кабиной F-16B. С 1993 года машины Fighting Falcon поставляются под маркой Lockheed, которая стала владельцем компании General Dynamics. Производство велось не только в США, но и в Европе и Турции. Для сборки самолетов в Европе был создан международный консорциум, в который входили поставщики из стран-участниц альянса НАТО.

Конструкция и вооружение

Истребитель F-16 построен по стандартной аэродинамической схеме со средним расположением плоскости крыла на фюзеляже. Горизонтальное хвостовое оперение самолета полноповоротное. В составе конструкции использованы алюминиевые и титановые сплавы, а также стальные и углепластиковые детали.

С целью снижения заметности для радиолокационных станций применены специальные покрытия, наносимые на внутреннюю часть панелей фюзеляжа. Аналогичное по назначению покрытие нанесено на фонарь кабины пилота, который сидит в катапультном кресле.

Кликни для увеличения чертежей

Перед пилотом расположен индикатор, отображающий данные о полете и обеспечивающий прицеливание. Бортовая РЛС обеспечивает обнаружение целей на расстоянии 37 км в нижней полусфере. На борту установлен автоматический компьютер, анализирующий воздушную обстановку.

Трапециевидное крыло американского истребителя F-16 сопряжено с фюзеляжем плавным переходом, который улучшил аэродинамику самолета и увеличил подъемную силу крыла при определенных углах атаки.

Параллельно удалось увеличить емкость внутренних топливных баков, находящихся в крыле и фюзеляже машины.

Механизация кромок крыла автоматическая, в зависимости от скорости полета. Для увеличения дальности полета возможна дозаправка в воздухе, топливоприемник установлен на фюзеляже за кабиной пилота. Допускается установка подвесных топливных баков с объемом до 5542 л.

Почти все построенные самолеты F-16 оснащены турбореактивным двигателем Pratt-Whitney F100 различных модификаций. Турбина расположена в хвостовой части фюзеляжа, имеет форсажную камеру.

В зависимости от модификации установка обеспечивает взлетную тягу от 10800 до 13200 кг. Воздухозаборник двигателя расположен в отдельном канале под кабиной пилота истребителя. Шасси имеет три опоры, которые убираются в специальные ниши.

Стрелковое вооружение на самолете F-16 представлено 20-мм револьверной пушкой Vulcan М61А1, установленной на боковой части корпуса в зализе крыла. Блок из шести стволов раскручивается гидравлическим приводом. Боекомплект состоит из 511 снарядов, которых хватает на несколько коротких очередей. Возможна внешняя установка 30-мм пушки, размещенной в контейнере типа GPU-5/A.

Внутри самолета F-16, а также на его внешней поверхности и под крыльями имеется девять точек подвески:

  • центральная, предназначенная для оружия весом до 1000 кг;
  • внутренний отсек, имеет две точки для подвеса вооружения весом по 2041 кг;
  • две центральные крыльевые точки, рассчитанные на груз 1587 кг;
  • две внешние точки на крыле, предназначенные для установки вооружения весом по 318 кг.;
  • на законцовках крыла есть возможность подвеса двух единиц вооружения весом по 193 кг.

В состав подвесного оружия истребителя входят ракеты категории «воздух-воздух» (моделей AIM-7/9/120/132, Python 3/4, Magic 2 и другие). Возможна установка ракет «воздух-земля» нескольких модификаций. Всего возможно подвесить до шести ракет. Бомбовое вооружение самолета F-16 может состоять из свободнопадающих бомб моделей Mark 82/83/84.

Возможно использование корректируемых боеприпасов GBU-10/12/15/22/27/31. Допустимо применение кассетных бомб CBU-103/104/105.

Модификации F-16 и страны-эксплуатанты

Машины F-16A/B выпускались в нескольких модификациях (так называемый Block). Отличием версии В является двухместная кабина, благодаря которой самолет применяется для обучения пилотов. Самыми первыми стали Block 5 и 10, построенные до 1980 года.

Начиная с Block 15, стал использоваться кондиционер воздуха в кабине пилота, и расширились возможности точек подвески. По мере введения нового вооружения и узлов выпускались новые партии машин и модернизировались уже построенные. В настоящее время старые машины постепенно переоборудуются в беспилотные мишени под обозначением QF-16.

Начиная с Block 25, в серию пошел улучшенный вариант самолета F-16C/D, оборудованный новой бортовой радиолокационной станцией и модернизированное пилотажное оборудование. Индекс D присвоен двухместному учебно-боевому варианту. На Block 30 применили турбореактивный двигатель General Electric F110.

В конце 1988 года появился вариант истребителя Block 40/42, предназначенный для действий в ночное время. Самолет оснащался радаром LANTIRN и системой проецирования информации на лобовое стекло фонаря кабины. Последний вариант F-16 — Block 50/52 строится с 1990 года.

За счет увеличенной тяги удалось улучшить разгонные и маневренные характеристики машины. На базе этой версии создана модификация Block 50D/52D, предназначенная для борьбы с радиолокаторами противника. На основе Block 52 разработан двухместный вариант самолета F-16I, поставляемый для ВВС Израиля.

В 1977 году в администрации президента Джимми Картера родилась идея запрета поставок на экспорт машин, аналогичных используемым в США. Для этого был разработан «урезанный» вариант F-16/79 FX Export Fighter, оснащенный силовой установкой, аналогичной истребителю F-104/F-4.

Новый турбореактивный двигатель имел напряженный термический режим работы, поэтому конструкцию фюзеляжа усилили жаропрочными вставками, увеличившими вес на 900 кг. Применение упрощенного двигателя позволило сократить стоимость самолетов на 11%.

