Грач штурмовик фото – Штурмовик Су-25 «Грач» фотографии, описание, тактико-технические характеристики, фотографии самолёта

Содержание

Штурмовик "Грач" Су-25: описание, технические характеристики, фото

События в Сирии и участие в них российской авиагруппы привлекло внимание к техническому парку наших ВВС. Логично было бы предположить, что для выполнения миссии на территории иностранного государства будут привлечены самые современные самолеты, так как количественно контингент невелик. Среди разных летательных аппаратов, в том числе новейших, обращает на себя внимание штурмовик Су-25 «Грач», проявивший себя еще во время Афганской войны. Что же он собой представляет? Эта машина знаменита своими боевыми качествами, о ней слагают легенды.

Возникновение концепции

Потребность в такой машине советские военные ощутили во второй половине 60-х годов. Наиболее массовыми образцами летной техники военно-воздушных сил СССР в то время были отличные боевые самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-19, Су-7Б и Як-28. Некоторые из них во время учений выполняли штурмовые атаки на позиции условного противника, но уже тогда специалистам было ясно, что в условиях реальной войны последствия таких авиаударов могут оказаться не столь впечатляющими. Дело в том, что при всех своих достоинствах эта техника создавалась для других задач. В основном это были перехватчики, дооборудованные внешними подвесками для дополнительного вооружения класса «воздух-земля». Впрочем, были и штурмовики (например, тот же Су-7Б), но быстрое развитие средств ПВО фронтового уровня в стане вероятных противников не внушало особого оптимизма. Шла Вьетнамская война, что давало уникальную возможность изучать опыт американских летчиков (часто печальный) и выявлять общий образ перспективного самолета поддержки наземных операций.

Определение техзадания

В 1969 году нескольким авиационным КБ, в том числе и самым прославленным (Микояна, Яковлева, Ильюшина, Сухого), было предложено принять участие в конкурсе на проект лучшего самолета фронтовой поддержки. Все эти бюро обладали собственным стилем, школой и опытом, в том числе полученным в годы Великой Отечественной войны. В конце тридцатых не кто иной, как С. В. Ильюшин создал отличный штурмовик Ил-2, выполнявший именно эту боевую работу. Теперь предстояло спроектировать нечто подобное, только с учетом нового реактивного времени. Самолет, по мнению армейцев, должен был обладать следующими качествами:

  • способностью эффективно содействовать наземным силам над театром сухопутных военных действий;
  • возможностью выполнения боевых задач круглосуточно и в условиях любой видимости, даже нулевой;
  • всепогодностью;
  • высокой живучестью, проявляемой при активном огневом противодействии противника;
  • серьезной огневой мощью и разнообразием арсенала вооружений, в том числе высокоточных;
  • самолет должен быть относительно простым, неприхотливым к условиям эксплуатации и легким в управлении.

В конкурсе победило КБ Сухого, оно предложило эскиз самолета Т-8, который и стал прототипом бронированного фронтового штурмовика «Грач» Су-25.

Десять лет работы

Нет нужды рассказывать во всех подробностях о том, как проектировался этот самолет. Свой первый взлет он совершил в 1975 году (летчик-испытатель - Ильюшин), а в следующем уже были составлены планы на серийный выпуск (Тбилисский авиазавод). Еще четыре года шли работы по доводке, и в 1979-м начался выпуск. Руководили проектом М. П. Симонов и О. С. Самойлович. Штурмовик Су-25 «Грач» показал настолько впечатляющие характеристики, что его тут же задействовали в боевых операциях над афганскими провинциями, проведя, таким образом, пробную эксплуатацию в реальных боевых условиях.

Конструкция

С виду этот самолет неказист, он имеет несколько «горбатый» силуэт, обусловленный объемным топливным баком, расположенным за пилотской кабиной, но впечатление обманчиво. Су-25 «Грач» построен по обычной монопланной схеме. Крыло высокорасположенное, фюзеляж клепанный. Оперение также не отличается какой-либо оригинальностью. Крыло длинное, общей площадью более 30 кв. м, с малой стреловидностью. Ничего удивительного в этом нет: Су-25 «Грач» - дозвуковой штурмовик, высокая скорость ему не требуется. Он может устойчиво пикировать с дифферентом на нос в 30 градусов при 700 км/час. Шасси трехопорное, носовая стойка смещена для того, чтобы не мешала пушке. Топливных баков пять: два в плоскостях, один размещен в центроплане, и еще два внутри фюзеляжа. Рассчитаны они на три тонны керосина. Конструктивно предусмотрено крепление еще двух подвесных емкостей. В общем, с первого беглого взгляда «Грач» Су-25 – обычный самолет, без затей. Чудеса проявляются при более детальном рассмотрении его особенностей.

Броня крепка

Концептуально сходство с дальним родственником Ил-2 состоит в способности действовать на малых высотах под огнем зенитной артиллерии и, возможно, ракетных средств ПВО. Чтобы самолет мог противостоять этим разрушительным факторам, конструкторам пришлось изрядно повозиться. Су-25 «Грач» - бронированный дозвуковой штурмовик - состоит более чем на 7 % своей общей массы из средств пассивной защиты. В первую очередь это касается пилота. Сзади его прикрывает стальной заголовник, спереди – прозрачный триплексный 6,5-сантиметровый бронеблок, а по бокам – сверхпрочный титан. Эффективно защищены жизненно важные узлы и агрегаты, системы дублированы. Очень непростой задачей оказалось поражение даже «Стингером» Су-25 «Грач». Советский бронированный дозвуковой штурмовик возвращался на аэродромы с десятками пробоин, а порой и с вывороченным двигателем, на одном оставшемся.

