Баян (крейсер, 1900) — это… Что такое Баян (крейсер, 1900)?
| «Баян» | |
|---|---|
Крейсер «Баян» | |
| Служба: | Россия |
| Класс и тип судна | Броненосный крейсер |
| Порт приписки | Порт-Артур |
| Спущен на воду | 20 мая 1900 года |
| Введен в эксплуатацию | 1903 год |
| Статус | Потоплен 26 ноября 1904 года в Порт-Артуре |
| Служба: | Япония |
| Название | «Асо» (яп. 阿蘇?) |
| Введен в эксплуатацию | 22 августа 1905 года |
| Выведен из состава флота | 1930 год |
| Статус | Потоплен в качестве мишени 8 августа 1932 года |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 7326 т |
| Длина | 137,0 м |
| Ширина | 17,5 м |
| Осадка | 6,5 м |
| Бронирование | Гарвеевская броня броневой пояс — 60…203 мм, броневая палуба — 51 мм, боевая рубка — 160 мм, казематы — 60 мм, башни — 152 мм |
| Двигатели | 1903—1904 — 2 вертикальные машины тройного расширения, 26 котлов Бельвиля 1908—1913 — котлы Миябара |
| Мощность | 16 500 л. с. |
| Движитель | 2 |
| Скорость хода | 20,9 узла |
| Дальность плавания | 3900 морских миль |
| Экипаж | 23 офицера, 550 матросов |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1903—1904 2 × 203/45, 8 × 152/45, 20 × 75/50 мм, 8 × 47 мм, 2 × 37 мм, 4 пулемёта, 2 десантные пушки Барановского 1908—1913 2 × 203-мм, 8 × 152-мм, 16 × 76-мм (все орудия фирмы «Виккерс») |
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Первый из четырёх крейсеров типа «Баян». Включён в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи Ла Сейн (франц.) (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года. Спущен на воду 20 мая 1900 года. Вступил в строй в 1903 году. 26 ноября 1904 года потоплен в гавани Порт-Артура. 22 августа 1905 года включён в состав японского флота под названием «Асо» (яп. 阿蘇?). Исключён из списков японского флота в 1930 году. Расстрелян тяжёлым крейсером «Мёко» в качестве мишени 8 августа 1932 года.
Проектирование и постройка
Ввиду того, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстояли операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью за счёт уменьшения автономности и дальности плавания.
7 мая 1897 года состоялось совещание, посвящённое утверждению проектного задания на новый крейсер, под председательством Управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, в котором приняли участие адмирал К. П. Пилкин, вице-адмирал С. П. Тыртов 2-й, вице-адмирал Н. И. Казнаков, вице-адмирал С. О. Макаров, вице-адмирал Ф. К. Авелан, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, контр-адмирал Н. Н. Ломен, генерал-майор А. С. Кротков (и. о. Главного инспектора морской артиллерии), инспектор механической части Н. Г. Нозиков, инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников. Результатом совещания стало итоговое постановление, в 12 пунктах которого излагалось проектное задание. Это задание, в частности, предусматривало:
- Предельное водоизмещение — 6700 т
- Корпус «нормального устройства», обшитый в подводной части деревом и медью
- Скорость 21 узел
- Дальность плавания до 7000-8000 миль со скоростью 10 узлов
- Два гребных винта
- Водотрубные котлы Бельвиля
- Карапасная броневая палуба и бортовая броня до верхней палубы
- Артиллерийское вооружение: 2х8″, 8-10×6″ и 20×3″ пушек
- Возможность погонного и ретирадного огня из трёх орудий
- Броневая защита 8″ и 6″ орудий щитами круппированной стали, броневая защита части 3″ орудий
- Три подводных минных аппарата — один носовой и два кормовых
- Один или два боевых марса
- Таранный форштевень
11 июня 1897 года письмо ГМШ внесло в это задание некоторые поправки:
- При необходимости фирма-проектант может увеличить водоизмещение до 7000 т с разрешения управляющего Морским министерством.
- Поместить 8″ орудия в закрытых башнях.
- Число погонных орудий довести до пяти.
Строительство корабля было доверено французской верфи Ла Сейн. 2 ноября 1898 года наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян» был назначен капитан 1-го ранга И. К. Григорович. Механизмы и собранные конструкции принимали инженер-механик К. П. Боклевский и инженер-механик Д. А. Голов.
В ходе строительства МТК отказался от установки втягивающегося якоря Марреля и сохранил устаревший якорь Мартина со штоком. Было также отвергнуто предложение Григоровича о внесении в проект крейсера кормового мостика и прачечной.
Первый лист горизонтального киля крейсера был установлен на стапель-блоки 24 ноября (6 декабря) 1898 года. Получив заказы на крайне выгодных условиях, французские корабелы утратили энтузиазм и любезность. С уходом прежнего главного конструктора и директора верфи в Ла Сейн А. Логаня участились случаи невнимательного отношения к русским заказам, строительство затягивалось, предпочтение отдавалось французским крейсерам. Принимающие были вынуждены часто браковать недоброкачественно или не по чертежам изготовленные детали. Заказы на механизмы и материалы были разбросаны по мелким заводам от Пиренеев до бельгийской границы. Российский военно-морской агент в Великобритании капитан 1-го ранга И. П. Успенский забраковал якорь-цепи для «Баяна», изготовленные мелкой фирмой «Генри Вуд и Ко» по заказу французских корабелов. В Марселе русские приёмщики забраковали вал упорного подшипника левой машины, крышку цилиндров высокого давления и два золотниковых поршня.
Официальную закладку «Баяна» и «Цесаревича» провели в один день — 26 июня (8 июля) 1899 года. По предписанию из Петербурга церемония была проведена без особых торжеств: офицеры были в штатском, русский флаг не поднимали.
В конце 1899 года Григоровича и Боклевского сменили командир крейсера А. Р. Родионов и корабельный инженер И. А. Гаврилов.
К 26 мая 1900 завершили испытания подводной части обшивки на водонепроницаемость. 30 мая крейсер был спущен на воду — с опозданием на пять месяцев. Из-за ожидания новых деталей взамен бракованных застопорилась сборка левой машины. Завод Сен-Шамон затягивал с заменой бракованных броневых плит.
В процессе строительства по предложению А. Р. Родионова с фок-мачты убрали боевой марс с двумя 47-мм пушками, изменили рангоут и расположение прожекторов, установили сирену, электрический привод золотника рулевой машины заменили гидравлическим.
В 1902 году командиром крейсера был назначен капитан 1-го ранга Р. Н. Вирен. В том же году для измерения вибрации, выявленной при первом заводском испытании, на крейсер прибыл подполковник по Адмиралтейству А. Н. Крылов.
14 и 16 октября у Йерских островов были проведены ходовые испытания, однако вместо 24 часов они продолжались только 5, и скорость ни разу не удалось довести до 21 узла — максимальный показатель был 20,97 узлов. Осадка крейсера оказалась меньше контрактной и составила 21 фут 3 дюйма. Последующие испытания и устранение недоработок заняли весь 1902 год и начало 1903 года.