Был построен прототип, но развития проект не получил из-за прихода администрации нового президента.

Машина состоит на вооружениине только ВВС США, хотя именно Америка имеет наибольшее количество строевых F-16. В 2012 году в списках числилось более 1200 машин различных версий. Крупным эксплуатантом является Турция, закупившая лицензию на производство истребителей. Различные модификации самолета F-16 числятся в составе вооруженных сил ряда государств Европы, Южной Америки, арабских государств. В Италии машины использовались по программе лизинга.

Характеристики F-16 в сравнении с другими машинами

Сравнение параметров американского самолета и советского МиГ-23МФ показывает, что по ряду параметров отечественная машина не уступает иностранной технике. Это было подтверждено в ходе воздушных боев над Афганистаном.

 F-16С Block 52МиГ-23МФМиГ-29
Длина, мм150301671017320
Размах крыла, мм9450-100007780-1397011360
Высота, мм509048204730
Максимальный взлетный вес, кг217721840018480
Скорость, км/час2120 (на 12200 м)25002450
Потолок, м152401750018000
Радиус действия, км1361-175914501430-2100

Преимуществом машины F-16 является большая тяга двигателя, обеспечивающая тяговооруженность на уровне 1,13 кгс/кг. Благодаря этому самолет быстро разгоняется и обладает хорошей маневренностью.

Тот же российский истребитель МиГ-29, имея два двигателя, имеет тяговооруженность не более 1,09 кгс/кг.

Боевое применение

Первыми F-16, вступившими в бой, стали машины ВВС Израиля. Это произошло весной 1981 года, когда ракетами были сбиты два сирийских вертолета, которые обеспечивали снабжение сил Организации Освобождения Палестины на территории Южного Ливана. Следующей операцией стал налет на ядерные объекты на территории Ирака.

Самолеты F-16А осуществили сброс свободнопадающих авиабомб весом по 450 кг, находясь под прикрытием истребителей F-15A. Слабость противовоздушной обороны Ирака не позволила обнаружить израильские машины, поэтому потерь они не понесли.

Летом 1981 года произошел воздушный бой израильского самолета F-16, ставший первым боестолкновением для истребителя. Жертвой стал МиГ-21 из состава ВВС Сирии. Масштабные бои между израильскими и сирийскими летчиками развернулись год спустя – в долине Бекаа на территории Ливана.

К этому времени относится и первая потеря истребителя F-16A, который был уничтожен ракетой класса «воздух-воздух» Р-23Р, пущенной с МиГ-23МФ.

Следующей ареной боевого применения стал конфликт Венесуэлы и Колумбии в 1987 году. К этому времени в вооруженных силах Венесуэлы было несколько десятков машин F-16A и B. До реальных боевых столкновений дело не дошло.

Позднее венесуэльские машины принимали участие в противодействии мятежу 1992 года. В 2013 и 2015 году отмечены случаи использования самолетов против легкомоторной авиации наркокартелей, использующейся для вывоза наркотиков.

В последние месяцы 1985 года самолеты F-16A поступили на вооружение ВВС Пакистана. Машины базировались на аэродромах вдоль афганской границы. Пакистанские самолеты проводили регулярные пуски ракет по советским и афганским машинам, находясь на своей территории. Ответный огонь открывать не разрешалось.

Подобная тактика привела к потере нескольких Су-22 и Ан-26. Весной 1987 года один из пакистанских F-16A был сбит в ходе воздушного боя с МиГ-23МЛД. Боестолкновения с самолетами ВВС Пакистана продолжались вплоть до вывода советских войск с территории Афганистана. Именно машиной F-16A был сбит в конце лета 1988 года штурмовик Су-25, который пилотировал А. Руцкой.

Пакистанские истребители позднее приняли участие в конфликте с Индией. Официальной информации по потерям нет. Начиная с 2001 года над Афганистаном стали применяться F-16 сил НАТО, используемые в борьбе с террористическими организациями.

Истребители F-16A и C использовались США в войне в Персидском заливе в 1991 году. Машины применялись для ударов по наземным целям. Из-за противодействия со стороны иракской армии бомбардировки выполнялись с большой высоты, что снизило эффективность ударов. Официально было потеряно шесть машин, но неофициальные данные говорят о том, что потери были в 3-4 раза выше.

Самолеты применялись в Ираке и после войны для контроля запретных зон. Позднее машины участвовали во вторжении сил коалиции в Ирак. С 2003 по 2008 год в Ираке были потеряны пять самолетов.

Позднее истребители F-16 из состава ВВС НАТО использовались на Балканах. Там стали применяться корректируемые авиабомбы, повысившие точность наносимых ударов. В 1999 году в арсенале появились бомбы с графитовым наполнителем, предназначенные для поражения линий электропередач и электростанций. В ходе боев в 1994-95 года и в 1999 были сбиты несколько самолетов F-16.

Турецкие самолеты участвовали в боях против курдов, а также использовались в конфликте с Грецией. Причем им противостояли такие же машины греческих ВВС. Всего враждующие стороны потеряли по три самолета.

Именно один из истребителей F-16 турецких ВВС сбил в конце осени 2015 года российский бомбардировщик Су-24М.

Турецкие F-16 участвовали в ходе восстания 2016 года.

В 2001 году израильские самолеты вновь приняли участие в боевых действиях. Удары наносились по Палестинской автономии в рамках борьбы с террористическими ячейками.