Огневая мощь

Главная смертоносная мощь этого штурмовика размещена под плоскостями, на десяти узлах внешней подвески. Восемь из них рассчитаны на полутонную массу. Общая боевая нагрузка – 4,4 т. Для сравнения: транспортный Ан-26 берет на борт примерно 6 тонн груза. Количество видов оружия, применяемого самолетом, достигает цифры 32, и оно может монтироваться на пилоны в самых разных комбинациях, включая управляемые и неуправляемые реактивные снаряды, предназначенные для поражения наземных и воздушных целей, авиабомбы всех типов, баки с напалмом (по 500 кг) и подвесные пушечные контейнеры. Есть и встроенная двуствольная артиллерийская установка калибра 30-мм (ГШ-30). Трудно даже определиться с тем, как правильнее называть Су-25: «Грач» или «летающий танк»? Сравнение будет не в пользу сухопутного «коллеги».

Забота о летчике

Во время Великой Отечественной пилоты штурмовиков гибли часто. Сказывались особые условия боевой работы, малые высоты и отсутствие катапульт. Кресло К-36Л, которым комплектуется «Грач» Су-25, спасет летчика, даже если ему потребуется покинуть машину на нулевой высоте при скорости в тысячу километров в час. Он может быть даже без сознания (например, испытав чудовищную перегрузку), в этом случае сработает принудительная фиксация, а устойчивое положение в пространстве будет регулироваться автоматически. Кроме этого, жизнь пилота сохраняет с высокой степенью безопасности уже упомянутая броня. За все время эксплуатации, в том числе и в боевых условиях, по причине гибели летчика в воздухе не был потерян ни один Су-25 «Грач». Бронированный штурмовик выдерживает даже прямое попадание артиллерийского снаряда.

В боях

«Дебютировал» этот самолет, как уже упоминалось в этой статье, в горячем небе Афганистана. Если в начале конфликта советская авиация чувствовала себя в относительной безопасности, то уже к середине восьмидесятых отряды моджахедов получили от своих «американских друзей» переносные комплексы ПВО, что сильно усложнило как транспортные перевозки, так и выполнение боевых задач. Тем не менее летчики, пилотировавшие штурмовики Су-25 «Грач», за восемь лет войны выполнили примерно 60 тысяч вылетов, каждый из которых был достаточно эффективным. Причиной высоких показателей стала прицельная система АСП-17БЦ-8, обеспечивающая точность попадания, и многие другие узлы авионики, выполненные в том числе и с применением лазерных технологий. Немаловажную роль сыграли и тепловые ловушки, отвлекающие «Стингеры» от самолета, - они широко использовались и на других советских летательных аппаратах, совершавших рейсы над афганским театром военных действий. В ДРА потеряно 23 самолета, «налет на сбитие» в среднем составил 2800 часов (это очень много). Самолеты «Грач» Су-25 выполнили 139 пусков сверхточных управляемых ракет по точкам сопротивления моджахедов, и только две из них не достигли цели.

Штурмовик стал главной «рабочей лошадью» во время первой Чеченской кампании (1994-1996), в этот период боевики сбили четыре единицы. Велики его заслуги на втором этапе конфликта, после которого в республике, наконец, воцарился мир.

Прекрасные характеристики, надежность и неприхотливость самолета способствовали его поставкам за рубеж. Он состоит на вооружении некоторых стран, в том числе входивших в Варшавский блок. Как ни печально, но лучшей рекламой для военного самолета служит его участие в локальных войнах, которых в конце XX и начале XXI веков хватало. Советский штурмовик воевал в Анголе (1975-2002), Ираке (1980-1988), Таджикистане (1992-1997), Абхазии (1992-1993), Карабахе (1991-1994), Конго, Эфиопии (1998-2000), Македонии (2001), снова в Ираке (1991) и других «горячих точках». Скорбный список в 2014 году продолжила Украина.

Впереди долгая служба

Во времена «большой дружбы» с США происходил своеобразный «обмен опытом» военнослужащих двух сверхдержав, во время которых у них была возможность сравнивать образцы различных вооружений. В частности, американские пилоты получили возможность оценить полетные возможности Су-25 «Грач». Опытных летчиков, прослуживших много лет в ВВС США, привел в полный восторг этот с виду неказистый самолет, которым, как оказалось, очень удобно управлять. Невзирая на почтенный возраст разработки и фактическое прекращение его производства, штурмовик отнюдь не исчерпал своих возможностей. В настоящее время в ВВС и ВМФ РФ стоят на боевом дежурстве примерно 240 «Грачей» различных модификаций. Кроме того, вооруженные силы других государств не спешат отправлять его в отставку. Больше всего их у Белоруссии (примерно сто) и Украины (35), но пилотируют их военные летчики еще десятка стран. С 1999 года проводится глубокая модернизация технического парка ВВС РФ, в том числе и самолетов Су-25 «Грач». Российский бронированный дозвуковой штурмовик будет состоять на вооружении как минимум до 2020 года.

fb.ru

Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8
И самое интересное.
Летчикам Су-25 не нужен холодильник с Кока-колой! Шучу Двигатель "Грача" Р-95, который хают за "прожорливость" (стендовый расход 0,88 кг/час против 0,37 кг/час у американца)... гораздо более неприхотлив и всеяден. Дело в том, что двигатель Су-25 можно заправлять... дизтопливом!
Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями (либо с "аэродромов подскподскока", подготовленных площадок), могли при необходимости заправляться у тех же танкистов.