История службы
Переход на Дальний Восток
Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ, этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана. Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабанг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в её состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8″, при более-менее сильном волнении).
В Порт-Артуре
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил. Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслонённый вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило. В 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 05 минут утра в виду российской эскадры появились два бронепалубных японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шёл во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
27 января японский флот опять приблизился к Порт-Артуру. Российская эскадра в кильватерной колонне вышла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев. После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовых. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовых и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6″ снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6″ орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьёзные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6″ каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое оружие «За храбрость».
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8″ орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окружённому японскими миноносцами. Подойдя к месту боя, крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре бронепалубных). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнём противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев. Последний залп японских крейсеров лёг под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, возвращавшейся в порт, не приняв боя.
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8″ снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнём сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан» и «Полтава», крейсеров «Новик» и «Аскольд», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Русский отряд, не приняв боя, начал отходить. На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров у бокового киля, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошёл до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6″ и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6″ пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было ни одного 6″, 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и рассчитывать на их возвращение не приходилось.
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдёт на берег и примет участие в обороне Артура». После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4×6″, 3×120-мм, 12×75-мм, 9×47-мм, 12×37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов). Еще более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М. И. Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев). Старший минный офицер крейсера лейтенант Н. Л. Подгурский предложил использовать для стрельбы по японским окопам метательные минные аппараты, а 4 сентября скатил шаровую мину заграждения в японский окоп. 9 сентября лейтенант Подгурский взорвал блиндаж, занятый японцами на Высокой горе, что отсрочило падение важного опорного пункта более чем на два месяца.
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6″ орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11″ мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11″ снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внешний рейд, уходя от обстрела. Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян». С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11″ и 6″ снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11″ калибра. Не имея подводных пробоин, корабль всё более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лёг на грунт Восточного бассейна.
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
В составе японского флота
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян». Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
В 1913 году башенные 8″ установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6″ орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году. В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Миоко».
Другие крейсера типа «Баян»
Литература
Ссылки
dic.academic.ru
Баян (крейсер) — Традиция
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Включен в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи Ла Сейн (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года. Спущен на воду 20 мая 1900 года. Вступил в строй в 1903 году. 26 ноября 1904 года потоплен в гавани Порт-Артура. 22 августа 1905 года включен в состав японского флота под названием «Азо». Исключен из списков японского флота в 1930 году. Расстрелян тяжелым крейсером «Миоко» в качестве мишени 8 августа 1932 года.
Тактико-технические данные[править]
1903—1904[править]
- Длина — 137,0 м
- Ширина — 17,5 м
- Осадка — 6,5 м
- Водоизмещение — 7326 т
- Силовая установка — 2 вертикальные машины тройного расширения, 26 котлов Бельвиля, 2 винта
- Мощность механизмов — 16500 л. с.
- Скорость — 20,9 уз.
- Вооружение — 2х203/45, 8х152/45, 20х75/50 мм, 8х47 мм, 2х37 мм, 4 пулемета, 2 десантные пушки Барановского, 2 торпедных аппарата
- Бронирование:
- броневой пояс — 60-203 мм
- броневая палуба — 51 мм
- боевая рубка — 160 мм
- казематы — 60 мм
- башни — 152 мм
- Дальность плавания — 3900 миль
- Личный состав — 23 офицера, 550 матросов
1908—1913[править]
- Силовая установка — котлы Миябара
- Вооружение — 2х203-мм, 8х152-мм, 16х76-мм (все орудия фирмы «Виккерс»)
Проектирование и постройка[править]
Ввиду того, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстояли операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью за счет уменьшения автономности и дальности плавания.
7 мая 1897 года состоялось совещание, посвященное утверждению проектного задания на новый крейсер, под председательством Управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, в котором приняли участие адмирал К. П. Пилкин, вице-адмирал С. П. Тыртов 2-й, вице-адмирал Н. И. Казнаков, вице-адмирал С. О. Макаров, вице-адмирал Ф. К. Авелан, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, контр-адмирал Н. Н. Ломен, генерал-майор А. С. Кротков (и. о. Главного инспектора морской артиллерии), инспектор механической части Н. Г. Нозиков, инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников. Результатом совещания стало итоговое постановление, в 12 пунктах которого излагалось проектное задание. Это задание в частности предусамтривало:
- Предельное водоизмещение — 6700 т
- Корпус «нормального устройства», обшитый в подводной части деревом и медью
- Скорость 21 узел
- Дальность плавания до 7000-8000 миль со скоростью 10 узлов
- Два гребных винта
- Водотрубные котлы Бельвиля
- Карапасная броневая палуба и бортовая броня до верхней палубы
- Артиллерийское вооружение: 2х8″, 8-10×6″ и 20×3″ пушек
- Возможность погонного и ретирадного огня из трех орудий
- Броневая защита 8″ и 6″ орудий щитами круппированной стали, броневая защита части 3″ орудий
- Три подводных минных аппарата — один носовой и два кормовых
- Один или два боевых марса
- Таранный форштевень
11 июня 1897 года письмо ГМШ внесло в это задание некоторые поправки:
- При необходимости фирма-проектант может увеличить водоизмещение до 7000 т с разрешения управляющего Морским министерством.
- Поместить 8″ орудия в закрытых башнях.
- Число погонных орудий довести до пяти.
Строительство корабля было доверено французской верфи Ла Сейн. 2 ноября 1898 года наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян» был назначен капитан 1-го ранга И. К. Григорович. Механизмы и собранные конструкции принимали инженер-механик К. П. Боклевский и инженер-механик Д. А. Голов.
В ходе строительства МТК отказался от установки втягивающегося якоря Марелля и сохранил устаревший якорь Мартина со штоком. Было также отвергнуто предложение Григоровича о внесении в проект крейсера кормового мостика и прачечной.
Первый лист горизонтального киля крейсера был установлен на стапель-блоки 24 ноября (6 декабря) 1898 года. Получив заказы на крайне выгодных условиях, французские корабелы утратили энтузиазм и любезность. С уходом прежнего главного конструктора и директора верфи в Ла Сейн А. Логаня участились случаи невнимательного отношения к русским заказам, строительстов затягивалось, предпочтение отдавалось французским крейсерам. Принимающие были вынуждены часто браковать недоброкачественно или не по чертежам изготовленные детали. Заказы на механизмы и материалы были разбросаны по мелким заводам от Пиренеев до бельгийской границы. Российский военно-морской агент в Великобритании капитан 1-го ранга И. П. Успенский забраковал якорь-цепи для «Баяна», изготовленные мелкой фирмой «Генри Вуд и Ко» по заказу французских корабелов. В Марселе русские приемщики забраковали вал упорного подшипника левой машины, крышку цилиндров высокого давления и два золотниковых поршня.
Официальную закладку «Баяна» и «Цесаревича» провели в один день — 26 июня (8 июля) 1899 года. По предписанию из Петербурга церемония была проведена без особых торжеств: офицеры были в штатском, русский флаг не поднимали.
В конце 1899 года Григоровича и Боклевского сменили командир крейсера А.Р. Родионов и корабельный инженер Н.А. Гаврилов.