В 2003 году состоялся налет на лагерь боевиков «Исламский Джихад», расположенный на территории Сирии. В последние годы машины F-16 использовались для ударов по Сектору Газа (в 2016 и 2017 году) и Сирии. В ходе атаки в феврале 2018 года один из израильских истребителей F-16I был сбит.

Выводы

С момента первого полета самолета F-16 прошло уже более 40 лет, но заложенный в конструкцию потенциал развития позволил истребителю остаться востребованным и сегодня. Несмотря на создание машин пятого поколения (тот же F-22), старая машина остается на вооружении США и многих государств.

Одной из причин является низкая стоимость – в три раза меньше, чем у новейших машин.

Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов пониженные эксплуатационные расходы и наличие обученного персонала.

Одним из направлений дальнейшей модернизации парка самолетов является доработка до стандарта F-16V (Viper). Новый вариант истребителя оснащается радиолокационной станцией с активной фазированной решеткой, улучшенным компьютерным и пилотажным оборудованием. В любом случае, пройдет еще не один год, прежде чем с вооружения будет снят последний «Атакующий сокол».

Видео

warbook.club

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

01 мая 2011

Оглавление:
1. General Dynamics F-16 Fighting Falcon
2. Модификации
3. Операторы
4. Боевое применение
5. Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации F-16C Block 50/52.

Источник данных: Jane’s

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 15,03 м
  • Размах крыла: 9,45 м
    • с ракетами на концах крыла: 10,0 м
  • Высота: 5,09 м
  • Площадь крыла: 27,87 м²
  • Профиль крыла: NACA 64A-204
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,2
  • Стреловидность по передней кромке: 40°
  • База шасси: 4,0 м
  • Колея шасси: 2,36 м
  • Масса пустого:  
    • с двигателем F100: 8 910 / 9 358 кг
    • с двигателем F110: 9 017 / 9 466 кг
  • Нормальная взлётная масса:
    • с двигателем F100: 12 723 / 14 548 кг
    • с двигателем F110: 12 852 / 14 661 кг
  • Максимальная взлётная масса: 21 772 кг
  • Масса внешней нагрузки:
    • с двигателем F100: 8 855 / 9 635 кг
    • с двигателем F110: 8 742 / 9 190 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 3 228 кг
  • Объём топливных баков: 3 986 л
    • Подвесные топливные баки: 1× 1 136 л и 2× 1 402 л
    • Конформные баки: 1 703 л
  • Силовая установка: 1 × ТРДДФ General Electric F110-GE-129
    • Бесфорсажная тяга: 1 × н/д
    • Форсажная тяга: 1 × 131,6 кН
  • Силовая установка: 1 × ТРДДФ Pratt & Whitney F100-PW-229
    • Бесфорсажная тяга: 1 × 79,2 кН
    • Форсажная тяга: 1 × 129,4 кН

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2,0М на 12 200 м
  • Боевой радиус:
    • с конформными баками, 3 940 л в ПТБ, 2×907 кг бомбы, по профилю большая-малая-малая-большая высота: 1 361 км
    • с конформными баками, 5 542 л в ПТБ, 2×907 кг бомбы, по профилю большая-малая-малая-большая высота: 1 565 км
    • без конформными баков, 3 940 л в ПТБ, 2×AIM-120, 2×AIM-9, воздушный патруль: 1 759 км
  • Перегоночная дальность:
    • с конформными баками, 3 940 л в ПТБ: 3 981 км
    • без конформными баков, 5 542 л в ПТБ: 4 472 км
  • Практический потолок: 15 240 м
  • Скороподъёмность: ~275 м/с
  • Нагрузка на крыло: 781,2 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,03 
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 g

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм шестиствольная пушка M61A1 с 511 сн.
  • Точки подвески: 9
  • Боевая нагрузка:
    • под фюзеляжем: 1 000 кг
    • внутренние: 2 × 2 041 кг
    • центральные: 2 × 1 587 кг
    • внешние: 2 × 318 кг
    • на законцовках: 2 × 193 кг
    • дополнительные точки для подвесного оборудования по бокам воздухозаборника: 2 × 408 кг
  • Управляемые ракеты:  
    • ракеты «воздух-воздух»: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
    • ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65A/B/D/G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
  • Бомбы:  
    • корректируемые: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
    • корректируемые кассетные: CBU-103, CBU-104, CBU-105,
    • свободнопадающие: Mark 82, Mark 83, Mark 84
  • Пушечные контейнеры: 1× GPU-5/A с 30 мм пушкой
  • AN/APG-66
  • AN/APG-68
  • AN/APG-80

Просмотров: 3028

www.vonovke.ru

F-16 «Файтинг Фалкон» — Авиация НАТО — Самолёты — Каталог файлов

 Предназначен для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов по наземным целям и разведки.

  F-16 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом и двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и трапециевидного в плане крыла со сравнительно небольшой стреловидностью по передней кромке. Плавное сочленение крыла и фюзеляжа позволило обеспечить создание фюзеляжем дополнительной подъемной силы на больших углах атаки. Конструкция выполнена на 78,3% из алюминиевых сплавов, 4,2% составляют титановые сплавы. 4,2% — углепластик и 3,7% — сталь.

  Фюзеляж F-16 типа полумонокок цельнометаллический. Кабина с регенеративной системой кондиционирования и наддува. Катапультируемое кресло фирмы Макдоннелл-Дуглас АСЕSII обеспечивает покидание самолета на стоянке и в полете при скорости 1100 км/ч на высотах до 15000 м.