Стоимость
Цена одного А-10 - 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2014 года (это цена внутренняя для американцев, т.к. А-10 на экспорт не поставлялся).
Стоимость Су-25 установить сложно (ибо давно снят с производства)… Принято считать (в большинстве источников я встречал именно эту цифру), что стоимость одного Су-25 – 3 млн. $ (в ценах 2000-х годов).

Так же встречал оценку, что Су-25 был вчетверо дешевле А-10 (что примерно сходиться с вышеприведенными цифрами). Ее предлагаю и принять.

. Взгляд из окопа
Если перейти от бумаги к конкретным оврагам, т.е. от сравнения циферок к боевым реалиям, то картина получается интереснее.
Я сейчас для многих крамольную вещь скажу, но вы не спешите кидаться помидорами стрелять - дочитайте до конца.
Солидная боевая нагрузка А-10, в общем-то бессмысленна. Ибо работа штурмовика это «появился – расчесал противника – свалил», пока он не очухался и не организовал ПВО.
Штурмовик должен поразить свою цель с первого, максимум со второго захода. В третий и другие заходы эффект неожиданности уже утрачен, непораженные «цели» попрячутся, а те, которые не хотят прятаться - приготовят ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и другие, неприятные для любого самолета штуки. А еще и могут прилететь вражеские истребители, вызванные на подмогу.
И для этих одного-двух (ну трех) заходов – семь тонн боевой нагрузки А-10 избыточны, не успеет он все вывалить адресно по целям.

Аналогичная ситуация с пушкой, имеющей огромный темп стрельбы на бумаге, но позволяющей стрелять только короткими очередями продолжительностью в одну секунду (максимум - две). За один заход Бородавочник может позволить себе одну очередь, а затем минута охлаждения стволов.
Секундная очередь ГАУ-8 это 65 снарядов. За два захода максимальный расход боеприпасов - 130 шт., за три - 195 шт. В итоге из боекомплекта в 1350 снарядов остается 1155 неиспользованных снарядов. Если даже лупить двухсекундными очередями (расход 130 шт / сек), то после трех заходов остается 960 снарядов. Даже в этом случае 71% (а реально – 83%) боекомплекта пушки по сути не нужен и избыточен. Что, кстати подтверждается той же "Бурей в пустыне", фактический расход снарядов составил 121 шт. за вылет.
Ну да ладно, запас карман не тянет - оставим ему, чтобы по пути вертолеты сбивал надо же куда-то утилизировать ненужный американцам обедненный уран 238.

Хорошо, скажете вы – мы можем не брать полную боевую нагрузку (возьмем столько же, сколько и Грач), а залить побольше топлива и даже прихватить еще пару-тройку ПТБ (подвесных топливных баков), серьезно увеличив радиус действия и время пребывания в воздухе. Но в большом боевом радиусе А-10 кроется другая закавыка.
Больший радиус действия имеет неприятную для дозвукового самолета оборотную сторону. Чем выше дальность полета - тем дальше аэродром от места боя, соответственно - лететь на помощь своим войскам придется дольше. Ладно, если штурмовик в это время барражирует в районе "передовой"... а если это вылет по экстренному запросу с земли?
Одно дело лететь на 300 километров со скоростью 750 км/ч (вылет Су-25), и совершенно другое лететь на 1000 км (а примерно на столько и даже чуть дальше можно утащить А-10 с 4 тоннами боевой нагрузки полными баками и парой ПТБ) со скоростью 560 км/ч. В первом случае сухопутное подразделение, прижатое огнем, будет ждать штурмовик 24 минуты, а во втором 1 час 47 минут. Что называется – почувствуйте разницу (с).
А зону ответственности штурмовикам товарищи военные будут "нарезать" на карте сообразно радиусу действия. И горе тем американским пехотинцам, подразделения которых придутся на края радиуса.

Но, мы забыли, что американский штурмовик с кучей топлива (и возможностью дозаправки топливом в воздухе) может долго «висеть» над передовой, в готовности отработать по вызову с земли. Тут, правда, все равно сохраняется проблема вызова с другого края большой зоны ответственности… Но может и повезти - и вызовут ребята атакованные где-нибудь рядом.
Топливо и моторессурс правда придется переводить зря, но это не самое страшное. Есть другое серьезное НО. Этот сценарий плохо подходит для войны с равнозначным противником, имеющим фронтовые истребители, самолеты ДРЛО, дальнобойные ЗРК и загоризонтные РЛС в зоне боевых действий. С таким противником повисеть над передовой в «ожидании звонка» не получится.
Вот и получается, что бумажное вроде бы серьезное преимущество – практически обнуляется реальной жизнью. Возможности А-10 по дальности и боевой нагрузке – представляются избыточными. Это как с забиванием гвоздя (уничтожения важной точечной цели на передовой) микроскопом... Можно взять обычный молоток (Су-25), а можно кувалду (А-10). Результат один, а трудозатраты выше.