К 26 мая 1900 завершили испытания подводной части обшивки на водонепроницаемость. 30 мая крейсер был спущен на воду — с опозданием на пять месяцев. Из-за ожидания новых деталей взамен бракованных застопорилась сборка левой машины. Завод Сен Шамон затягивал с заменой бракованных броневых плит.
В процессе строительства по предложению А. Р. Родионова с фок-мачты убрали боевой марс с двумя 47-мм пушками, изменили рангоут и расположение прожекторов, установили сирену, электрический привод золотника рулевой машины заменили гидравлическим.
В 1902 году командиром крейсера был назначен капитан 1-го ранга Р. Н. Вирен. В том же году для измерения вибрации, выявленнной при первом заводском испытании, на крейсер прибыл подполковник по Адмиралтейству А.Н. Крылов.
14 и 16 октября в Гиерском заливе были проведены ходовые испытания, однако вместо 24 часов они продолжались только 5, и скорость ни разу не удалось довести до 21 узла — максимальный показатель был 20,97 узлов. Осадка крейсера оказалась меньше контрактной и составила 21 фут 3 дюйма. Последующие испытания и устранение недоработок заняли весь 1902 год и начало 1903 года.
История службы[править]
Переход на Дальний Восток[править]
Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана. Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабонг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в ее состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически, не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8″, при более-менее сильном волнении).
В Порт-Артуре[править]
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил. Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслоненный вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило. в 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 5 минут утра в виду российской эскадры появились два легких японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шел во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
27 января японский флот опять приблизмлся к Порт-Артуру. Российская эскадрав кильватерной колонне выщла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев. После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовов. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовов и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6″ снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6″ орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьезные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6″ каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое георгиевское оружие.
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8″ орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окруженному японскими миноносцами. Подойдя к месту боя крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре легких). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнем противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев. Последний залп японских крейсеров лег под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, не приняв боя возвращавшейся в порт.
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8″ снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнем сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан», крейсеров «Новик», «Аскольд» и «Полтава», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Русский отряд, не приняв боя, начал отходить. На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров боковом киле, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошел до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полнностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6″ и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6″ пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было одного 8″, ни одного 6″, 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и расчитывать на их возвращение не приходилось.
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдет на берег и примет участие в обороне Артура». После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4×6″, 3×120-мм, 12×75-мм, 9×47-мм, 12×37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов). Еще более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М.И Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев).
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6″ орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11″ мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11″ снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внеший рейд, уходя от обстрела. Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян». С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11″ и 6″ снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11″ калибра. Не имея подводных пробоин, корабль все более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лег на грунт Восточного бассейна.
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
В составе японского флота[править]
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян». Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был влючен в состав японского флота под именем «Азо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
В 1913 году башенные 8″ установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6″ орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году. В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжелым крейсером «Миоко».
traditio.wiki
Броненосный крейсер «Баян» — История России до 1917 года
Флот humus.livejournal.com, Судно
Броненосный крейсер “Баян” строился во Франции по заказу русского правительства. Наблюдал за постройкой корабельный инженер К. Боклевский.
Заложен в 1899 г., спущен 30 мая 1900 г., вступил в строй в 1902 г.
Водоизмещение 7726 т, мощность 16500 л. с., скорость хода 21 узел. Длина между перпендикулярами 135 м, ширина 17,5 м, среднее углубление 6,5 м.
Бронирование: борт — 60-203 мм, башни — 152 мм, палуба — 51 мм, боевая рубка — 160 мм.
Вооружение: 2 — 203-мм пушки, 8 — 152-мм, 20 — 75-мм, 8 — 47-мм, 2 — 37-мм пушки, 2 десантные пушки, 2 торпедных аппарата.
Когда морскому ведомству стало ясно, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстоят операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, было решено создать крейсеры, у которых за счет снижения автономности и дальности плавания было бы усилено бронирование и повышена живучесть. Первым крейсером нового типа стал в русском флоте “Баян”, который при сравнительно небольшом водоизмещении развивал хороший ход, нес мощное вооружение и броню.
С первых же дней порт-артурской обороны “Баян” участвовал в боевых походах, в отражении атак японских крейсеров и миноносцев, в эскадренных сражениях. Незадолго до падения Порт-Артура, 9 декабря 1904 г., получив десять попаданий снарядов тяжелой осадной японской артиллерии, “Баян” затонул в восточном бассейне порт-артурской гавани. Позднее был поднят японцами и назван “Азо”.
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Первый из четырёх крейсеров типа «Баян». Включён в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи Ла Сейн (франц.) (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года.
Спуск на воду броненосного крейсера Баян, 30 мая 1900 года
Ввиду того, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстояли операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью за счёт уменьшения автономности и дальности плавания.
Спуск на воду броненосного крейсера Баян, 30 мая 1900 года
7 мая 1897 года состоялось совещание, посвящённое утверждению проектного задания на новый крейсер, под председательством Управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, в котором приняли участие адмирал К. П. Пилкин, вице-адмирал С. П. Тыртов 2-й, вице-адмирал Н. И. Казнаков, вице-адмирал С. О. Макаров, вице-адмирал Ф. К. Авелан, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, контр-адмирал Н. Н. Ломен, генерал-майор А. С. Кротков (и. о. Главного инспектора морской артиллерии), инспектор механической части Н. Г. Нозиков, инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников.
Строительство корабля было доверено французской верфи Ла Сейн. 2 ноября 1898 года наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян» был назначен капитан 1-го ранга И. К. Григорович. Механизмы и собранные конструкции принимали инженер-механик К. П. Боклевский и инженер-механик Д. А. Голов.
Броненосный крейсер ‘Баян’ во время ходовых испытаний
К 26 мая 1900 завершили испытания подводной части обшивки на водонепроницаемость. 30 мая крейсер был спущен на воду — с опозданием на пять месяцев. Из-за ожидания новых деталей взамен бракованных застопорилась сборка левой машины. Завод Сен-Шамон затягивал с заменой бракованных броневых плит.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
В 1902 году командиром крейсера был назначен капитан 1-го ранга Р. Н. Вирен. В том же году для измерения вибрации, выявленной при первом заводском испытании, на крейсер прибыл подполковник по Адмиралтейству А. Н. Крылов.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
14 и 16 октября у Йерских островов были проведены ходовые испытания, однако вместо 24 часов они продолжались только 5, и скорость ни разу не удалось довести до 21 узла — максимальный показатель был 20,97 узлов. Осадка крейсера оказалась меньше контрактной и составила 21 фут 3 дюйма. Последующие испытания и устранение недоработок заняли весь 1902 год и начало 1903 года.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ, этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабанг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в её состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
3. Крейсер I ранга Баян, 1903 год
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8″, при более-менее сильном волнении).
Броненосный крейсер Баян в Кронштадте, лето 1903 года
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил. Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслонённый вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило.
Броненосный крейсер Баян на Балтике, 1903 год
В 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 05 минут утра в виду российской эскадры появились два бронепалубных японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шёл во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
27 января японский флот опять приблизился к Порт-Артуру. Российская эскадра в кильватерной колонне вышла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, начало 1903 года
После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовых. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовых и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
Броненосный крейсер Баян на Большом Кронштадтском рейде, 6 мая 1903 года
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6″ снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6″ орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьёзные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6″ каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое оружие «За храбрость».