 В состав оборудования входят: доплеровская РЛС Вестингауз APG-68, 2 контейнера с оборудованием системы РЭП ALQ-131, широкоугольный ИЛС. Самолет F-16 является первым из зарубежных истребителей с постоянно действующей ЭДСУ (наличие ЭДСУ служит одним из основных признаков принадлежности к четвертому поколению самолетов) как аналогового (F-16A), так и цифрового исполнения (F-16C).
 

 Вооружение состоит из одной шестиствольной пушки М61-А-1 (калибр 20 мм, скорострельность 6000 выстр.мин, боезапас 511 патронов)

2 УР AIM-9J/L «Сайдуиндер» или УР AIM-7 «Спэрроу», бомб Мк.82, Мк.83, Мк.84. Число узлов подвески 9. Предполагается установка УР AIM-120. Максимальная расчетная масса боевой нагрузки 5420 кг.

                         

     

                    

                        Создано несколько модификации самолета F-16: 

  * F-16A — одноместный многоцелевой тактический истребитель для действий в светлое время суток;
  * F-16B — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16A;
  * F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель;
  * F-16D — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16C;
  * F-16N и TF-16N — одно- и двухместные варианты самолетов условного противника, построенные для      школы летчиков истребителей ВМС США «Топ Ган»;
  * F-16ADF — самолет ПВО для Национальной гвардии ВВС США;
  * RF-16C (F-16R) — самолет-разведчик, предназначенный для замены самолетов RF-4C.
  * На основе F-16 в Японии в 1987 г. создан истребитель-бомбардировщик FS-X(SX-3). 

                                         Тактико-технические характеристики:

Экипаж………………………………. 1 чел.
Скорость, км/ч
  максимальная на высоте около 10 км……. 2 170
  максимальная на высоте до 3 км……….. 1 470
Пpактический потолок, м……………….. 15 240
Дальность, км
  пеpегоночная……………………….. 3 890
  действия…………………………… 550-925
Масса, кг
  максимальная взлетная……………….. 19 185
  пyстого самолета……………………. 8 625
Максимальная боевая нагpyзка, кг……….. 5 420
Габаpиты самолета, м
  pазмах кpыльев……………………… 9,45
  длинна…………………………….. 14,52
  высота…………………………….. 5,01
Двигатели:
  ТРДДФ F-100-PW-229

 

aviakos.ucoz.ru

МиГ-29 против F-16 (анализ) | Армия и ВПК

 

МиГ-29 против F-16. Flieger Rewue, Германия, февраль 1998

Самый распространенный из зарубежных реактивных истребителей четвертого поколения F-16 составляет основу ВВС многих из 19 закупивших его стран. Главный заказчик — ВВС США — продолжает закупки самолетов этого типа, несмотря на значительные сокращения бюджетных ассигнований в начале 1990-х годов и F-16 еще более десятилетия останется самым массовым американским истребителем.

 F-16 “Fighting Falcon”. Тип — Многоцелевой истребитель

К предварительным исследованиям нового истребителя FX фирма Дженерал Дайнэмикс (в начале 1993г. Фирма Дженерал Дайнэмикс — разработчик F-16 — продала свое самолетостроительное отделение фирме Локхид) приступила в 1968г. Один из уроков войны во Вьетнаме состоял в том, что тяжелые истребители F-4 Phantom зачастую уступали в бою легким маневренным самолетам МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Поэтому было решено создать малоразмерный дешевый самолет с высокой маневренностью в диапазоне чисел М=0,8-1,6. Испытания моделей в АДТ начались в 1971г., а в январе 1972г. ВВС США направили девяти фирмам запрос предложений на разработку легкого опытного маневренного истребителя LWF (Light Weight Fighter) с большой тяговооруженностью, простым радиоэлектронным оборудованием и максимальной взлетной массой около 9 т. 28 февраля 1972г. Пять фирм (Дженерал Дайнэмикс, Нортроп, Боинг, LTV и Локхид) представили свои предложения. 13 апреля этого же года с фирмами Дженерал Дайнэмикс и Нортроп были заключены контракты на разработку, постройку и испытания каждой фирмой двух опытных самолетов Дженерал Дайнэмикс 401 и Нортроп Р.600, получивших в декабре 1972г. Обозначения заказчика YF-16 и YF-17. В ходе проектирования фирма Дженерал Дайнэмикс выполнила испытания в АДТ объемом более 1 200 ч и исследовала более 50 конфигураций самолета.

За четыре года, предшествующие выбору проекта 401, конфигурация исследовавшегося самолета значительно изменилась. В 1968г. Изучался самолет практически с прямым крылом и воздухозаборником с центральным коническим телом. В дальнейшем были проведены исследования для оптимизации работы воздухозаборника на больших углах атаки, уменьшения массы самолета и уровня бафтинга при выполнении маневров с большими перегрузками. В результате была разработана компоновка с плавным сочленением крыла увеличенной стреловидности с фюзеляжем, имеющая подфюзеляжный воздухозаборник с коротким каналом подвода воздуха к двигателю. Исследовалась двухдвигательная компоновка, от которой было решено отказаться из-за увеличения при ее использовании начальной боевой массы самолета (с полным внутренним запасом топлива и сброшенными подвесными баками) на 20%, повышения сложности и стоимости самолета. Также не были использованы первоначально предполагавшиеся двухкилевое оперение и устройство реверсирования тяги двигателя.