При этом всем стоит помнить, что Су-25 значительно дешевле. На цену одного А-10 можно купить 4 Су-25, которыми можно закрыть ту же (если не большую) зону ответсвенности с гораздо более высокой скоростью реагирования.
А теперь, давайте подумаем, что для штурмовика самое важное.
Штурмовик должен а) точно и быстро поразить цель, б) выбраться из под огня живым.
По первому пункту у обоих самолетов есть проблемы (и даже у их сегодняшних модификаций А-10С и Су-25СМ). Без предварительного качественного целеуказания с земли или беспилотника обнаружить и поразить цель с первого захода зачастую невозможно.
А у сравниваемых нами А-10А и Су-25 с этим все еще хуже, поскольку нормального прицельного комплекса не было (об этом и проблемах, с которыми столкнулись в Ираке - тут).
Ни оптико-электронного прицела (для ракет с ТВ-наведением пилот А-10 осуществлял поиск цели на монохромном экранчике убогого разрешения через головку самонаведения ракеты с узким полем зрения), ни РЛС штурмовики не несли. Правда "Грач" при этом имел свой лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», с помощью которого мог применять управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" с лазерными ГСН (С-25Л, Х-25МЛ, Х-29Л). "Бородавочник" же бомбы с лазерным наведением мог применять только при внешней подсветке целей лазером.

fishki.net

Боевое применение и ТТХ советского истребителя СУ-25

Практически всю вторую половину прошлого столетия Советская армия не имела на своем вооружении специализированного самолета, который бы занимался непосредственной поддержкой своих войск на поле боя. То есть, штурмовика. Это кажется довольно странным, ведь легендарный «летающий танк» Ил-2, внес весомый вклад в победу над гитлеровской Германией. Тем не менее, в 1956 году было принято решение о расформировании штурмовой авиации. По замыслу тогдашнего военного руководства, ее функции должны были взять на себя истребители-бомбардировщики.

Данное решение было ошибкой, но чтобы понять это потребовалось несколько десятилетий. В то время военные доктрины супердержав предусматривали широкое применение ядерного оружия, в том числе и тактического. Естественно, при таком подходе заниматься тихоходными самолетами, которые бы уничтожали вражескую бронетехнику и живую силу с помощью обычных бомб и пушечно-пулеметного вооружения, было не очень интересно.

Однако, в середине 60-х концепции военных меняются. Ядерная война становится менее вероятной, войска должны воевать и уничтожать противника с помощью обычных вооружений. В 1967 году были проведены масштабные учения «Днепр», которые четко показали необходимость создания нового штурмовика. Су-7Б, МиГ-21, Миг-19 и Як-28 были не способны выполнять эту функцию: они имели высокие скорости полета и просто не могли эффективно работать по малоразмерным и маневренным наземным целям. Кроме того, эти самолеты не имели достаточной защиты и были уязвимы для зенитной артиллерии или просто огня стрелкового оружия с земли.

Советской армии нужен был аналог Ил-2, сделанный на современном технологическом уровне. Этот самолет должен был иметь невысокую дозвуковую скорость полета, быть маневренным и хорошо защищенным, уметь работать на малых высотах.

История создания и применения Су-25

В 1969 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие четыре конструкторских бюро: Яковлева, Микояна, Ильюшина и Сухого. Все конструкторские бюро, кроме КБ Сухого предложили модификации серийных самолетов. Самолет Ил-102, представленный КБ Ильюшина, соответствовал требованиям конкурса, но отличался излишней простотой и имел ряд недостатков. КБ Сухого выставило на конкурс прототип штурмовика Т-8, который по собственной инициативе уже несколько лет разрабатывали специалисты бюро.

Т-8 был объявлен победителем конкурса. История появления на свет этой машины также довольно любопытна. В 1968 году к конструкторам КБ Сухого обратилась группа преподавателей Военно-воздушной академии с предложением разработать новый штурмовик. Началась работа, первоначально о ней не знал даже генеральный конструктор КБ. Лишь только после того, как была готова концепция нового самолета, о работах сообщили Сухому. Он одобрил это начинание и внес в проект свои коррективы.

Конструкторы изначально задумывали «самолет поля боя», который должен был поддерживать сухопутные войска в условиях сильного противодействия ПВО. Особое внимание было уделено маневренности и живучести самолета. Также самолет должен быть простым в производстве, неприхотливым в обслуживании и не предъявлять высоких требований к аэродромам базирования.

Т-8 впервые поднялся в воздух в феврале 1975 года. В 1978 году доработанная машина была передана для государственных испытаний. В 1980 году началась война в Афганистане, и новый штурмовик сразу принял участие в боевых действиях, хотя на тот момент машина еще даже не прошла этап государственных испытаний. Конструкторы самолета указывали на то, что самолет еще не готов, но военные хотели испытать его в боевых условиях.

Самолет прекрасно показал себя в тяжелых условиях Афганистана и получил наивысшие оценки военных. Сразу после официального окончания испытаний была создана особая авиационная эскадрилья, вооруженная Су-25, которая была отправлена в Афганистан. Именно там этот самолет получил свое прозвище «Грач».

