Самолет ил 106 – Военно-транспортный самолет проекта ПАК ТА назовут Ил-106: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Ильюшин Ил-106. Фото и видео. Характеристики. История.

 

Самолет Ил-106 является проектом тяжёлого военно-транспортного воздушного аппарата, созданного в ОКБ Ильюшина. Его проектировали в период с 80-х по 90-е года прошлого века на конкурсной государственной основе (СССР) между передовыми КБ страны (ОКБ Антонова, КБ Туполева и ОКБ Ильюшина). В планах Министерства обороны была надежда на создание нового военного транспортника, заменившего устарелые Ил-76 и Ан-22. Непосредственно Ил-106 как первый прототип планировали выпустить в 1995 году, а летные испытания начать спустя два года. Но из-за начавшихся событий в период развала СССР 90-х годов в стране не было ни финансовой возможности, ни заинтересованности ВВС.

 

Самолет конструировали для транспортировки грузов весом в 80 т при собственном весе 135 т. По заданию проекта аппарат должен иметь возможность пролетать расстояние в 5000 км с возможностью перехода на крейсерскую скорость 850 км/ч. Практический потолок для транспортника должен был составлять 12 000 м.

Фюзеляж – моноплан цельнометаллический с нормальной аэродинамической схемой и общей длиной более 57 метров. Крыло умеренно-стреловидное с концевыми вертикальными поверхностями. Для того чтобы сильно загруженный самолет смог осуществлять транспортировку, при проектировании увеличили размах крыльев до 58,5 м. Грузовая кабина герметизирована, длина – 34 м. Кабина поделена на переднюю и заднюю грузовые рампы, что в свою очередь сильно ускоряет процесс погрузки и выгрузки. Для обеспечения эксплуатации воздушной машины на грунтовых аэродромах установили убирающееся многоопорное шасси.

 

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями НК-92. Для этого военного транспортировщика их разработали в Самаре в КБ Кузнецова в специальном порядке. Изначально планировали установить более развитую и мощную модель НК-93, но на момент проектировки самолета его еще только задумывали (был продемонстрирован в 2007 году на авиашоу МАКС).

 

Из оборудования новинкой для так и не построенного самолета считалось оснащение его цифровой ЭДСУ. В кабине экипажа, рассчитанном на двух человек, информационное поле планировали выполнить из многофункциональных ЖК-индикаторов. Самолет был выполнен в эскизном варианте.

Совсем недавно стало известно, что так и не построенный ИЛ-106 станет базой для разработок будущих ПТС «Ермак». Руководство КБ Ильюшина планирует начать разработку нового семейства перспективных сверхтяжёлых транспортных самолетов в 2016 году.

 

Аналогичные варианты подобного самолета: Ан-22, Boeing C-17 Globemaster III, Ан-124, Xian Y-20.

Ил-106 характеристики:

  • Максимальная взлетная масса, кг 258 000

  • Масса коммерческой нагрузки, кг 80 000

  • Тяга двигателе й, кг 4х 18 000

  • Крейсерская скорость, км/час 820-850

  • Практический потолок, м 14 000 Практическая дальность

  • с максимальной нагрузкой, км 5000

  • Максимальная дальность, км 10 000

  • Длина самолета, м 57,60

  • Размах крыла, м 58,50

  • Высота самолета, м 19,90

  • Потребная длина ВПП, м 1300-1400

 

Самолеты ОКБ Ильюшина

Боевые самолеты

avia.pro

Военно-транспортный самолет проекта ПАК ТА назовут Ил-106: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА) получит название Ил-106. Об этом сообщил ТАСС генеральный конструктор «Авиационного комплекса имени Ильюшина» Николай Таликов.

«Мы сделали технический проект, сейчас предлагаем его заказчику — Минобороны РФ. Заказчик свое видение этого самолета и его характеристики выдал, мы видим, что они совпадают с нашим предложением. Пока идут переговоры, и когда они пройдут, мы сможем что-нибудь сказать по срокам», — добавил генконструктор «Ильюшина».

Материалы по теме

17:33 — 20 мая 2014

06:02 — 14 августа 2015

Грузоподъемность машины составит 80-100 тонн. Таликов отметил, что самолет будет построен по традиционной схеме, а не по схеме несущего фюзеляжа. О возможности применения несущего фюзеляжа 14 августа 2015 года сообщал глава «Ильюшина» Юрий Юдин, однако отметил, что это лишь один из рассматриваемых вариантов.