Тяжелым «бомбовозом» F-16 не стал, вместо этого General Dynamics сделала ставку на оснащение самолета небольшим количеством управляемых средств поражения класса «воздух-земля».
К началу 90-х гг. командование USAF решило, что этот вариант «Сокола» уже достаточно пригоден для нанесения ударов по наземным целям и даже заказало 300 машин специально для задач непосредственной поддержки войск и изоляции районов боевых действий, т. е. фактически в роли штурмовика Самолеты оснастили 30-мм пушкой в подфюзеляжном контейнере, лазерным дальномером Pave Penny и инфракрасной системой переднего обзора FLIR (Forward-looking Infra-Red). F-16C/D Block 30 в близкой конфигурации закупили Турция, Греция и Израиль. Аналогичные самолеты, но оснащенные двигателями P&W F100-PW-220, выпускались под обозначением Block 32 и поставлялись Египту и Южной Корее. (Вообще для обозначений современных F-16 характерно следующее правило: номер варианта с двигателем GE заканчивается на «О», а с P&W — на «2».)

Для начала на истребитель поставили радар Westmghouse APG-68 (вместо APG-66), который обеспечил применение ракет AGM-65D Maverick Это случилось на F-<?xml:namespace prefix = st1 ns = «urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags» />16C Block 25, впервые взлетевшем 15 июня 1984 г. Кроме того, самолет получил новые оборудование кабины, электросистему, систему жизнеобеспечения и вмонтированную в основание киля увеличенных размеров аппаратуру РЭБ, которая на F-16A/B размещалась в подвесном контейнере Впоследствии эти особенности стали общими для всех вариантов истребителя. 14 сентября 1984 г в небо поднялся двухместный F-16D Block 25, сохранивший габариты, массу и оборудование одноместного варианта, но отличающийся на 580 кг меньшим запасом топлива и, соответственно, меньшей дальностью полета. С точки зрения многофункциональности F-16C/D Block 25 недалеко ушли от F-16A/B, но в то же время, они остались достаточно легкими (масса пустого снаряженного — 7620 кг), а значит, обладают высокими характеристиками в ближнем воздушном бою.

Тактико-технические характеристики

Экипаж 1 человек
Длина 14,8 м
Максимальная взлетная масса 16875 кг
Сухой вес 7620 кг
Двигатели 1 x Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229 или
1 x General Electric F110-GE-100/129
Мощность 1 х 129,40 кН
Потолок высоты 17200 м
Максимальная скорость 2145 км/ч
Радиус действия 1370 км
Вооружение шестиствольная пушка M-61A1 калибра 20мм на 500 выстрелов
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Год принятия на вооружение 1976
Высота 4,8 м
Размах крыла 9,8 м

Вооружение

Ракета «Воздух — Воздух» AIM 7
Ракета «Воздух — Воздух» AIM 9
Ракета «Воздух — Воздух» AIM 120
Ракета «Воздух — Земля» AGM 65
Ракета «Воздух — Земля» AGM 154
Ракета «Воздух — Земля» AGM-158 JASSM

Миг-29 “Fulcrum”. Тип — Истребитель завоевания превосходства в воздухе

МиГ-29 является одним из лучших истребителей мира. Считается, что первая советская эскадрилья Миг-29 была сформирована в 1984г. К январю 1986г. МиГ-29 были поставлены во многие части военно-воздушных сил СССР.

Истребитель МиГ-29 оснащен двумя турбореактивными двигателями системы Туманского тягой 8300кгс с использованием дожига топлива. Двигатель бездымный с впрыскиванием воды при посадке, как и другие двигатели Туманского. Огромные крылья МиГ-29 имеют много преимуществ: они обеспечивают высокую подъемную силу при малой нагрузке на крыло. Результатом является превосходная маневренность. Крыло снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами.

Кабина МиГ-29 просторна и накрывается большим фонарем, что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных истребителей. Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо другое вооружение класса «воздух-земля». МиГ-29 является универсальным истребителем, способным как наносить бомбовые удары, так и завоевывать превосходство в воздухе.

МиГ-29 — создан на долгую перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20 лет назад он и по сей день остается лучшим в мире истребителем в своем классе. Мало того, последняя его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанная на авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже полностью многофункциональным истребителем, оснащенным высокоточным оружием «воздух-земля» Его ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с предыдущими модификациями. МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый «Еврофайтер» — истребитель следующего поколения, то есть российский самолет 4-го поколения превосходит западные самолеты 5-го поколения.

По своим летно-техническим и боевым характеристикам истребитель превосходит свои зарубежные аналоги, включая F-16C, F-18, «Мираж-2000», «Рафаль», а также создаваемый сейчас «Еврофайтер». Он также на полтора-два года опережает их по циклу создания самолета.

Все, кто принимал участие в испытательных полетах , отмечали очень высокую управляемость самолета. В конструкции самолета широко используются композитные материалы, принципиально изменена система защиты двигателя от попадания посторонних предметов. Это позволило, сохранив практически тот же «сухой» вес, что и у МиГ-29, на 1 .500 литров увеличить запас топлива, что в свою очередь дало существенную прибавку (более чем на 40 процентов) в дальности действия истребителя.

Параллельно на базе МиГ-29М разрабатывался корабельный вариант истребителя Миг-29К. Но из-за отсутствия финансирования работы по этой программе в настоящее время свернуты. Для дальнейшего развития был избран Су-27К.

Истребители ОКБ Микояна были славой советской авиации. В истребительной авиации сложились три класса машин, ныне представленных самолетами МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. Необходимость тяжелого дальнего перехватчика МиГ-31 связана с огромными пространствами на Севере и Дальнем Востоке. Су-27 представлял собой отечественный суперистребитель. Кроме того, его дальность позволяет осуществлять сопровождение бомбардировщиков. МиГ-29 предназначался на роль фронтового истребителя. Обвальное сокращение коснулось прежде всего МиГ-29, так как Су-27 обладает большим количеством ракет и большей дальностью. Но для решения задач на западе и юге легкий истребитель обладает существенными тактическими преимуществами. Кроме того, на МиГ-29 можно переложить часть задач ударной авиации.