Броненосный крейсер Баян, 1903 год
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8″ орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
На Балтике перед уходом на Тихий океан
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окружённому японскими миноносцами. Подойдя к месту боя, крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре бронепалубных). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнём противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев.
На Балтике перед уходом на Тихий океан
Последний залп японских крейсеров лёг под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
Броненосный крейсер ‘Баян’
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
Офицеры ‘Баяна’
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, возвращавшейся в порт, не приняв боя.
Офицеры и команда ‘Баяна’
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8″ снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
На рейде Порт-Артура
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнём сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан» и «Полтава», крейсеров «Новик» и «Аскольд», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Русский отряд, не приняв боя, начал отходить.
Броненосный крейсер ‘Баян’ после прибытия в Порт-Артур 29 ноября 1903 г.
На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров у бокового киля, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошёл до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Броненосный крейсер Баян на рейде Порт-Артура, декабрь 1903 года
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6″ и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6″ пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было ни одного 6″, 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и рассчитывать на их возвращение не приходилось.
Броненосный крейсер Баян в Порт-Артуре, 1904 год
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдёт на берег и примет участие в обороне Артура».
Броненосный крейсер Баян в Порт-Артуре, на заднем плане бронепалубный крейсер типа Диана
После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
Окраска Баяна в боевой цвет. Порт-Артур, декабрь 1903 года
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4×6″, 3×120-мм, 12×75-мм, 9×47-мм, 12×37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов).
Броненосный крейсер Баян в Восточном бассейне Порт-Артура, конец ноября 1904 года
Еще более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М. И. Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев). Старший минный офицер крейсера лейтенант Н. Л. Подгурский предложил использовать для стрельбы по японским окопам метательные минные аппараты, а 4 сентября скатил шаровую мину заграждения в японский окоп. 9 сентября лейтенант Подгурский взорвал блиндаж, занятый японцами на Высокой горе, что отсрочило падение важного опорного пункта более чем на два месяца.
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6″ орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11″ мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11″ снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внешний рейд, уходя от обстрела. Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян».
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Броненосный крейсер Баян в доке после получения минной пробоины, 14 июля 1904 года
Выход броненосного крейсера Баян с внутреннего рейда Порт-Артура на помощь миноносцу Страшный, 31 марта 1904 года
С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11″ и 6″ снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11″ калибра. Не имея подводных пробоин, корабль всё более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лёг на грунт Восточного бассейна.
Крейсер Баян затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
Крейсер Баян затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
Крейсер Баян, затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян».
Японский крейсер Асо в Майдзуру, август 1905 года
Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
Японский крейсер Асо в Майдзуру, 22 июля 1908 года
В 1913 году башенные 8″ установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6″ орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году.
Японский крейсер Асо после ремонта в 1913 году
В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
Японский минный заградитель Асо в Йокосуке, 1924 год
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Миоко».
Похожие материалы
russiahistory.ru
Баян (крейсер — это… Что такое Баян (крейсер?
| «Баян» | ||
|---|---|---|
| Крейсер «Баян» | ||
| Основная информация | ||
| Тип | Крейсер | |
| Государство флага | Россия | |
| Порт приписки | Порт-Артур | |
| Спущен на воду | 20 мая 1900 | |
| Введён в эксплуатацию | 1903 | |
| Современный статус | 26 ноября 1904, потоплен | |
| Параметры | ||
| Тоннаж | 7326 т | |
| Длина | 137,0 м. | |
| Ширина | 17,5 м. | |
| Осадка | 6,5 м. | |
| Бронирование | броневой пояс — 60-203 мм броневая палуба — 51 мм | |
| Технические данные | ||
| Силовая установка | 1903-1904 — 2 вертикальные машины тройного расширения, 26 котлов Бельвиля 1908-1913 — котлы Миябара | |
| Винты | 2 винта | |
| Мощность | 16 500 л. с. | |
| Скорость | 20,9 уз. | |
| Автономность плавания | 3 900 миль | |
| Экипаж | 23 офицера, 550 матросов | |
| Вооружение | ||
| Артиллерия | 1903-1904 — 2х203/45, 8х152/45, 20х75/50 мм, 8х47 мм, 2х37 мм, 4 пулемета, 2 десантные пушки Барановского 1908-1913 — 2х203-мм, 8х152-мм, 16х76-мм (все орудия фирмы «Виккерс») | |
| Торпедно-минное вооружение | 2 торпедных аппарата | |
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Первый из четырёх крейсеров типа «Баян». Включен в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи Ла Сейн (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года. Спущен на воду 20 мая 1900 года. Вступил в строй в 1903 году. 26 ноября 1904 года потоплен в гавани Порт-Артура. 22 августа 1905 года включен в состав японского флота под названием «Азо». Исключён из списков японского флота в 1930 году. Расстрелян тяжёлым крейсером «Миоко» в качестве мишени 8 августа 1932 года.
Проектирование и постройка
Ввиду того, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстояли операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью за счет уменьшения автономности и дальности плавания.
7 мая 1897 года состоялось совещание, посвященное утверждению проектного задания на новый крейсер, под председательством Управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, в котором приняли участие адмирал К. П. Пилкин, вице-адмирал С. П. Тыртов 2-й, вице-адмирал Н. И. Казнаков, вице-адмирал С. О. Макаров, вице-адмирал Ф. К. Авелан, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, контр-адмирал Н. Н. Ломен, генерал-майор А. С. Кротков (и. о. Главного инспектора морской артиллерии), инспектор механической части Н. Г. Нозиков, инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников. Результатом совещания стало итоговое постановление, в 12 пунктах которого излагалось проектное задание. Это задание в частности предусамтривало:
- Предельное водоизмещение — 6700 т
- Корпус «нормального устройства», обшитый в подводной части деревом и медью
- Скорость 21 узел
- Дальность плавания до 7000-8000 миль со скоростью 10 узлов
- Два гребных винта
- Водотрубные котлы Бельвиля
- Карапасная броневая палуба и бортовая броня до верхней палубы
- Артиллерийское вооружение: 2х8″, 8-10×6″ и 20×3″ пушек
- Возможность погонного и ретирадного огня из трех орудий
- Броневая защита 8″ и 6″ орудий щитами круппированной стали, броневая защита части 3″ орудий
- Три подводных минных аппарата — один носовой и два кормовых
- Один или два боевых марса
- Таранный форштевень
11 июня 1897 года письмо ГМШ внесло в это задание некоторые поправки:
- При необходимости фирма-проектант может увеличить водоизмещение до 7000 т с разрешения управляющего Морским министерством.
- Поместить 8″ орудия в закрытых башнях.
- Число погонных орудий довести до пяти.
Строительство корабля было доверено французской верфи Ла Сейн. 2 ноября 1898 года наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян» был назначен капитан 1-го ранга И. К. Григорович. Механизмы и собранные конструкции принимали инженер-механик К. П. Боклевский и инженер-механик Д. А. Голов.