Самолет приспосабливался к тяжелым условиям войны. В 1984 году у моджахедов появились ПЗРК, в ответ на это, на Су-25 были установлены дополнительные кассеты с ИК-ловушками. Через два года у противника появился новейший американский ПЗРК «Стингер», который стал серьезной проблемой для советской авиации. Этот комплекс был оборудован совершенной системой наведения, поэтому разработчики штурмовика занялись увеличением живучести самолета. Была изменена система прокладки трубопроводов, усилена их защита. В хвостовой части самолета была установлена система пожаротушения.

Штурмовик Су-25 воевал в Афганистане на протяжении восьми лет, и этот период показал высокую надежность и эффективность машины. «Грачи» совершили 60 тысяч вылетов, потеряв при этом всего лишь 23 машины. Были случаи, когда Су-25 возвращался на аэродром, имея до 150 пробоин. Ни один из самолетов не был потерян из-за взрыва топливных баков или гибели пилота.

Кроме Афганистана штурмовик Су-25 принимали участие в гражданском конфликте в Анголе. Эти самолеты участвовали в ирано-иракской войне, правда, информации об их боевом применении нет. Они были задействованы в конфликтах, которые происходили в бывших советских республиках. Эти машины воевали в Африке, активно применялись в ходе первой и второй чеченской войны. Сегодня Су-25 применяются в Ираке против боевиков организации ИГИЛ.

Самолет Су-25 перестал серийно выпускаться в 1992 году. Он является основным штурмовиком российской армии. Летчики очень любят эту машину.

Общее описание самолета

Компоновка самолета Су-25 максимально подходит для решения задач, которые стоят перед ним, а именно: эффективное уничтожение наземных целей на дозвуковых скоростях полета. Самолет прекрасно работает на малых высотах, его практический потолок составляет 10 тысяч метров.

Самолет имеет стандартную схему, с высоко расположенными крыльями. Крыло имеет трапециевидную форму с небольшой стреловидностью. Оно оснащено мощной и надежной механизацией, состоящей из закрылков, элеронов, предкрылков и тормозных щитков. Все это делает самолет очень маневренным.

Самолет имеет два двигателя, которые расположены в гондолах ниже крыльев, в месте соединения крыла и фюзеляжа.

Воздухозаборники нерегулируемые с косым входом. Хвостовое оперение – однокилевое. Самолет оборудован тормозным парашютом.

Первые машины были оборудованы двигателями Р-95Ш, затем была проведена модернизация: на самолете стали устанавливать другой двигатель – Р-195, который имел более высокие технические характеристики. Кроме того, Р-195 имеет более высокую живучесть (выдерживает попадание 12-мм снаряда) и меньшую заметность в инфракрасном диапазоне. Конструкция сделана таким образом, чтобы свести к минимуму возможность выведение из строя обоих двигателей сразу. Су-25 имеет четыре встроенных бака, большое внимание разработчики уделили повышению их безопасности. Предусмотрена возможность подвески дополнительных топливных баков.

На концах крыльев расположены особые гондолы, на которых установлены тормозные щитки.

При разработке Су-25 особое внимание было уделено защищенности самолета, системам обеспечения живучести и спасения летчиков. Все важные системы штурмовика дублированы. Особенно большое внимание было уделено защите кабины пилота. Летчика прикрывает титановая броня толщиной до 30 мм, она надежно защищает от обстрелов из оружия калибром 12 мм, а по особо опасным направлениям – до 30 мм. Сверху кабина защищена бронестеклом. Для спасения летчика в кабине установлено катапультное кресло К-36Л, которое обеспечивает спасение пилота на скоростях до 1000 км/ч, на всем диапазоне высот, включая взлет и посадку.

Штурмовик Су-25 имеет мощный комплекс вооружения. В него входят авиационные пушки, управляемые и неуправляемые ракеты, авиабомбы различных видов. Всего на машину можно установить 32 вида различных вооружений. На Су-25 установлена автоматическая авиационная 30-мм пушка, а остальные виды вооружений можно устанавливать в зависимости от боевого применения. Штурмовик имеет десять точек подвески – по пять под каждым крылом.

Самолет может использовать более десяти видов неуправляемых авиабомб, весом до 500 килограмм, неуправляемые авиационные ракеты и три вида управляемых ракет. Для использования этого вооружения самолет оснащен лазерным дальномером-целеуказателем. Пилот должен подсвечивать им цель вплоть до ее поражения.

Самолет имеет трехопорное шасси, которое позволяет штурмовику производить посадку и взлет даже на плохо оборудованных аэродромах.

Практика использования Су-25 в Афганистане показала необходимость модернизации навигационного оборудования самолета. Визуальная разведка и навигация уже недостаточны для современной войны. На последних модификациях самолета установлено современное радиоэлектронное оборудование.

Технические характеристики Су-25

Ниже указаны тактико-технические характеристики самолета Су-25.

МодификацияСу-25
Размах крыла, м14,36
Длина самолета, м15,36
Высота самолета, м4,80
Площадь крыла33,70
Масса, кг
пустого самолета9500
нормальная взлетная14600
максимальная взлетная17600
Топливо, кг5000
Топливо ПТБ2
Тип двигателя2 ТРД Р-195 или Р95Ш
Тяга, кН2 х 44,13 (40,2)
Максимальная скорость, км/ч у земли975
Максимальная скорость, км/ч на высотеМ=0,82
Практическая дальность, км1850
Боевой радиус действия, км
на высоте1250
у земли750
Практический потолок, м7000-10000
Макс. высота боевого применения5000
Макс. эксплуатационная перегрузка6,5
Экипаж, чел1

militaryarms.ru

характеристики, фотографии и описание самолёта.