Наименование Ил-106 ранее носил нереализованный проект нового тяжелого транспортника. В 1987 году аванпроект этой машины выиграл конкурс ВВС СССР на перспективный оперативно-стратегический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 80 тонн. Однако к созданию машины так и не приступили.

Ранее сообщалось, что в проекте ПАК ТА (также известен под шифром «Ермак») будет создаваться семейство сверхтяжелых широкофюзеляжных самолетов с грузоподъемностью от 80 тонн и более. Серийный выпуск самолетов планируется начать в 2024 году.

В составе ВВС новые самолеты в 2020-30-х годах должны заменить остающиеся в строю Ан-124 «Руслан» и более старые Ан-22 «Антей». Кроме того, в перспективе самолеты 80-тонного класса грузоподъемности могут заменить в строю тяжелые транспортники Ил-76 с грузоподъемностью 50-60 тонн.

lenta.ru

Ил-106: взлёт ПАК ТА обеспечен

Этот уникальный тяжёлый транспортный самолёт мог обеспечить переброску полнокровного танкового взвода на расстояние до 5000 километров и должен был заменить Ил-76 и Ан-124 в транспортной авиации России.

Транспортный Ил-76 — легендарная «рабочая лошадка» советского и российского неба. Тяжёлый самолёт, принятый на вооружение ещё в 1974 году, до сих пор активно модернизируется и эксплуатируется чуть ли не по всему миру. Но, мало кому известно, что ещё 1992 году, на выставке Мосаэрошоу, была представлена модель самолёта, призванного заменить «семьдесят шестого».

Итак, встречайте — Ил-106.

Разработка нового военно-транспортного самолёта, планируемой грузоподъёмностью в 80 тонн, началась ещё 1988 году. При создании Ил-106, в первую очередь, учитывались технические решения, использованные при проектировании другого тяжёлого транспортника — Ан-225 «Мрия». Так, погрузочная рампа Ил-106 размещалась не только в хвосту, но и в носу нового самолёта, то есть, кабина самолёта проектировалось откидываемой, что серьёзно облегчало погрузочно-разгрузочные работы. Более того, конструкция планера Ил-106, размахом крыльев почти в 60 метров, создавалась с учетом методов по снижению общей заметности самолёта, а сама машина должна была оснащаться системами активной и пассивной самообороны (ракетами воздух-воздух и оборудованием радиоэлектронного противодействия соответственно).

Общая длина герметизированной грузовой кабины «сто шестого» составляла 34 метра, что позволяло разместить внутри его корпуса сразу 4 основных боевых танка, либо два пассажирских автобуса. В качестве же силовых установок, для самолёта разрабатывались специальные двигатели НК-92, тягой 18000 кгс. каждый, которые обеспечивали бы Ил-106 дальность полёта в 5000 километров и максимальный потолок и скорость в 14000 метров и 850 км./ч. соответственно.

С подобными лётными характеристиками «сто шестой», полностью реализованный в металле, полностью бы превзошёл все существующие зарубежные аналоги и с лёгкостью вышел бы в лидеры на мировом рынке тяжёлой транспортной авиации. Первый лётный экземпляр транспортника должен был подняться в воздух уже в 1997 году, а после 2000-го на крыло должны были встать летающий танкер и самолёт ДРЛО, построенные на базе Ил-106. Но, увы, крайне тяжёлая экономическая ситуация, сложившаяся на то время в стране, не позволила реализовать амбициозный и перспективный проект: «сто шестой» остался лишь на бумаге и в макетном виде.

Однако по информации, недавно просочившейся в СМИ, наработки, полученные при проектировании Ил-106, не утеряны и активно используются «КБ Ильюшина» для создания перспективного сверхтяжёлого транспортного самолёта «Ермак». А за данными буквами, естественно же, угадывается ПАК ТА…

Читайте iReactor в Яндексе

inforeactor.ru

Ил-106

    Для замены Ил-76 и Ан-22 в конце 80-х годов в СССР начались работы по
принципиально новой оперативно-стратегической машине. Был проведен конкурс проектов, в
котором кроме ОКБ им. С.В.Ильюшина
участвовали ОКБ им. Антонова (Ан-170 -
увеличенный вариант ВТС Ан-70) и ОКБ им.А.Н.Туполева (Ту-330 ?).

