Ил-66, Ил-72
В конце 1959 г. после прекращения работ по беспилотному самолету-снаряду П-20 С.В.Ильюшин поручил небольшой группе сотрудников бригады общих видов проработать возможность создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) на основе опыта, полученного при проектировании П-20. При этом учитывалось то обстоятельство, что опытное производство ОКБ-240 было оснащено наиболее совершенным в то время оборудованием для автоматической роликовой и точечной
электросварки тонких стальных листов, при постройке П-20 накопили опыт работы с деталями из жароупорных сплавов. В это же время ОКБ В.Я.Климова и С.К.Туманского активно работали над ТРД ВК-15Б и Р-15-300 с форсажными камерами, которые могли быть установлены на этот самолет.
Эскизные проработки определили облик сверхзвукового пассажирского самолета Ил-66, его летно-технические данные должны были обеспечивать перевозку 100 человек из Москвы в Хабаровск с крейсерской скоростью 3000 км/ч. Использование СПС на этой воздушной трассе обеспечивало пассажирам значительный выигрыш во времени и в то время представлялось экономически целесообразным. Самолет выполнялся по аэродинамической схеме «утка» с передним «плавающим» горизонтальным оперением и треугольным крылом. Четыре ТРД размещались на хвостовой части фюзеляжа. Конструкцию планера предполагалось выполнить из стальных жароупорных сплавов.
Судя по всему, результаты исследований в этом направлении, полученные в ОКБ-23 В.М.Мясищева, «осели» лишь в ЦАГИ и ОКБ-156. Только этим можно объяснить столь высокие данные, шедшие вразрез с технологическими процессами, освоенными на советских заводах. Ведь для реализации этого проекта в стране в начале 1960-х отсутствовали необходимые ресурсы.
Однако руководство Госкомитета авиапромышленности посчитало создание Ил-66 слишком сложной задачей и Ильюшину предложили рассмотреть проект самолета с меньшей сверхзвуковой скоростью и с конcтрукцией из обычных алюминиевых сплавов. 14 февраля 1962 года Ильюшин доложил на техсовете ОКБ основные проектные данные СПС, предназначенного для перевозки 60 пассажиров на дальность 4500 км с крейсерской скоростью М=2,2. Однако большая загрузка ОКБ работами по самолетам Ил-18, Ил-38 и постройка опытного Ил-62 не позволили продолжать проектирование СПС.
В том же году наброски аналогичной машины - Ту-135П — сделали в ОКБ завода №156 под руководством А.Н.Туполева. При этом конструкторы использовали результаты, полученные в ходе проектирования стратегической боевой машины Ту-135.
Видимо, обстоятельство, связанное с преемственностью проектов пассажирской и боевой машин, сделало свое дело, и руководство гражданского воздушного флота поддержало Туполева. В 1963 г. создание первого советского СПС было поручено ОКБ А.Н.Туполева. Для Ту-144 пришлось специально создавать двигатель НК-144.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ-240 С.В.Ильюшина | |
| Обозначение | Ил-66 | Ил-72 |
| Тип | сверхзвуковой пассажирский самолет | |
| Проект | 1960 | 1961 |
| Число пассажиров, чел | 60-100 | 40-60 |
| Летные данные(расчетные) | ||
| Скорость полета, км/ч (М=) | (3) | (2,2) |
| Дальность полета, км | 7200 (7300) | 4000-4500 |
Источники информации:
- Проекты ОКБ им.С.В.Ильюшина / Вестник авиации и космонавтики 5’2000 /
- 1960: взгляд в будущее / «Крылья Родины» №2 2002 /
- Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина / Ю.А.Егоров, М: РУСАВИА, 2003 /
Ил-66, Ил-72
Ил-66, Ил-72 В конце 1959 г. после прекращения работ по беспилотному самолету-снаряду П-20 С.В.Ильюшин поручил небольшой группе сотрудников бригады общих видов проработать возможность создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) на основе опыта, полученного при проектировании П-20. При этом учитывалось то обстоятельство, что опытное производство ОКБ-240 было оснащено наиболее совершенным в то время оборудованием для автоматической роликовой и точечной
электросварки тонких стальных листов, при постройке П-20 накопили опыт работы с деталями из жароупорных сплавов. В это же время ОКБ В.Я.Климова и С.К.Туманского активно работали над ТРД ВК-15Б и Р-15-300 с форсажными камерами, которые могли быть установлены на этот самолет.