В ходе строительства МТК отказался от установки втягивающегося якоря Марелля и сохранил устаревший якорь Мартина со штоком. Было также отвергнуто предложение Григоровича о внесении в проект крейсера кормового мостика и прачечной.
Первый лист горизонтального киля крейсера был установлен на стапель-блоки 24 ноября (6 декабря) 1898 года. Получив заказы на крайне выгодных условиях, французские корабелы утратили энтузиазм и любезность. С уходом прежнего главного конструктора и директора верфи в Ла Сейн А. Логаня участились случаи невнимательного отношения к русским заказам, строительство затягивалось, предпочтение отдавалось французским крейсерам. Принимающие были вынуждены часто браковать недоброкачественно или не по чертежам изготовленные детали. Заказы на механизмы и материалы были разбросаны по мелким заводам от Пиренеев до бельгийской границы. Российский военно-морской агент в Великобритании капитан 1-го ранга И. П. Успенский забраковал якорь-цепи для «Баяна», изготовленные мелкой фирмой «Генри Вуд и Ко» по заказу французских корабелов. В Марселе русские приемщики забраковали вал упорного подшипника левой машины, крышку цилиндров высокого давления и два золотниковых поршня.
Официальную закладку «Баяна» и «Цесаревича» провели в один день — 26 июня (8 июля) 1899 года. По предписанию из Петербурга церемония была проведена без особых торжеств: офицеры были в штатском, русский флаг не поднимали.
В конце 1899 года Григоровича и Боклевского сменили командир крейсера А. Р. Родионов и корабельный инженер Н. А. Гаврилов.
К 26 мая 1900 завершили испытания подводной части обшивки на водонепроницаемость. 30 мая крейсер был спущен на воду — с опозданием на пять месяцев. Из-за ожидания новых деталей взамен бракованных застопорилась сборка левой машины. Завод Сен Шамон затягивал с заменой бракованных броневых плит.
В процессе строительства по предложению А. Р. Родионова с фок-мачты убрали боевой марс с двумя 47-мм пушками, изменили рангоут и расположение прожекторов, установили сирену, электрический привод золотника рулевой машины заменили гидравлическим.
В 1902 году командиром крейсера был назначен капитан 1-го ранга Р. Н. Вирен. В том же году для измерения вибрации, выявленнной при первом заводском испытании, на крейсер прибыл подполковник по Адмиралтейству А. Н. Крылов.
14 и 16 октября в Гиерском заливе были проведены ходовые испытания, однако вместо 24 часов они продолжались только 5, и скорость ни разу не удалось довести до 21 узла — максимальный показатель был 20,97 узлов. Осадка крейсера оказалась меньше контрактной и составила 21 фут 3 дюйма. Последующие испытания и устранение недоработок заняли весь 1902 год и начало 1903 года.
История службы
Переход на Дальний Восток
Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана. Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабонг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в ее состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически, не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8″, при более-менее сильном волнении).
В Порт-Артуре
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил. Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслоненный вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило. в 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 5 минут утра в виду российской эскадры появились два легких японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шел во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
27 января японский флот опять приблизился к Порт-Артуру. Российская эскадра в кильватерной колонне вышла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев. После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовов. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовов и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6″ снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6″ орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьезные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6″ каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое георгиевское оружие.
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8″ орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окруженному японскими миноносцами. Подойдя к месту боя крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре легких). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнем противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев. Последний залп японских крейсеров лег под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, не приняв боя возвращавшейся в порт.
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8″ снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнем сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан», крейсеров «Новик», «Аскольд» и «Полтава», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Русский отряд, не приняв боя, начал отходить. На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров боковом киле, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошел до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полнностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6″ и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6″ пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было одного 8″, ни одного 6″, 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и рассчитывать на их возвращение не приходилось.
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдет на берег и примет участие в обороне Артура». После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4×6″, 3×120-мм, 12×75-мм, 9×47-мм, 12×37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов). Еще более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М.И Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев).
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6″ орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11″ мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11″ снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внешний рейд, уходя от обстрела. Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян». С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11″ и 6″ снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11″ калибра. Не имея подводных пробоин, корабль все более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лег на грунт Восточного бассейна.
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
В составе японского флота
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян». Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Азо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
В 1913 году башенные 8″ установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6″ орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году. В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Миоко».
Другие крейсера типа «Баян»
Литература
Ссылки
dic.academic.ru
Броненосный крейсер ‘Баян’: humus
МАНТРА: ВСЕ КЛИКАБЕЛЬНО
«Баян» — броненосный крейсер российского императорского флота. Первый из четырёх крейсеров типа «Баян». Включён в списки флота 11 января 1899 года, унаследовав имя от списанного корвета «Баян». Заложен на верфи Ла Сейн (франц.) (Франция) 26 июня (8 июля) 1899 года.
Спуск на воду броненосного крейсера Баян, 30 мая 1900 года 
Ввиду того, что русскому флоту на Дальнем Востоке предстояли операции вблизи побережья, где велика вероятность встречи с крупными силами противника, появилась идея создания крейсера с усиленным бронированием и повышенной живучестью за счёт уменьшения автономности и дальности плавания.
Спуск на воду броненосного крейсера Баян, 30 мая 1900 года
7 мая 1897 года состоялось совещание, посвящённое утверждению проектного задания на новый крейсер, под председательством Управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова, в котором приняли участие адмирал К. П. Пилкин, вице-адмирал С. П. Тыртов 2-й, вице-адмирал Н. И. Казнаков, вице-адмирал С. О. Макаров, вице-адмирал Ф. К. Авелан, контр-адмирал Н. И. Скрыдлов, контр-адмирал Н. Н. Ломен, генерал-майор А. С. Кротков (и. о. Главного инспектора морской артиллерии), инспектор механической части Н. Г. Нозиков, инспектор кораблестроения Н. Е. Кутейников.
Строительство корабля было доверено французской верфи Ла Сейн. 2 ноября 1898 года наблюдающим за постройкой броненосца «Цесаревич» и крейсера «Баян» был назначен капитан 1-го ранга И. К. Григорович. Механизмы и собранные конструкции принимали инженер-механик К. П. Боклевский и инженер-механик Д. А. Голов.