В результате коренной модернизации МиГ-29 был разработан истребитель МиГ-33. Были расширены возможности самолета по поражению воздушных и наземных целей. Значительно увеличена дальность полёта самолета, полностью обновлено радиоэлектронное оборудование. Боевой потенциал МиГ-33 при решении задач «воздух-воздух» вырос в 1,5 раза по сравнения с МиГ-29, а при решении задач «воздух-поверхность» в 3,4 раза.

Тактико-технические характеристики

Экипаж 1 человек
Длина 17,3 м
Высота 4,7 м
Максимальная взлетная масса 17700 кг
Двигатель 2 x ДТРД РД-33К
Мощность 2 х 9400 кгc
Потолок высоты 18000 м
Максимальная скорость 2300 км/ч
Радиус действия 2600 км
Вооружение 30-мм пушка ГШ-301,
УР «воздух-воздух»,
УР «воздух-земля», НУР,
бомбы (корректируемые, ядерные)
Год принятия на вооружение 1982
Размах крыла 11,3 м

Вооружение

Ракета средней дальности Р-27 AA-10 ALAMO
Ракета малой дальности Р-60 AA-8 Aphid
Ракета малой дальности Р-73 АА-11 Archer
Ракета средней дальности Р-77 AA-12 ADDER
Неуправляемый реактивный снаряд С-5 Скворец
Неуправляемый реактивный снаряд С-8

«ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ»

Командир международной академии по подготовке летчиков-истребителей (IFPA) сравнивает F-16 и МиГ-29
Том Орсос — командир международной Академии по подготовке летчиков-истребителей и инструктор на самолете МиГ-29, летал в Техасе (США) на F-16. Орсос австралиец венгерского происхождения, сегодня он проживает в Венгрии. Он летал на истребителях российского производства. 1400 часов налета, из них 650 на реактивных самолетах; и на 30 различных типах самолетов — таков опыт этого летчика.
В октябре 1996 года он почувствовал желание летать на современном западном истребителе и сравнить его с технологией российского самолета.

Kaк прошел первый день на военно-воздушной базе в Форте Ворт (Forth Worth)
Меня очень сердечно приняли летчики и наземный персонал на NAS Caswell Reserve Base в Техасе. Для них это было, конечно, интересно встретить летчика, который был подготовлен для полетов на самолетах бывших врагов и летал на них. С моим партнером пилотом капитаном Кейтом Кнудсеном я провел вначале двухчасовую подготовку на тренажере F-16. В конце дня удивили, когда сообщили, что мы должны совершить 75-ти минутный вылет на F-16.

Можете ли Вы описать полет?
Том Орсос: Коротко говоря при вылете должны следующим образом стартовать: два F-16 против двух F-18. F-16 были с двумя ракетами Sidewinder (AIM-9L), одной 20-ти миллиметровой пушкой и контейнером РЭБ.
Бой был не простым. Оба F-18 решились вместе лететь вперед в лоб на высоте 6000 метров. Мы были под ними на высоте 3400 метров и тогда мы решили приблизиться к ним, разделить их. Мы хотели захватить цель радаром и начали преследование.
Мы двигались с перегрузкой около 6,5-8,5, но F-18 не помогли все маневры, мы смогли ударить по нему очередной ракетой Sidewinder (используя электронный тренажер).
Как сообщалось, были запланированы два тренировочных воздушных боя.

Kaкoe впечатление Вы получили от F-16?
Сначала занял место в кабине — это было труднее, чем в МиГ-29. При открытом фонаре кабины летчика очень не хватает свободы для движений. В таком снаряжении как шлем, маска и костюм пилота, позволяющий выдерживать перегрузки, летчик чувствует себя в F-16 больше атлетом, чем пилотом и все это ограничивает его движения. Когда летел первый раз — впечатление, что американская система немного сложнее и тяжелее в эксплуатации, чем российская. В полет на Миг-29 пилот может пристегнуться за половину времени и без чужой помощи. В F-16 это почти невозможно, так как это действительно работа для двоих и без помощи наземного персонала едва ли можно справиться.
Двигатель запускается быстро и тихо. Старт F-16 мягкий и энергичный, усовершенствованный двигатель фирмы General Electric на F-16 напоминает мне великолепную тягу МиГ-21.
F-16 очень прост в управлении благодаря цифровой системе контроля самолета. Система управления полетов (Fly-by-wire-Sistem) реагирует очень быстро, рукоятка управления так восприимчива, что можно управлять двумя пальцами и совсем не нужна вся рука. После той силы, которая требовалась при полетах на МиГах, это почти игрушечный самолет.

После опыта, который Вы приобрели, считаете Вы МиГ-29 лучшим самолетом?
Это трудный вопрос. F-16 великолепный, комфортабельный и современный истребитель. МиГ-29 более тяжелый и жесткий самолет-истребитель. Я убедился на собственном опыте, кто может летать на МиГ-29, тот может очень легко и быстро пересесть на F-16, а наоборот, наверняка, не так просто.
Я думаю, в воздушном бою решающим фактором, влияющим на исход боя, является человек в кабине, а не технология. Пилот в значительной степени определяет успех или неудачу боевого вылета. Выражаясь по другому, при сравнении равноценных самолетов, в конце концов, решает лучшая подготовка пилота.