Эскизные проработки определили облик сверхзвукового пассажирского самолета Ил-66, его летно-технические данные должны были обеспечивать перевозку 100 человек из Москвы в Хабаровск с крейсерской скоростью 3000 км/ч. Использование СПС на этой воздушной трассе обеспечивало пассажирам значительный выигрыш во времени и в то время представлялось экономически целесообразным. Самолет выполнялся по аэродинамической схеме «утка» с передним «плавающим» горизонтальным оперением и треугольным крылом. Четыре ТРД размещались на хвостовой части фюзеляжа. Конструкцию планера предполагалось выполнить из стальных жароупорных сплавов.
Однако руководство Госкомитета авиапромышленности посчитало создание Ил-66 слишком сложной задачей и Ильюшину предложили рассмотреть проект самолета с меньшей сверхзвуковой скоростью и с конcтрукцией из обычных алюминиевых сплавов. 14 февраля 1962 года Ильюшин доложил на техсовете ОКБ основные проектные данные СПС, предназначенного для перевозки 60 пассажиров на дальность 4500 км с крейсерской скоростью М=2,2. Однако большая загрузка ОКБ работами по самолетам Ил-18, Ил-38 и постройка опытного Ил-62 не позволили продолжать проектирование СПС.
В том же году наброски аналогичной машины — Ту-135П — сделали в ОКБ завода №156 под руководством А.Н.Туполева. При этом конструкторы использовали результаты, полученные в ходе проектирования стратегической боевой машины Ту-135.
Одной из сложнейших проблем при создании сверхзвукового лайнера считается выбор двигателя. К 1960-му в стадии разработки были ТРДФ РД16-17 и РД-17-117Ф. Наиболее «продвинутым» и подходящим для сверхзвукового пассажирского самолета был двухконтурный ТРДФ НК-6 взлетной тягой около 20 тс. Именно под этот двигатель и разрабатывался Ту-135.
Видимо, обстоятельство, связанное с преемственностью проектов пассажирской и боевой машин, сделало свое дело, и руководство гражданского воздушного флота поддержало Туполева. В 1963 г. создание первого советского СПС было поручено ОКБ А.Н.Туполева. Для Ту-144 пришлось специально создавать двигатель НК-144.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ-240 С.В.Ильюшина | |
| Обозначение | Ил-66 | Ил-72 |
| Тип | сверхзвуковой пассажирский самолет | |
| Проект | 1960 | 1961 |
| Число пассажиров, чел | 60-100 | 40-60 |
| Летные данные(расчетные) | ||
| Скорость полета, км/ч (М=) | (3) | (2,2) |
| Дальность полета, км | 7200 (7300) | 4000-4500 |
Источники информации:
- Проекты ОКБ им.С.В.Ильюшина / Вестник авиации и космонавтики 5’2000 /
- 1960: взгляд в будущее / «Крылья Родины» №2 2002 /
- Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина / Ю.А.Егоров, М: РУСАВИА, 2003 /
testpilot.ru
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ 72. «Крылья сверхдержавы»
В 1964-1965 гг. в ОКБ СВ. Ильюшина велась работа по созданию проекга среднемагистрального пассажирского самолета с тремя турбореактивными двигателями Аи-35 в хвостовой части самолета на 159 мест. Проект имел обозначение Ил-72. Работы были прекращены в 1965 г. в связи с началом работ над проектом ближнемагистрального пассажирского самолета Ил-74 на 120-144 места с тремя турбовентиляторными двигателями Д-30И со взлетной тягой 6800 кг и расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Самолет Ил-74 предназначался для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Но вскоре работы были прекращены в связи с принятием решения о разработке проекта Ту-154 в ОКБ АН. Туполева. Проект Ту-154 наиболее полно отвечал требованиям эксплуатации на 70-80-е годы и вобрал в себя все передовое, что было на тот период в теории и практике отечественного самолетостроения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-72 (ПРОЕКТ)
Максимальная взлетная масса, кг 69 000-73 000
Масса снаряженного самолета, кг 35 600
Масса коммерческой нагрузки, кг 14 000
4 исло пассажирских мест, чел. 159
Дальность полета, км 3000-4800
Крейсерская скорость, км/час 850-900
Высота полета, м 11 000
Максимальный запас топлива, кг 28 000
Экипаж, чел. 4-5
Потребная длина ВПП, м 1930
litresp.ru
Проект пассажирского самолёта Ил-74 (СССР. 1963-1965 год)