    Победу одержало ОКБ им. В.С.Ильюшина, предложившее в декабре 1987 г. аванпроект самолета Ил-106.

    По мнению представителей этой фирмы, он значительно превосходит все известные зарубежные аналоги и мог бы вновь вывести
нашу страну в мировые лидеры в области транспортного самолетостроения. По своим транспортным показателям Ил-106 должен
превзойти самолеты третьего поколения Ан-22 и Ил-76 в 1,5-2 раза.

    Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».

    Планировалось, что постройка опытного самолета начнется в 1995-м, а летные испытания
— в 1997 году, но пока Ил-106 существует лишь на бумаге. Проект — в стадии эскизного
проектирования.

    Программу по-прежнему поддерживает МО России, однако сейчас работы ведутся в «проработочном»
варианте: в проект вносятся изменения, обусловленные новыми
«веяниями», появлением более совершенных систем и т.п. Ни на что другое выделяемых средств сегодня не хватает — Министерство Обороны РФ не
вложило в 1998-99 годах в проект Ил-106 ни рубля.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с вертикальными концевыми
поверхностями на крыле. В отличие от Ил-76 и американского C-17
«Глоубмастер-III» новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные
работы. Длина герметизированной грузовой кабины 34 м.

Самолёт предполагалось оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов.
ДВИГАТЕЛИ. Самолет предполагалось оснастить четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью
двухконтурности НК-92 (4х18000 кгс).

Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина начиная с 2016-го года семейства сверхтяжелых перспективных транспортных самолетов (ПТС) «Ермак».



























Описание
РазработчикАНТК им. С.В.Ильюшина
ОбозначениеИл-106
ТипОперативно-стратегический военно-транспортный самолет
Проектдекабрь 1987 г.
Экипаж2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м57,6
Размах крыла, м 58,5
Высота самолета, м19,9
Размеры грузовой кабины, мдлина34
ширина6
высота4,6
Максимальная взлетная масса, кг258000
Максимальная перевозимая нагрузка, кг80000
Силовая установка
Число двигателей4
ДвигательТРДД НК-92
Тяга двигателей, кгс (кН)4х18000 (176,5)
Летные данные (расчетные)
Крейсерская скорость, км/ч820-850
Дальность полета с АНЗ, км5000
Эксплуатационный потолок, м12100
Длина разбега, м1550
Длина пробега, м1400

Источники информации:

  1. Проекты ОКБ им.С.В.Ильюшина / Вестник авиации и космонавтики 5’2000 /
  2. Ил-106 ОКБ им. С.В.ИЛЬЮШИНА / Самолеты России и стран СНГ /
  3. Военно-транспортный самолет Ил-106 (проект) / НИИ Экономики Авиационной Промышленности /

testpilot.ru

Ил-106 Википедия

Ил-106 — проект тяжёлого военно-транспортного самолёта ОКБ Ильюшина.

Характеристики

Ил-106 проектируется для перевозки грузов 80-100 тонн на расстояния до 5000 км. Фюзеляж — цельнометаллический моноплан по нормальной аэродинамической схеме с крылом умеренной стреловидности с вертикальными концевыми поверхностями. Герметизированная грузовая кабина длиной 34 м. Передняя и задняя грузовые рампы (что значительно ускоряет погрузку/выгрузку). Многоопорное убирающееся шасси (что обеспечивает возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах).

Силовая установка — четыре турбореактивных двигателя НК-92, специально спроектированных под этот проект в КБ Кузнецова (Куйбышев, сейчас — Самара). Двигатель НК-93, который является развитием НК-92, демонстрировался, в частности, на авиашоу МАКС 2007, где был признан самым мощным гражданским российским авиационным двигателем.

Самолёт предполагается оснастить цифровой ЭДСУ, а информационное поле кабины выполнить на основе многофункциональных ЖК-индикаторов.

История

Проект победил в государственном (CCCP) конкурсе между ОКБ Ильюшина, ОКБ Антонова и ОКБ Туполева на разработку принципиально нового оперативно-стратегического самолёта, который бы пришёл на смену Ан-22 и Ил-76.

Было запланировано производство первого прототипа на 1995 год и начало лётных испытаний на 1997 год, но из-за сложной экономической ситуации в стране, эти планы тогда не были реализованы[1]. Позже разработка самолёта возобновлена.

По состоянию на конец 2015 года ведётся эскизное проектирование. Заявляется о полном импортозамещении и возможности самолёта садиться на грунтовые ВПП[2].