Броненосный крейсер ‘Баян’ во время ходовых испытаний
К 26 мая 1900 завершили испытания подводной части обшивки на водонепроницаемость. 30 мая крейсер был спущен на воду — с опозданием на пять месяцев. Из-за ожидания новых деталей взамен бракованных застопорилась сборка левой машины. Завод Сен-Шамон затягивал с заменой бракованных броневых плит.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
В 1902 году командиром крейсера был назначен капитан 1-го ранга Р. Н. Вирен. В том же году для измерения вибрации, выявленной при первом заводском испытании, на крейсер прибыл подполковник по Адмиралтейству А. Н. Крылов.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
14 и 16 октября у Йерских островов были проведены ходовые испытания, однако вместо 24 часов они продолжались только 5, и скорость ни разу не удалось довести до 21 узла — максимальный показатель был 20,97 узлов. Осадка крейсера оказалась меньше контрактной и составила 21 фут 3 дюйма. Последующие испытания и устранение недоработок заняли весь 1902 год и начало 1903 года.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
Весной 1903 года Баян совершил переход в Кронштадт, где 22 июля участвовал в генерал-адмиральском смотре, а 26 июля — в императорском смотре. В тот же день крейсер вместе с броненосцем «Ослябя» направился в Средиземное море на соединение с броненосцами «Цесаревич» и «Император Николай I». По замыслу ГМШ, этот отряд должен был выйти на Дальний Восток для укрепления эскадры Тихого океана.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, 1902 год
Однако 9 (22) августа «Ослябя» попал в аварию в Гибралтарском проливе, и «Баян» продолжил путь в одиночку. 25 сентября 1903 года броненосец «Цесаревич» и крейсер «Баян» покинули Средиземное море, направляясь на Дальний Восток. В Порт-Саид пришли 27-го, в Суэц — 30-го, в Джибути — 8 октября, в Коломбо — 21 октября, в Сабанг — 28 октября. 7 ноября вышли из Сингапура в Порт-Артур. В пути команда крейсера занималась учебно-боевой подготовкой. В 9 часов утра 19 ноября радиостанция «Цесаревича» вступила в переговоры со станцией стоящего на внешнем рейде Порт-Артура флагманского броненосца «Петропавловск». 30 ноября приказом начальника эскадры № 984 «Цесаревич» и «Баян» были зачислены в её состав. Корабли включились в программу рейдовых учений и готовились к окраске в боевой цвет.
3. Крейсер I ранга Баян, 1903 год
В поход на Дальний Восток «Цесаревич» и «Баян» вышли без дальномеров Барра и Струда, а крейсер вдобавок страдал неудачной конструкцией задраек ставней орудийных портов, которые откидывались от ударов волн (что, учитывая низкое расположение бортовых батарей, фактически не позволяло использовать никакие орудия, кроме башенных 8″, при более-менее сильном волнении).
Броненосный крейсер Баян в Кронштадте, лето 1903 года
25 января 1904 года, накануне нападения японцев, «Баян» в паре с «Боярином» отбыл свою очередь дежурства. Поставив корабль на якорь на внешнем рейде, где эскадра готовилась к практическому плаванию, капитан 1-го ранга Вирен подал рапорт на имя начальника эскадры, в котором просил разрешения установить противоминные сети, но ответа не получил. Поскольку крейсер стоял в дальнем юго-западном ряду строя эскадры, команда не догадывалась о нападении японских миноносцев. Нападавшие также не заметили крейсер, заслонённый вспомогательным крейсером «Ангара». Только с подходом катеров с подорванных кораблей на «Баяне» поняли, что произошло, и в 1 час 35 минут утра развели пары. Приказа на выход в море не поступило.
Броненосный крейсер Баян на Балтике, 1903 год
В 4 часа 55 минут утра Вирен напомнил начальнику эскадры о готовности выйти в море, но приказа опять не последовало. В 8 часов 05 минут утра в виду российской эскадры появились два бронепалубных японских крейсера, но адмирал Старк не отправил на перехват крейсера, а начал выводить всю эскадру. «Баян» шёл во главе колонны крейсеров. Когда японские крейсера скрылись, эскадра вернулась на рейд.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, начало 1903 года
27 января японский флот опять приблизился к Порт-Артуру. Российская эскадра в кильватерной колонне вышла навстречу. После получасовой перестрелки японский флот вышел из боя. Крейсера «Баян» и «Новик» во время боя оказались между колоннами броненосцев.
Броненосный крейсер Баян в Тулоне, начало 1903 года
После первого выстрела японского флагмана «Микаса» «Баян» открыл ответный огонь с расстояния 29 кабельтовых. После начала отхода противника русские крейсера сблизились с концевыми кораблями японцев на 19 кабельтовых и открыли огонь из всех орудий, вплоть до 75-мм. По приказу Старка крейсера присоединились к своей эскадре.
Броненосный крейсер Баян на Большом Кронштадтском рейде, 6 мая 1903 года
В бою крейсер получил до десяти попаданий 6″ снарядов и до 350 мелких пробоин. Вышли из строя три 75-мм пушки, прожектор и три котла. Погибло 4 матроса, ранено 35 (двое смертельно). Из офицеров были ранены лейтенант А. А. Попов и командир 6″ орудия поручик В. К. Самарский. Строевой квартирмейстер Никифор Печерица, несмотря на серьёзные раны, не покинул свой пост у флага. Матрос 1-й статьи Павел Адмалкин после попадания снаряда в 6″ каземат один продолжал вести огонь, сделав 10 выстрелов. За этот бой Вирен получил золотое оружие «За храбрость».
Броненосный крейсер Баян, 1903 год
В выходах из гавани навстречу японской эскадре «Баян» выполнял роль флагмана отряда крейсеров. Однако его боевые возможности уменьшала ограниченная дальнобойность 8″ орудий. В перестрелках с японскими крейсерами на предельной дальности снаряды крейсера не долетали до противника.
На Балтике перед уходом на Тихий океан
31 марта 1904 года «Баян» вышел на помощь подбитому и потерявшему ход миноносцу «Страшный», окружённому японскими миноносцами. Подойдя к месту боя, крейсер столкнулся с отрядом из шести японских крейсеров (броненосные «Асама» и «Токива» и четыре бронепалубных). «Баян» открыл огонь, после чего под сосредоточенным ответным огнём противника спустил вельбот и ялик и начал спасать из воды команду погибшего миноносца (успели спасти пятерых матросов), после чего двинулся наперерез двум японским крейсерам, преследовавшим отряд русских миноносцев.
На Балтике перед уходом на Тихий океан
Последний залп японских крейсеров лёг под самой кормой «Баяна», однако крейсер успел уйти от неминуемой гибели и даже подобрать шлюпки. Только сопроводив миноносцы к берегу, по приказу флагмана крейсер присоединился к эскадре. За этот бой капитан 1-го ранга Вирен был удостоен ордена св. Георгия IV степени, были также награждены некоторые офицеры и матросы.
Броненосный крейсер ‘Баян’
В дальнейшем действия Порт-Артурской эскадры ограничились выходами легких судов. «Баян» оставался в гавани. 24 апреля о приказу и. о. начальника эскадры контр-адмирала Витгефта с крейсеры были сняты для установки на батарею литер «В» четыре 75-мм пушки.
Офицеры ‘Баяна’
10 июня «Баян» под брейд-вымпелом капитана 1-го ранга Рейценштейна участвовал в эскадренном выходе в море для генерального сражения с японской эскадрой. В 19 часов 10 минут по сигналу адмирала Витгефта «Баян» с крейсерами занял место впереди эскадры, возвращавшейся в порт, не приняв боя.
Офицеры и команда ‘Баяна’
26 июня «Баян» под брейд-вымпелом Рейценштейна возглавил отряд, включавший броненосец «Полтава», крейсера и миноносцы, который обстрелял занятые японцами высоты в бухте Тахо. В перестрелке с отрядом японских крейсеров и миноносцев 8″ снаряды «Баяна» опять не долетали до противника.