Су-25 — известный на всю планету бронированный дозвуковой штурмовик. Су-25 используется для поддержки сухопутных войск. Он способен атаковать наземные цели при прямой видимости, а также в условиях плохой видимости уничтожать объекты с заданными координатами. Этот штурмовик применяется в любое время суток в любых метеоусловиях. В армиях России и Украины Су-25 получил прозвище «Грач».

В далёком 1956 году в армии СССР было принято решение упразднить штурмовики, как тип боевого самолёта. Функции штурмовой авиации возложили на истребители-бомбардировщики. И только к середине 70-х годов стало очевидно, что это решение было ошибочным. Сразу же КБ «Сухого» в инициативном порядке начала проводить работы по созданию новой боевой машины.

В 1975 году Су-25 совершил первый полёт. В 1981 году самолёт был принят на вооружение и с тех пор участвовал во многих конфликтах и войнах.

Сразу же после принятия на вооружение, в 1981 году, эскадрилья из 12 новейших на то время штурмовиков Су-25 уже выполняла боевые задачи в Афганистане.

Машина показала себя как надёжная и эффективная. Постоянно модернизируясь, Су-25 будет ещё долго состоять на вооружении. По крайней мере, в 2015 году не было сообщений о разработках нового штурмовика.

Для огня по наземным целям Су-25 двуствольной 30-миллиметровой авиапушкой ГШ-30-2. Используя эту пушку можно уничтожить бронетехнику, живую силу, также можно вести огонь по воздушным целям, но она не предназначена для ведения воздушного боя.

Ствол авиапушки ГШ-30-2 весьма вынослив, он позволяет без ухудшения характеристик сделать до 4000 выстрелов. Полный боезапас на Су-25 составляет 250 снарядов, причём штурмовик может израсходовать боезапас орудия, сделав одну непрерывную очередь.

Хотя Су-25 предназначен для поражения наземных целей, но он может уничтожать и воздушные цели. Штурмовик Су-25 может сбить вертолёт, для этого он оснащён двумя управляемыми ракетами Р-60.

Р-60 – это ракета «ближнего боя» малого радиуса действия. Ракета Р-60 достаточно старая, хотя она оснащена инфракрасной головкой самонаведения, но морально устарела. В настоящее время эти ракеты уже не производятся, на их замену пришли более совершенные ракеты Р-73. На модернизированных версиях штурмовика Су-25СМ используется именно эта ракета.

Сейчас больше всего штурмовиков Су-25 находится на вооружении ВКС России. Также штурмовик Су-25 находится на вооружении многих других стран.

Например, на вооружении армии Украины состоит примерно 20 единиц Су-25. Точное число рабочих машин не известно.

На фото Су-25 армии Украины, модернизация Су-25М1.

Су-25 также состоит на вооружении ВВС Беларуси.

На фото Су-25 армии Беларуси.

Фото Су-25 армии Казахстана, модификация Су-25УБ (учебно-боевой).

Кроме стран бывшего СССР, штурмовик Су-25 стоит на вооружении армий Болгарии, Ирана и Перу.

Фото Су-25 армии Болгарии, модификация Су-25УБК (учебно-боевой коммерческий).

Фото Су-25 армии Туркменистана. Всего армия этой страны имеет 55 единиц Су-25, в том числе 16 единиц, произведённых в первой половине 2000-х на предприятии «Тбилавиамшени».

В 2014 году правительство Ирака закупило у России партию Су-25 для борьбы с ИГИЛ. Точное число закупленных машин засекречено.

komotoz.ru

Су-25 "Грач" - фото, видео, характеристики штурмовика | Блог Владимир Гавриков

Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапка») — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 "Грач" - видео нескольких атакующих штурмовиков

Су-25 "Грач" в Сирии - видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в 1980 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25. В 1981 году эскадрилья Су-25 в количестве 12 машин уже участвовала в боевых действиях в Афганистане.

Двигатели Су-25

Двигатели размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов. Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двига

cont.ws

Российский штурмовик Су 25 "Грач"

Отличаясь высокой живучестью и мощным вооружением, штурмовик Су 25 «Грач» эффективно осуществлял поддержку операций сухопутных войск с воздуха. Этот самолёт предназначался с самого начала для боевых действий в дневное время, но в настоящее время он прекрасно работает на поле боя в сложных метеоусловиях и любое время суток.


История возрождения штурмовика «Грач»

После окончания Второй мировой войны во второй половине 1960-х в Советском Союзе не существовало самолёта для воздушной поддержки сухопутных войск и только благодаря генералу армии И.Г. Павловскому, тогдашнему Главнокомандующему Сухопутными войсками и протекции Маршала Советского Союза А.А. Гречко объявлен конкурс на создание нового штурмовика.