В СССР настало время, когда требовалось как можно быстрее начинать разработку и постройку новых более совершенных самолетов, способных, придя на смену своим старшим «летающим коллегам» Ил-18, ТУ-104Б и АН-10,справиться с возрастающим объемом задач, стоявшим перед гражданской авиацией. Для замены этих машин на воздушных линиях страны требовался пассажирский самолет, имеющий повышенную по сравнению с ними пассажировместимость, способный с крейсерской скоростью турбореактивного самолета ТУ-104 выполнять полеты по магистральным линиям средней протяженности, обслуживаемым самолетами Ил-18, и при этом по сравнению с ними иметь более низкую себестоимость перевозок …
Летные возможности такого самолета должны были обеспечивать его эксплуатацию не аэродромах с взлетно-посадочной полосой не более 2000 м. Работа над созданием подобных машин началась в конструкторских бюро А.Н. Туполева, O.K. Антонова и С.В. Ильюшина. Разработка такого самолета, получившего обозначение Ил-72, началась в ОКБ С.В. Ильюшина конце 1963 г. Во время его проектирования рассматривалось несколько вариантов его аэродинамической компоновки и возможность использования различных двигателей. Аэродинамическая компоновка первого из этих вариантов повторяла облик пассажирского самолета Ил-62. Четыре двухконтурных турбореактивных двигателя Д20П-125М конструкции П.А. Соловьева с взлетной тягой по 5800 кг располагались в хвостовой части фюзеляжа, оставляя возможность иметь на крыле эффективную механизацию, включающую как закрылки, так и предкрылки, расположенные по всей передней кромке. Выбранная аэродинамическая схема позволяла этому самолету осуществлять полет, имея на борту коммерческую нагрузку 18000 кг на практическую дальность 3500 км при взлетной массе 83000 кг.
Дальнейшая проработка проекта показала возможность существенного снижения себестоимости перевозок на самолете с тремя двигателями. Это явилось поводом для начала работ над еще одним проектом аналогичного самолета, получившего обозначение Ил-74. Три турбовентиляторных двигателя Д-30И конструкции П.А. Соловьева с взлетной тягой по 7000 кг, тоже расположенные в хвостовой части фюзеляжа, и выбранная аэродинамическая схема позволяли этому самолету с взлетной массой 72000 кг и имея на борту 16000 кг коммерческой нагрузки уверенно выполнять полеты на дальность до 2750 км с крейсерской скоростью 900 км/ч. В то же время низкое значение посадочной скорости в диапазоне 220-230 км/ч позволяло ему базироваться на аэродромах с длиной взлетной полосы до 2000 м. Одновременно происходящая в ОКБ А.Н. Туполева разработка аналогичного самолета Ту-154 и полученные ее окончательные результаты опередили ход работ по Ил-74, дальнейшая разработка которого была прекращена.
Источник — «Авиация и космонавтика» № 11 за 2014 год
raigap.livejournal.com
Музей ОКБ им. Ильюшина: russos
Музей ОКБ им. ИльюшинаДовелось мне в марте 2007 года попасть в музей ОКБ Ильюшина. Как водится, такие интересные ведомственные музеи у нас закрыты и просто так попасть в них нельзя. Мне ж повезло — снимался репортаж про предприятия района и меня пригласили сходить в музей за компанию. Размер композиции впечатляет: очень много моделей, уникальных фотографий и документов. Но это все недоступно просто так. Какой смысл от музея, если в него попасть нельзя?! Конечно, спасибо за то что это вообще все сохраняется, но… На мой вопрос, а почему нельзя сделать музей открытым, ведь это такая пропаганда советской и российской авиации, сюда бы школьников водить в первую очередь, дядечка, который нам показывал экспозицию (я не помню, кажется директор музея), стал говорить про режимное предприятие и что надо делать отдельный вход и вообще. Обидно, что тут говорить… Он бы и рад, но наши законы и менталитет этого не позволяют. Да и вообще, отстуствие желание у кого либо чего заморачиваться сверху, тоже.
Сергей Владимирович Ильюшин
31.03.1894 — 9.02.1977
Ил-96
Разрез Ил-86
Ил-96М, внизу — Ил-86
Ил-76 и два автобуса 🙂
Ил-86, хотя это на самом деле Ил-87
Слева Ил-74, штурвал от Ил-18. На штурвале табличка, что этот самолет налетал 40 тысяч часов безаварийно.
Ту-334. Стоит под хвостом Ил-62М
…
…
Кабинет С. В. Ильюшина.
Стенд про Ил-76.
Ил-114.
Ил-96М и Ил-86.
ХББ 🙂 Ил-86.
Ил-62М.
Ил-76.
А-50ЭИ для Индии. Строится серийно в Ташкенте, дооборудование делают в Израиле.
Штурвал от Ил-76
Ил-74. Конкурсный проект, конкурент Ту-154. В серию пошел Ту-154
Ил-87
Ил-76
Трудно представить, каково было получить такую телеграмму. Но, подействовало. Буквально через неделю выпуск Ил-2 наладился.