На рейде Порт-Артура
В июле «Баян» продолжал поддерживать огнём сухопутные войска. 14 июля он возглавлял отряд в составе броненосца «Ретвизан» и «Полтава», крейсеров «Новик» и «Аскольд», 3 канонерских лодок и 7 миноносцев, вышедший в бухту Тахо для обстрела японских позиций. В ответ японцы выслали броненосные крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Русский отряд, не приняв боя, начал отходить.
Броненосный крейсер ‘Баян’ после прибытия в Порт-Артур 29 ноября 1903 г.
На входе в гавань «Баян» правым бортом задел мину, получив пробоину длиной почти 10 метров у бокового киля, в результате чего были затоплены первая кочегарка, две угольные ямы и правый бортовой коридор. При небольшом крене на правый борт дифферент дошёл до 2,1 м. В 18 часов 40 минут крейсер успел встать на бочку, после чего сел на грунт. Под руководством лейтенанта В. И. Руднева были подведены два пластыря, пока другая аварийная партия под руководством трюмного механика Б. П. Кошелева закрепляла переборки.
Броненосный крейсер Баян на рейде Порт-Артура, декабрь 1903 года
Командование эскадры перед вводом крейсера в док решило полностью его разоружить, «чтобы не надломился». Все 6″ и 75-мм пушки были сняты и переданы на сухопутный фронт и на другие корабли эскадры. Две 6″ пушки затонули вместе с баржей при обстреле японской осадной артиллерией. Ко 2 (15) сентября на «Баяне» уже не было ни одного 6″, 8х75-мм, 8х47-мм и 2х37-мм орудий, и рассчитывать на их возвращение не приходилось.
Броненосный крейсер Баян в Порт-Артуре, 1904 год
Командир корабля сам способствовал его разоружению. 15 (28) июля на совещании командиров и флагманов Р. Н. Вирен высказал предложение: «Флоту оставаться в Артуре, составляя с ним нераздельное целое, но разделить суда на те, которые будут выходить на рейд, и другие, которые останутся в гавани, окончат кампанию, и вся команда их пойдёт на берег и примет участие в обороне Артура».
Броненосный крейсер Баян в Порт-Артуре, на заднем плане бронепалубный крейсер типа Диана
После гибели Витгефта в бою в Жёлтом море именно Вирен был назначен начальником Порт-Артурского отряда кораблей и продолжил разоружение эскадры. Командование «Баяном» было поручено капитану 2-го ранга Ф. Н. Иванову — бывшему командиру минного заградителя «Амур».
Окраска Баяна в боевой цвет. Порт-Артур, декабрь 1903 года
В начале августа на команду «Баяна» возложили обязанность обслуживать 4×6″, 3×120-мм, 12×75-мм, 9×47-мм, 12×37-мм пушек и 5 прожекторов на сухопутном фронте и 9 фугасов форта № III, для чего с корабля на берег было списано 223 человека (батареями на сухопутном фронте командовали мичманы Юрий Лонткевич, Александр Бошняк, Анатолий Романов).
Броненосный крейсер Баян в Восточном бассейне Порт-Артура, конец ноября 1904 года
Еще более 200 человек было послано 7 августа в резерв сухопутных войск крепости под командованием лейтенанта В. И. Руднева 3-го и мичмана П. М. Соймонова 2-го (в героической обороне г. Высокой участвовали лейтенант В. И. Руднев, инженер-механик М. И. Глинка, младший врач А. П. Стеблов, священник о. Анатолий Куньев). Старший минный офицер крейсера лейтенант Н. Л. Подгурский предложил использовать для стрельбы по японским окопам метательные минные аппараты, а 4 сентября скатил шаровую мину заграждения в японский окоп. 9 сентября лейтенант Подгурский взорвал блиндаж, занятый японцами на Высокой горе, что отсрочило падение важного опорного пункта более чем на два месяца.
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
В конце сентября на «Баян» начали устанавливать 6″ орудия с крейсера «Паллада», готовя его к выходу в море. Японцы обстреливали гавань из орудий среднего калибра, а потом и из 11″ мортир. «Баян» получил 10 попаданий снарядами среднего калибра и 6 — 11″ снарядами. 3 октября крейсер, уже получивший повреждения в ходовой части, вышел на внешний рейд, уходя от обстрела. Покончив с броненосцами, стоявшими на внутреннем рейде, 25 ноября японцы вновь перенесли огонь на «Баян».
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Крейсер Баян и минный заградитель Амур под обстрелом в Порт-Артуре, 1904 год
Броненосный крейсер Баян в доке после получения минной пробоины, 14 июля 1904 года
Выход броненосного крейсера Баян с внутреннего рейда Порт-Артура на помощь миноносцу Страшный, 31 марта 1904 года
С 9 до 17 часов по крейсеру было выпущено до 320 11″ и 6″ снарядов. Четыре из десяти попавших в крейсер снарядов были 11″ калибра. Не имея подводных пробоин, корабль всё более оседал в воду, поскольку отсеки заполнялись водой в результате борьбы с пожарами. О восстановлении корабля уже не могло быть и речи. К полудню 26 ноября крейсер, наполнившись водой, с 15-градусным креном на левый борт всем корпусом лёг на грунт Восточного бассейна.
Крейсер Баян затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
Часть команды «Баяна» образовала десантную роту во главе мичманом Ю. Л. Леонтковичем и инженер-механиком Е. П. Кошелевым. Капитан 2-го ранга Иванов получил должность при штабе. В ночь на 20 декабря 1904 года «Баян» был взорван.
Крейсер Баян затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
Крейсер Баян, затопленный у стенки Восточного бассейна Порт-Артура, декабрь 1904 года
После захвата Порт-Артура японцы начали поднимать затопленные корабли. 7 августа из гавани в Японию вышел поднятый со дна крейсер «Баян».
Японский крейсер Асо в Майдзуру, август 1905 года
Сначала бывшие русские корабли предполагалось продать Китаю, но сделка не состоялась, и 22 августа 1905 года крейсер был включен в состав японского флота под именем «Асо». В 1906—1908 годах он прошел восстановительный ремонт в Майдзуру, получив новые котлы Миябара и орудия Виккерса.
Японский крейсер Асо в Майдзуру, 22 июля 1908 года
В 1913 году башенные 8″ установки крейсера были сняты и заменены на палубные 6″ орудия с длиной ствола в 50 калибров. В отличие от крейсера «Варяг» и броненосцев «Полтава» и «Пересвет» «Баян» не был продан России в 1916 году.
Японский крейсер Асо после ремонта в 1913 году
В 1921—1922 годах его переоборудовали в минный заградитель (420 мин), а в 1930 году исключили из списков флота и превратили в блокшив.
Японский минный заградитель Асо в Йокосуке, 1924 год
8 августа 1932 года корпус крейсера был расстрелян в качестве мишени тяжёлым крейсером «Миоко».
humus.livejournal.com
История серии «Баян» | www.korabli.eu
Малые броненосные крейсера 1-го ранга, проект разработан во Франции. Несмотря на уменьшение
водоизмещения и габаритов, по своей броневой защите они превосходили «Россию», а по мощи бортового залпа уступали не так уж много (2—203-мм, 4-152-мм против 2-203-мм и 7-152-мм).