ГАДЮКА ПРОТИВ ЛАСТОЧКИ

С тех под как человек стал осваивать небо, он начал также спорить о том, какой самолет самый подходящий для этой цели. Этот спор страстно ведется с тех времен и трудно предположить, закончится ли он когда-нибудь.
Одна из наиболее спорных тем среди экспертов в области авиации и энтузиастов — это сравнение МиГ-29 с F-16. Вопрос звучит: «Какой самолет из двух лучше?»

F-16 И МИГ-29 В СРАВНЕНИИ

Получаемые на этот вопрос ответы совершенно различны. Можно констатировать, что большое влияние на точку зрения оказывают личные пристрастия и национальность. Если спрашивают американца, то звучит, конечно, ответ, что F-16. А если спросить русского, то ответ тоже будет ясен.
Если пожелать без эмоций подойти к теме F-16 против МиГ-29, то нужно использовать открытые, имеющиеся в распоряжении, характеристики.
Для оценки фронтового истребителя, каковыми являются как F-16 так и МиГ-29, можно использовать критерии визуального обзора, маневренности, безопасности полетов, вооружения и авионики.

ВИЗУАЛЬНЫЙ ОБЗОР

Правило истребительной авиации гласит, что противника никогда нельзя терять из виду. Другое правило: кто первым обнаружит своего противника, тот имеет преимущество.
Поэтому оптический обзор в воздушном бою имеет решающее значение. Здесь F-16 (называемый летчиками «Гадюкой» из-за его формы) имеет преимущество перед своим противником.
Проекция F-16 под некоторыми углами зрения почти на треть меньше, чем МиГ-29. При лобовом приближении F-16 незначительно больше, чем МиГ-21, о котором в соответствии с американскими источниками говорится, что МиГ-21 при удалении более, чем на 3 километра лишь с большим трудом можно визуально заметить.
Для МиГ-29 невыгодное влияние оказывает то обстоятельство, что их авиадвигатели на некоторых режимах полета создают отчетливо видимый шлейф дыма.
Далее (об условиях видимости) обзор из кабины МиГа значительно хуже, чем из кабины F-16, но зато летчик, управляющий МиГом более защищен от огня противника.

МАНЕВРЕННОСТЬ

Под маневренностью должна пониматься способность самолета выполнять крутые виражи, скорость разгона и скорость набора высоты.
Способность самолета выполнять виражи зависит от его удельной нагрузки на поверхность. Из-за интегральной аэродинамической схемы удельная нагрузка на поверхность МиГ-29А при нормальной стартовой массе — 337 кг/м2, чуть меньше, чем у F-16. У модели F-16А эта величина составляет 394 кг/м2, а у F-16С доходит до 425 кг/м2. Скорость разворота самолета МиГ-29А достигает согласно российским данным 22,8 °/с, в то время как у F-16 — 21,5 °/с.
Следовательно МиГ-29 имеет небольшое преимущество перед F-16 в горизонтальном воздушном бою.
На скорость разгона оказывают влияние величина удельной тяги. Здесь МиГ-29А имеет 90 кг/кН, а F-16 — 92 кг/кН, т.е. почти одинаковые. МиГ не может достигнуть существенного превосходства.
МиГ-29А, который пилоты называют обычно за его маневренность «Стрижом», в вертикальной плоскости имеет явное преимущество. По российским данным МиГ-29 набирает высоту со скоростью 334 м/с, в то время как скорость подъема F-16 — 294 м/с. По сведениям других источников F-16 достигает скорости подъема лишь 215 м/сек. Очень трудно определить, какие из характеристик самолетов истинные, так как их производители и эксплуатанты очень скрытны в вопросах летных характеристик.
Однако точно известно, что F-16 в вертикальной плоскости не годится в подметки МиГ-29. На маневренность оказывают влияние вышеупомянутые факторы. По всем трем пунктам МиГ-29 имеет лучшие показатели. Правда, разницы, за исключением скороподъемности, не столь велика и хорошие пилоты эту разницу могут нивелировать. Чтобы победить, летчик истребителя будет выбирать вид воздушного боя, в котором его самолет будет иметь преимущество. Следовательно, в маневренном бою пилот F-16 должен стремиться к бою в горизонтальной плоскости, в то время как пилот МиГ-29 будет предпочитать бой в вертикальной плоскости. F-16 должен иметь высокую скорость, напротив МиГ-29 может удерживаться в воздушном бою также и в диапазоне низких скоростей.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

В общем самолет с двумя двигателями всегда имеет более высокую безопасность полетов, чем одномоторный самолет. Поэтому МиГ-29 по этому пункту превосходит F-16. В то время как выход из строя двигателя, это может произойти из-за технических поломок или от воздействия оружия, для одномоторной машины это приведет неизбежно к ее потере, а двухмоторные самолеты могут при благополучных условиях все же еще добраться до своего аэродрома. Это подтверждают также примеры из сирийско-израильского конфликта 1982 года. Так попадание ракет по крайней мере в три израильских самолета F-15 привело к выходу из строя двигателя. Тем не менее пилотам удалось совершить безопасную посадку.