Проект ОКБ Сухого машины Т8 стал самым удачным, хотя и требовал существенных доработок. Разработчики старались сочетать и воплотить в самолёте три цели. Первая – это разработать простую и высокотехнологичную конструкцию, где нашли бы применение уже существующие системы реальных самолётов. Вторая цель – сделать машину, обладающую высокой маневренностью и способной продолжать полёт со значительными боевыми повреждениями. Третья – создать самолёт, для эксплуатации которого не требуется бетонных ВПП и способного взлетать с полевых аэродромов с полной боевой нагрузкой в непосредственной близости от линии боевого соприкосновения.

Су 25

Назначенный главным конструктором П.О Сухим, руководитель проекта М.П. Симонов построил прототип для испытаний на прочность уже к 7 ноября 1974 года. В феврале 1975 года, перед днём Советской Армии, лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые совершил ознакомительный полёт на опытном образце. В сентябре 1978 года, после утверждения требований к штурмовику и представления эскизного проекта, машина проходила государственные лётные испытания.

Летом 1979 года был опробован в воздухе предсерийный образец Т-8-3. На этом прототипе самолёта были воплощены все решения, которым изначально должен соответствовать перспективный штурмовик. С апреля по июнь 1980 года два предсерийных прототипа участвовали в боевых действиях на афганской войне и в марте 1981 года подписали акт о завершении госиспытаний.

В подразделения воинских частей в Афганистане новые машины приходили уже в апреле 1981 года, в строю же официально числились лишь с 1987 года.

Су 25

Особенности конструкции самолёта Су 25

Для штурмовика Су 25 «Грач» хорошо подошла традиционная аэродинамическая схема – это моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Две силовые установки размещены на сопряжении крыла с корпусом, шасси трёхопорное, убирающееся в фюзеляж.

Су 25

Основная задача конструктора была живучесть самолёта, поэтому лётчик размещался в своеобразной титановой капсуле с толстым бронестеклом. Важные агрегаты имели надёжную защиту из брони, наполнитель из полиуретана защищал топливные баки, которые по мере выработки наполнялись ещё и инертным газом.

Опыт войны в Афгане показал, что двигатели Р-95Ш расположены слишком близко по отношению друг к другу, снаряд из ПЗРК, попав в один двигатель, разрушал и второй. Недостаток устранили, поставив между силовыми установками перегородку из брони длиною 1,5 метра и оснастив систему пожаротушения четырьмя шарообразными баллонами с фреоном.

После этих доработок, ПЗРК не сбили ни одного Су 25, хотя повреждения получило большое количество штурмовиков.
Более поздние варианты штурмовика Су 25Т и Су 25ТМ имеют несколько «горбатый» вид, который им придал отсек, размещённый за кабиной пилота, а каркас фонаря конструктивно усилили. ЭЛТ-экран выводит ТВ-изображение на лобовое стекло, в новых кабинах отказались от перископа заднего вида. Система покидания оборудована катапультным креслом К 36Л и обеспечивает катапультирование на нулевой скорости и нулевой высоте.

Восемь универсальных пилонов особой прочности расположены под крылом, из которых внутренние и средние несут топливные сбрасываемые баки, другие предназначены для авиабомб и ракет, включая Х-29Т. Два наружных пилона оборудованы держателями для ракет класса «воздух- воздух». Ещё один узел подвески располагается по оси фюзеляжа, он предназначен для контейнеров с системами наведения ПТУР и многофункциональных РЛС.

Су 25 кабина

Нельзя не сказать о варианте Су 25УТГ, разработанным специально для подготовки пилотов палубной авиации. Этот штурмовик проходил испытания на борту ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

Так как постоянным местом для дислокации палубного штурмовика определили береговые аэродромы, складываемые крылья были ему не нужны.

Лётно-технические характеристики самолёта Су 25 «Грач»

  • Размах крыла – 14,36 м
  • Площадь крыла – 30,1 м2
  • Силовая установка – 2 х Р-195
  • Взлётная тяга – 44,13 кН
  • Вес пустого самолёта – 9315 кг
  • Максимальный взлётный вес – 17600 кг
  • Максимальная скорость – 950 км/ча
  • Практический потолок – 7 тыс.м
  • Боевой радиус – 300 км
  • Дальность без ПТБ – 640 км
  • Дальность с четырьмя ПТБ – 1250 км
  • Длина разбега бетон/грунт – 550/600 м
  • Длина пробега бетон/грунт – 600/700 м
  • Вооружение – двуствольная пушка ГШ-30-2
  • Точек подвески – 10
  • Боевая нагрузка – 1400/4400 кг
Су 25

Интересные факты о штурмовике

Курьёзный случай произошёл 30 марта 2016 года в Приморье. Самолёт Су 25 заходил на посадку, на военный аэродром Черниговка, и неожиданно упал не долетев до полосы, пилот успел катапультироваться. Машина рухнула на хозяйственные постройки во дворе частного дома, пострадал гараж, погибли 50 кур. Самолёт попал на погреб, уничтожив припасы хозяина дома. Военные, по словам пострадавшего, обещали возместить нанесённый ущерб.

Во время войны в Афганистане 24 октября 1987 года, при атаке целей у кишлака Кобай в первом заходе в Су 25 лейтенанта П.Н. Голубцова попал снаряд ПЗРК и оторвал половину хвостового оперения. Начался пожар в двигателе, который удалось частично погасить, пилот принял решение посадить самолёт на своём аэродроме.