В марте 2017 гендиректор компании «Ил» Сергей Вельможкин заявил, что работа над проектом Ил-106 продолжается.[3]

Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина семейства сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов (ПТС) «Ермак»[4].

Тактико-технические характеристики

Приведённые технические характеристики являются расчётными.
Источник данных: Taylor 1996 [5]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аналоги

Примечания

wikiredia.ru

Военно-транспортный самолет Ил-106 будет иметь грузоподъемность 80-100 тонн

 

В середине 80-х годов был объявлен конкурс проектов транспортного самолёта для замены Ил-76 и Ан-22. В конкурсе приняли участие ОКБ им. О.К.Антонова, ОКБ им. С.В.Ильюшина и ОКБ им. А.Н.Туполева. Победителем оказался проект ОКБ им. Ильюшина.

Рабочее проектирование самолёта, получившего обозначение Ил-106, началась в декабре 1987 года. Особенностью конструкции должно было стать наличие двух грузовых люков, спереди и сзади, что должно значительно ускорить погрузочно-разгрузочные работы. На самолёте было решено использовать новые ТРДД большой степени двухконтурности НК-92, разрабатывавшихся в ОКБ Н.Д.Кузнецова. 


ТРДД большой степени двухконтурности НК-92 / Фото: business-gazeta.ru

Предполагалось начать изготовление первого прототипа в 1995 году, а лётные испытания — в 1997 году, но из-за затянувшегося экономического кризиса в стране эти планы до сих пор не реализованы. Выделяемых средств хватает только на внесение в проект изменений, обусловленных изменениями авиационной моды и появлением более совершенных систем.

Ил-106 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло умеренной стреловидности с вертикальными аэродинамическими поверхностями на законцовках. Шасси убирающееся, многоопорное, обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. 

Силовая установка состоит из 4 турбореактивных двигателей НК-92, размещённых на пилонах под крылом. Для погрузки и разгрузки грузов и самоходной техники самолёт снабжён двумя грузовыми люками, спереди и сзади. Самолёт оснащён цифровой ЭДСУ. Информационное поле кабины экипажа выполнено с использованием многофункциональных ЖК-индикаторов.

Тактико-технические показатели

ДвигателиНК-92
Взлётная тяга, кгс4х18000
Габариты, м:размах крыла — 55,8 


длина — 57,6 


высота — 19,9 

Площадь крыла, м2нет данных 
Габариты грузовой кабины, м:длина — 34,0 


ширина (по полу) — 6,0 


высота — 4,6 

Масса, т:пустого — 

нет данных 


взлётная нормальная — 


нет данных 


взлётная максимальная — 


258
Запас топлива, тнет данных
Масса коммерческой нагрузки, максимальная, т80 
Крейсерская скорость, км/ч820-850
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км5000 
Практический потолок, м14 000
Длина разбега, мнет данных
Длина пробега, мнет данных
Экипаж, чел.нет данных


www.arms-expo.ru

Проект транспртного самолёта Ил-106 (СССР-Россия. 1988-1995 год)

На выставке Мосаэрошоу-92 была показана модель перспективного военно-транспортного самолета Ил-106, разрабатываемого ОКБ им. Ильюшина. Самолет нормальной схемы с четырьмя ТРДД со сверхвысокой двухконтурностью. Это аппарат класса американского транспортника С-17 «Глоубмастер — III». Машина была призвана заменить Ил-76 и Ан-22 …

В конкурсе на разработку нового ВТС итоги которого подвели в декабре 1987 года, участвовали КБ им. Ильюшина, Туполева и Антонова с проектом Ан-170 (увеличенный Ан-70). По плану предполагалось начать постройку опытного образца в 1995 году, а в 1997 году совершить первый полет. Отличительной особенностью самолета является установка не только хвостовой, но и носовой грузовой рампы (подобно Ан-225 «Мрия»). Параллельно с Ил-106 прорабатывались несколько модификаций этого самолета. Уже с 1990 года велись работы по танкеру и варианту ДРЛО для использования после 2000 года. По одному из вариантов антенна располагалась в неподвижном обтекателе над фюзеляжем с размерами 40*14.5*3.8 м. В состав оборудования новых самолетов должны были входить системы активной самообороны (с ракетами «воздух-воздух») и радиоэлектронного противодействия. Конструкция создавалась с учетом мероприятий по снижению заметности. Возможно применение специального покрытия крыльев для естественного ламинарного обтекания. В конце двадцатого века планировалось, что после 2005 года на вооружение поступят обновленный Ил-106 и Ил-96Т, а позже перспективный транспортный самолет.