Толщина главного пояса (крупповская цементированная броня, на «Баяне I» — гарвеевская никелевая) составляла 203 мм в центре и 102 мм в оконечностях, верхнего, доходящего до главной палубы на протяжении МО и КО — 63 мм. Главный пояс шел от форштевня до кормовой 203-мм башни, упираясь в 178-203-мм траверзы. Его верхняя кромка находилась на уровне 60 см выше ватерлинии, нижняя — в 1,2 метра ниже ее уровня. Казематы 152-мм орудий и батарея из восьми 75-мм пушек защищались 63-мм броней. Площадь забронированного борта составляла 30%, что стало большим шагом вперед по сравнению с предыдущими русскими кораблями этого класса, но все же уступало бронированию японских крейсеров.
Силуэт характеризовался четырьмя высокими и относительно узкими дымовыми трубами, между которыми была установлена единственная мачта; впоследствии ее демонтировали и заменили двумя — перед трубами и за ними.
203-мм орудия размещались в разнесенных в оконечности башни, 152-мм — в казематных установках. В районе миделя располагалась бронированная цитадель с 75-мм и малокалиберными пушками. Расположение орудий ГК отличалось оригинальностью: для обеспечения ведения огня по траверзам в бортах пришлось делать специальные вырезы. Но, несмотря на все ухищрения, короткий полубак не обеспечивал должной мореходности.
Вначале был построен только «Баян», но огромные потери русского флота в войне с Японией заставили вернуться к строительству его аналогов в 1905 (кредиты для экстренной постройки новых кораблей в возмещение боевых потерь Морское ведомство выделило еще в середине 1904).
В итоге были заказаны крейсера «Баян-второй», «Паллада-вторая», «Адмирал Макаров» и «Рюрик-второй». «Адмирал Макаров» строился во Франции, остальные два — в Петербурге. От своего прародителя они отличались мало: например, 381-мм торпедные аппараты заменили на 457-мм, была изменена толщина некоторых элементов бронирования. Однако, если первый «Баян» в 1900 году был весьма неплохим кораблем, то его «систершипы» десять лет спустя уже выглядели весьма слабо в плане артиллерийского вооружения.
Все четыре единицы серии состояли в Балтийском флоте.
Первый «Баян» был потоплен на внутреннем рейде Порт-Артура (в Восточном бассейне) снарядами японских осадных мортир. После захвата горы Высокая японские корректировщики ясно наблюдали панораму рейда со стоящими на нем русскими кораблями.
Расстрел крейсера начался утром 25.11/8.12.1904 и продолжался до 17 часов, причем из 320 выпущенных снарядов калибров 280 мм и 152 мм, в крейсер попали 9—10. Пожары в жилой палубе заставили экипаж затопить оба 203-мм и все носовые погреба, крейсер сел носом на грунт, внутрь начала поступать вода. До 11 утра следующего дня в «Баян» попали еще девять 280-мм снарядов, он накренился на левый борт и сел на грунт. Были затоплены все помещения жилой палубы. Потерь в экипаже не было, поскольку все офицеры и матросы сошли на берег до начала обстрела.
Корабль, сидевший на грунте возле самого берега у Золотой горы, был захвачен японцами уже 2 января 1905, но поднят только через год. В 1906—1908 проходил ремонт и переоборудование в Майдзуру, после чего вступил в строй под наименованием «Aso». По некоторым данным, корабль лишился одной из паровых машин, а мощность его механизмов упала до 16500 л.с.
Вооружение включало 2—203-мм, 8—152-мм и 16 — 76-мм орудий, но в 1913 башни с 8-дм орудиями японцы заменили двумя 152-мм L/50 пушками Армстронга в палубных щитовых установках (остальные 152-мм пушки были прежними русскими орудиями). На крейсере установили два пулемета, торпедные аппараты сняли, водоизмещение составило 7800 тонн.
«Aso» оказался трофейным долгожителем в императорском флоте — он числился в боевом составе до 1930. С 1920 его превратили в минный заградитель (принимал до 420 мин). Корабль стал первым японским заградителем с ярко выраженными боевыми качествами — прообразом крейсеров-заградителей тридцатых голов.
В апреле 1930 «Aso» был списан, переоборудован в блокшив и переименован в «Haikun № 4». Позже служил плавучей мишенью и отправился на дно во время учебных стрельб от 200-мм снарядов тяжелого крейсера «Myoko» 8.08.1932.
28.09.1914 «Паллада» и крейсер «Баян» в устье Финского залива были замечены немецкой подводной лодкой U-26. В 11.10, когда головная «Паллада» находилась на дистанции 500 метров, лодка выпустила торпеду. Взрыв вызвал детонацию боеприпасов, после чего крейсер практически мгновенно затонул со всем экипажем (597 человек).
«Адмирал Макаров» и второй «Баян» позже довооружили двумя 75-мм и двумя 47-мм зенитными пушками; корабли могли принимать до 150 мин. В мае 1918 их сдали к порту (просто бросили ржаветь), а летом 1922 продали на слом в Германию.
Добавить в закладки:
www.korabli.eu
| «Баян» | |
|---|---|
Крейсер «Баян» | |
| Служба | |
| Россия Россия | |
| Класс и тип судна | Броненосный крейсер |
| Порт приписки | Порт-Артур |
| Изготовитель | Forges et chantiers de la Méditerranée |
| Спущен на воду | 20 мая 1900 года |
| Введён в эксплуатацию | 1903 год |
| Статус | Потоплен 26 ноября 1904 года в Порт-Артуре |
| Служба | |
| Япония Япония | |
| Название | «Асо» (яп. 阿蘇) |
| Класс и тип судна | Броненосные крейсера типа «Баян» и броненосный крейсер |
| Изготовитель | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée[1] |
| Введён в эксплуатацию | 22 августа 1905 года |
| Выведен из состава флота | 1930 год |
| Статус | Потоплен в качестве мишени 8 августа 1932 года |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 7326 т |
| Длина | 137,0 м |
| Ширина | 17,5 м |
| Осадка | 6,5 м |
| Бронирование | Гарвеевская броня броневой пояс — 60…203 мм, броневая палуба — 51 мм, боевая рубка — 160 мм, казематы — 60 мм, башни — 152 мм |
| Двигатели | 1903—1904 — 2 вертикальные машины тройного расширения, 26 котлов Бельвиля 1908—1913 — котлы Миябара[источник не указан 485 дней] |
| Мощность | 16 500 л. с. |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 20,9 узла |
| Дальность плавания | 3400 морских миль ходом 10 узлов |
| Экипаж | 23 офицера, 550 матросов |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 1903—1904 2 × 203-мм/45, 8 × 152/45, 20 × 75/50 мм, 8 × 47 мм, 2 × 37 мм, 4 пулемёта, 2 десантные пушки Барановского 1908—1913 2 × 203-мм, 8 × 152-мм, 16 × 76-мм (все орудия фирмы «Виккерс») |
| Изображения на Викискладе | |
ru-wiki.ru