ВООРУЖЕНИЕ

Вооружение фронтового истребителя должно включать как категорию оружия класса «воздух-воздух», так и «воздух-земля». F-16 имеет в распоряжении для боевого применения самый большой набор вооружения класса «воздух-земля».
F-16 способен применять управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты, а также антирадарные ракеты. Электроника, размещенная в дополнительном контейнере, делает возможным точечное применение оружия.
МиГ-29, напротив, вынужден ограничиваться в бою с наземными целями неуправляемыми бомбами и ракетами. Максимальный вес вооружения МиГ-29 составляет 2,3 тонны, что на 4,6 тонны меньше, чем у F-16, хотя более современные модели МиГ-29 имеют в своем распоряжении уже больший вес вооружения (М-версии — 4,5 тонны) и больший набор вооружения, однако совсем не достигают грузоподъемности F-16.
Оба истребителя для боевого применения вооружения класса «воздух-воздух» имеют в распоряжении современные управляемые радарами ракеты средней дальности. Здесь МиГ имеет преимущество в том, что ракеты Р-77 (Adder) имеют самую большую дальность, равную 100 км. F-16 может применять ракеты AMRAMM на расстояние 75 км.
В качестве ракет с полуактивным поиском цели МиГ-29Ф может запускать ракеты Р-27 (Alamo) на расстояние в 60 км, а F-16 — ракеты AIM-7 Sparrow на расстояние 45 км.
МиГ-29 имеет в распоряжении ракеты Р-73Э для ближнего вооруженного боя, которые вообще считаются в настоящее время лучшими для боя из имеющихся ракет с инфракрасными головками самонаведения.
Ракеты Р-73Э (Archer) имеют не только больший радиус действия, чем у западных контрагентов, но и имеют также высокую точность и маневренность. Боеголовка Р-73Э также значительно более эффективная, чем разделяющаяся (осколочная) боеголовка AIM-9 (Sidewinder).
B качестве следующего плюса МиГ-29 имеет большую дальность стрельбы из авиапушек и больший калибр. Одновременно точность огня самолета МиГ самая высокая, благодаря использованию лазерного дальномера.

АВИОНИКА

Важнейшим звеном авионики являются сенсоры. Основной сенсор всех истребителей — это радар.
Радарную систему оценивать тяжело, так как производитель почти не публикует характеристики. Уверенно можно определить, что радар No193 самолета МиГ-29 имеет самый большой угол обзора — 140 градусов.
Радар APG-66 у F-16А и, соответственно, APG-68 у F-16С имеют угол обзора 120 градусов. О максимальном радиусе действия радара No193 лишь говорят, что он более 100 км, в то время как максимальный радиус действия APG-66 — 85 км, а радара APG-68, как сообщается — 148 км.
По сведениям российских источников МиГ-29А может определить координаты с отражающей поверхностью 3 кв.метра на расстоянии от 60 до 70 км. F-16 может захватить цель того же размера на расстоянии от 50 до 60 км.
Значительное преимущество самолета МиГ-29, которому F-16 ничего не может противопоставить, заключается в наличии инфракрасного датчика, имеющего большой радиус действия.
Со слов пилотов Бундесвера, при благоприятных условиях инфракрасный датчик в состоянии определить координаты самолета на расстоянии 20 км. Новые датчики, которыми были оснащены самолеты МиГ-29М, должны иметь радиус действия в три раза больше.
Следующее преимущество МиГ-29 — это шлем пилота с прицелом, который представляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою.
При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, еще до обычных углов захвата цели и уничтожить ее. Во время тренировочных летных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители.
F-16 имеет эргономически самую удобную кабину пилота.
Система управления полетом (Fly-by-Wire-Steuerung) и система HOTAS (Hands on Throttle and Stick) — управления двигателем делают самолет F-16 исключительно управляемым. Уже после нажатия единственного переключателя Falcon готов к бою.
Напротив, МиГ-29 должен еще вручную настраиваться и управляться. Также значительно больше требуется шагов, чтобы самолет достиг состояния боеготовности. Это может привести к тому, что пилоту МиГа нужно больше времени, чтобы поднять самолет, а также для вступления в бой.
В какой-то мере современные модели МиГ-29 преодолели этот недостаток, но еще должны показать себя.
В целом можно с трудом оценить авионику, так как она полностью определяется электроникой.
Так как техническое развитие электроники стремительно движется вперед, системы, которые вчера считались современными сегодня уже можно рассматривать как устаревшие. С этой точки зрения нужно также рассмотреть претензии летчиков Бундесвера, которые жалуются на радар самолетов МиГ-29, принадлежащих Германии.
Эти МиГи были поставлены в Германию в 1987 году и все еще имеют в распоряжении старую систему. Новые российские радары на МиГ-29 имеют возросшие многократно характеристики. Они похожи на характеристики американских радаров.

РЕЗЮМЕ

Оба самолета оцениваются как великолепные истребители и летчики с удовольствием летают на них. Они являются высококомплексной системой вооружения, которая представляет собой нечто большее, чем сумма ее составляющих и поэтому бесполезно подчеркивать отдельные преимущества.
Нужно рассматривать составные части системы вооружения самолета в комплексе. МиГ-29 даже в учебном ближнем воздушном бою проявил себя превосходящим F-16.
Обе машины имеют свои преимущества и недостатки. При использовании в воздушном бою вооружения класса «воздух-воздух» на близком расстоянии МиГ-29 вероятно является лучшей машиной, на среднем расстоянии оба истребителя зависят от качества имеющихся на самолете ракет.
Как и МиГ-29 так и F-16 являются выдающимися самолетами для воздушного боя, которые оптимально могут выполнять поставленные им задачи. Различия между ними не так велики, что бы они не могли быть компенсированы хорошими пилотами. Вероятно решающий фактор для победы это опять же то, какую подготовку имеет летчик.
Если спрашивать личное мнение автора, то МиГ-29 незначительно превосходит F-16. Но, как уже было сказано, это личное мнение, с которым можно спорить.

Flieger Rewue, Германия, февраль 1998

Ссылки
http://airbase.ru/hangar/planes/compare/mig29-f16.htm
http://www.wartechnic.ru/ 

maxpark.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о