Дотянув на одном двигателе до полосы, лейтенант Голубцов произвёл посадку, но система торможения не сработала и пришлось направить самолёт на грунт, чтобы затормозить машину.
Лейтенант Пётр Голубцов награждён орденом Боевого Красного Знамени.
За время войны в Афганистане потеряны лишь 23 машины. Живучесть «Грачей»(так лётчики называли Су 25) феноменальная. Своеобразный рекорд поставил самолёт, на котором после посадки насчитали 165 пробоин.

Су 25

Всего за время боевых действий в Афгане было произведено 139 пусков управляемых ракет и 137 из них поразили цель.
Правительство Ирака сняло с вооружения Су 25 в 2003 году, а в 2014 году вновь закупила эти машины в РФ и Иране, поняв, что этот штурмовик как нельзя лучше подходит для ведения боевых действий против боевиков ИГИЛ.

Россия предполагает оставить на вооружении ВКС самолёты Су 25 до 2020 года. Так, спустя десятилетия подтвердился конструкторский талант инженеров фирмы «Сухой», создавших такой незаменимый штурмовик.

Су 25

Грачи Су 25 видео

https://www.youtube.com/watch?v=bd-XQN51zYQ

The following two tabs change content below.

Рекомендуем к просмотру

comments powered by HyperComments

aviarf.ru

Штурмовик Су-25 «Грач» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

История создания и боевой службы штурмовиков Су-25 «Грач»

Когда к 60-м годам прошла первая эйфория от обретения очередного «абсолютного оружия» — на этот раз ядерного, ведущие мировые державы, вновь вспомнили об вооружениях вполне традиционных. Совершенно не закрытой темой в этом вопросе, были штурмовики — вещь, как показала Вторая мировая война, совершенно незаменимая на поле боя.

США обзавелись сперва А-9, а затем и А-10 «Тандерболт» — хоть и тихоходными и габаритными, но сравнительно мощными и хорошо бронированными штурмовиками. СССР самолета специальной конструкции предназначенного для штурмовок, в то время ещё не имел. Опыты с серийными истребителями и бомбардировщиками (Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21) не принесли результата — слишком скоростные, а при уменьшении скорости ещё и мало маневренные, на звание штурмовика они совершенно не годились.

американский штурмовик А-10-«тандерболт». Сходство назначения рождает и внешнее сходство с Су-25

ОКБ Сухого приступило к разработке самолета нового типа, поступившего в последствии на вооружение под индексом «Су-25«, практически с нуля. Предназначение первого послевоенного советского штурмовика  не изменилось — поддержка сухопутных войск, уничтожение тяжелой техники, укреплений и других хорошо защищенных целей. Новая машина строилась долго, но зато и результат был впечатляющий.

По сравнению с американским «конкурентом» А-10 она была лучше буквально по всем ключевым показателям — меньше, легче, при этом мощнее и намного быстрее, благодаря установке турбореактивных, а не турбовентиляторных двигателей. В конструкции Су-25 были учтены требования укороченного фюзеляжа, независимости от наземных служб, хорошей маневренности на малой высоте и высокой устойчивости к наземному огню вплоть до 23-мм калибра.

Советские конструкторы уделяли внимание не способности поврежденного самолета выживать в сражении «вообще», а более конкретно — умению избежать обстрела с земли. Су-25 оснащен сравнительно тонким крылом с высокоскоростным пленочным покрытием приспособленным к полетам на низкой высоте, а предкрылки по всей длине крыла и двухщелевые закрылки, обеспечивали штурмовику Су-25 высокую сопротивляемость штопору, тяговооруженность и маневренность.

Штурмовик Су-25

Штурмовики Су-25 стали поступать в боевые части в апреле 1981 г, а уже с июня того же года начали активно участвовать боевых действиях в Афганистане, с самой лучшей стороны проявив свои высокие боевые качества. За все время войны в Афганистане  Су-25 произвели около 60 000 боевых вылетов (в среднем по 3000 на самолет), выполняя в день до 8 вылетов. При этом были показаны высокие боевые и летные качества самолета, а также его неприхотливость, мощная система обеспечения безопасности и высокая ремонтопригодность. Всего за 9 лет при таком темпе боев было потеряно 23 штурмовика.

При этом не было ни одного случая взрыва баков или потери самолета из-за гибели летчика. Более того, известен случай, когда самолет был сбит только попаданием второй ракеты, причем летчик был спасен броневой защитой кабины и фонаря.

Иными словами, штурмовики Су-25 имели 1 боевую потерю на 80-90 боевых повреждений, что в 4 — 6 раз лучше, чем у самолетов других типов.

Характеристики Су-25

Страна:СССР
Тип:Штурмовик
Год выпуска:1981 г.
Экипаж:1 человек
Двигатель:2 ТРД Р-195 по 4500 кгc
Максимальная скорость:950 км/ч
Практический потолок:10 000 м.
Дальность полета:1250 км
Масса пустого:Нет сведений
Максимальная взлетная масса:До 19,5 т
Размах крыльев:14,4 м
Длина:15,3 м
Высота:5,2 м
Площадь крыла:Нет сведений
Вооружение:30-мм двухствольная пушка ГШ-30-2, управляемые ракеты "воздух-воздух", "воздух-земля", НУРС, бомбы.

источник: компиляция по материалам открытых источников и сайта altnet.ru

armedman.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о