Характеристики Ил-106:

размах крыла 58.5 м
длина самолета 57.6 м
высота 19.9 м
грузовая кабина 34 * 6 * 4.6 м
двигатели 4 * 18000 кгс (4 * 176.52 кН), НК — 92.
максимальный взлетный вес 258000 кг
максимальная нагрузка 80000 кг
крейсерская скорость 820-850 км/ч
дальность полета с АНЗ 5000 км
эксплуатационный потолок 12100 м
разбег 1550 м
пробег 1400 м
экипаж 2 чел.

Источник — http://paralay.com/

Для замены Ил-76 и Ан-22 в конце 80-х годов в СССР начались работы по принципиально новой оперативно-стратегической машине. Был проведен конкурс проектов, в котором кроме ОКБ им.С.В.Ильюшина участвовали ОКБ им. Антонова (Ан-170 — увеличенный вариант ВТС Ан-70) и ОКБ им. А.Н.Туполева (Ту-330). Победу одержало ОКБ им. В.С. Ильюшина, предложившее в декабре 1987 г. аванпроект самолета Ил-106.


По мнению представителей этой фирмы, он значительно превосходит все известные зарубежные аналоги и мог бы вновь вывести нашу страну в мировые лидеры в области транспортного самолетостроения. По своим транспортным показателям Ил-106 должен превзойти самолеты третьего поколения Ан-22 и Ил-76 в 1,5-2 раза. Модель Ил-106 впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92». Планировалось, что постройка опытного самолета начнется в 1995-м, а летные испытания — в 1997 году, но пока Ил-106 существует лишь на бумаге. Проект — в стадии эскизного проектирования. Программу по-прежнему поддерживает МО России, однако сейчас работы ведутся в «проработочном» варианте: в проект вносятся изменения, обусловленные новыми «веяниями», появлением более совершенных систем и т.п. Ни на что другое выделяемых средств сегодня не хватает — Министерство Обороны РФ не вложило в 1998-99 годах в проект Ил-106 ни рубля.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с вертикальными концевыми поверхностями на крыле. В отличие от Ил-76 и американского C-17«Глоубмастер-III» новая машина имеет как переднюю, так и заднюю грузовые рампы, что значительно облегчает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы. Длина герметизированной грузовой кабины 34 м.
ДВИГАТЕЛИ. Самолет предполагается оснастить четырьмя ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности НК-92 (4х18000 кгс).
Источник — http://www.testpilot.ru/

В середине 80-х годов был объявлен конкурс проектов транспортного самолёта для замены Ил-76 и Ан-22. В конкурсе приняли участие ОКБ им. О.К.Антонова, ОКБ им. С.В.Ильюшина и ОКБ им. А.Н.Туполева. Победителем оказался проект ОКБ им. Ильюшина.

Рабочее проектирование самолёта, получившего обозначение Ил-106, началась в декабре 1987 года. Особенностью конструкции должно было стать наличие двух грузовых люков, спереди и сзади, что должно значительно ускорить погрузочно-разгрузочные работы. На самолёте было решено использовать новые ТРДД большой степени двухконтурности НК-92, разрабатывавшихся в ОКБ Н.Д.Кузнецова. Предполагалось начать изготовление первого прототипа в 1995 году, а лётные испытания — в 1997 году, но из-за затянувшегося экономического кризиса в стране эти планы до сих пор не реализованы. Выделяемых средств хватает только на внесение в проект изменений, обусловленных изменениями авиационной моды и появлением более совершенных систем.

Ил-106 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. Фюзеляж типа полумонокок. Крыло умеренной стреловидности с вертикальными аэродинамическими поверхностями на законцовках. Шасси убирающееся, многоопорное, обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Силовая установка состоит из 4 турбореактивных двигателей НК-92, размещённых на пилонах под крылом. Для погрузки и разгрузки грузов и самоходной техники самолёт снабжён двумя грузовыми люками, спереди и сзади. Самолёт оснащён цифровой ЭДСУ. Информационное поле кабины экипажа выполнено с использованием многофункциональных ЖК-индикаторов.


Источник — http://aviaros.narod.ru/

raigap.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о