…
…
Ил-18
Ил-28
Ил-4
…
Ил-18, образца 1946 года. Был построен один самолет.
ДБ-4
…
…
…
…
…
В кабинете Ильюшина я с удивлением увидел модель Ту-154.
…
Памятник Ил-2 около проходной.
…
russos.livejournal.com
Ил-86 Аэрофлот (советская ливрея). Масштаб 1:72 и 1:100.
Ил-86 — первый советский широкофюзеляжный пассажирский авиалайнер. Всего было построено 106 экземпляров.
Это один из самых надежных авиалайнеров в мире.
При эксплуатации Ил-86 в летных происшествиях не погиб ни один пассажир!
Конечно, многие мечтали собрать бумажную модель такого знаменитого самолета. Но выбор был невелик.
Единственная картонажная модель Ил-86 была издана в журнале ЮТ №12 в 1982 г.
Авторы П.Чернов и Е.Чернов разработали простую модель в масштабе 1/200.
Есть несколько векторных перекрасов и доработок этой модели, например в ливрее советского Аэрофлота (автор А.Бобков).
Другие дизайнеры несколько раз пытались создать более детализированную картонажную модель Ил-86, но безуспешно.
И вот в декабре 2013 г. разработчик Денис Лихачев приступил к 3D проектированию бумажной модели Ил-86 в масштабе 1/72.
Денис стал известен после создания великолепной бумажной модели авиалайнера Як-42Д, которую я помог раскрасить в ливрею советского Аэрофлота.
Было решено продолжить нашу совместную работу над проектом Ил-86.
В окраске носовой части фюзеляжа и ее тестовой сборке принял участие Андрей Чистяков.
Довольно быстро была создана 3D модель.
Затем началась тестовая сборка неокрашенной модели.
Ее полностью выполнил Денис Лихачев.
Стойки носового и основного шасси имеют высокую степень детализации.
Стойки носового и основного шасси имеют высокую степень детализации.
Денис Лихачев выбрал достаточно редкий способ изготовления колеса:
методом последовательной намотки нескольких узких полос (шин).
Андрей Чистяков собрал окрашенную носовую часть фюзеляжа. Вид с левого борта.
Вид с правого борта.
В процессе сборки были найдены и устранены некоторые неточности в исходных чертежах.
Процесс окраски разверток деталей затянулся, но в сентябре был успешно завершен.
Детали размещены на листах формата А4. Всего деталей (не считая полосок-склеек) — 575 шт.
Ниже представлены превью некоторых листов.
Также закончено оформление инструкции по сборке бумажной модели.
Превью титульного листа и нескольких листов инструкции:
Подготовительный этап работы над проектом бумажной модели Ил-86 выполнен.
Листы с деталями распечатаны на гознаковском ватмане (плотность 200г/м2) и пропитаны слоем лака цапон.
Наступил следующий, наиболее ответственный, но и самый приятный этап — первая сборка окрашенной модели.
Архив с развертками деталей модели Ил-86 в ливрее советского Аэрофлота. Масштаб 1:72.
35 листов формата А4, размер архива — 22,2 Мб.
Инструкция по сборке бумажной модели Ил-86 (0,9 Мб).
Архив с развертками деталей модели Ил-86 в ливрее советского Аэрофлота. Масштаб 1:100.
19 листов формата А4, размер архива — 21,5 Мб.
Архив с развертками деталей модели Ил-86 без ливреи. Масштаб 1:100.
19 листов формата А4, размер архива — 19,6 Мб.
paperflug.ru
В 1964—1965 гг. в ОКБ С.В. Ильюшина велась работа по созданию проекта среднемагистрального пассажирского самолета с тремя турбореактивными двигателями Аи-35 в хвостовой части самолета на 159 мест. Проект имел обозначение Ил-72. Работы были прекращены в 1965 г. в связи с началом работ над проектом ближнемагистрального пассажирского самолета Ил-74 на 120—144 места с тремя турбовентиляторными двигателями Д-30И со взлетной тягой 6800 кг и расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Самолет Ил-74 предназначался для замены Ту-104, Ан-1О и Ил-18. Но вскоре работы были прекращены в связи с принятием решения о разработке проекта Ту-154 в ОКБ А.Н. Туполева. Проект Ту-154 наиболее полно отвечал требованиям эксплуатации на 70—80-е годы и вобрал в себя все передовое, что было на тот период в теории и практике отечественного самолетостроения. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-72 (ПРОЕКТ)
|
|
biblo-ok.ru