Спасательный жилет АСЖ-63П
Авиационный спасательный жилет: АСЖ-63ПАвиационный спасательный жилет АСЖ-63П является индивидуальным спасательным средством и предназначен для поддержания человека на плаву после аварийного покидания летательного аппарата над морем или после вынужденной посадки летательного аппарата на воду. В пассажирских самолётах обычно располагается под креслом в сложенном виде.
1. Технические данные:
Вес снаряженного жилета — 1 кг.
Время наполнения жилета газом – 20-30 секунд.
Допустимая температура окружающего воздуха при эксплуатации – от +50 до – 30*С
Жилет изготавливается одного размера и одевается поверх одежды.
2. Описание конструкции:
Общие сведения.
Жилет представляет собой герметическую камеру из прорезиненной ткани, состоящую из двух самостоятельных отсеков, разделенных между собой перегородкой. При проколе одного отсека внутренняя перегородка выкладывается по проколотой оболочке, чем обеспечивается дальнейшая работа жилета при поддуве через трубку полого отсека.
— от баллончика с углекислотой;
— ртом через трубки с клапанами для поддува жилета.
Для закреплении на человеке жилет одевается через голову и на теле человека закрепляется при помощи тесьмы.
3. Средства аварийной сигнализации.
На жилете имеются следующие средства аварийной сигнализации:
— аварийно-поисковый электроогонь типа АПЭ-65 который работает от водоналивной батарейки «МАЯЧЕК-1»
— свисток сигнальный.
4. Применение.
АСЖ-63П одевается поверх полетного одежды. После попадания в воду включить систему газонаполнения жилета, для чего в момент приводнения необходимо дернуть за колпачок пусковой головки баллона. При этом, перед одеванием, из жилета необходимо тщательно отжать воздух. При длительном плавании в жилете возможно падение давления газа в отсеках и, следовательно, уменьшение плавучести. Для устранения этого необходимо жилет поддувать ртом. В случае прокола или прострела стенки одного из отсеков жилета можно сохранить почти полностью плавучесть жилета, наполняя ртом второй отсек через клапаны поддува.
__________ __________ __________ __________
__________ __________ __________ __________
xn--80adancmc3bzi.xn--p1ai
МИР АВТОМОБИЛЕЙ — ГАЗ-63П
ГАЗ-63П
Полноприводной седельный тягач ГАЗ-63П выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе автомобиля ГАЗ-63 с 1958 по 1968 годы.
Модификации ГАЗ-63П:
ГАЗ-63ПУ — экспортный вариант.
ГАЗ-63Д — отличался наличием коробки отбора мощности и механического вывода для привода самосвального механизма полуприцепа-самосвала.
ГАЗ-63Д с полуприцепом-хлопковозом ГАЗ-707
Технические характеристики:
Кабина — двухместная, цельнометаллическая.
Колёсная формула 4х4
Длина 4950 мм.
Ширина 2100 мм.
Высота 2220 мм.
База 3300 мм.
Передний свес 875 мм.
Колея спереди/сзади 1506/1650 мм.
Наибольшая допустимая масса полуприцепа с грузом 6000 кг.
Снаряженная масса 2700 кг.
Полная масса (при нагрузке на седельно-сцепное устройство 2500 кг.) 5350 кг.
Дорожные просветы:
под передней осью 250 мм.
под задней осью 250 мм.
Радиус поворота 9,0 м.
Максимальная скорость 60 км/час
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/час 36 л/100 км
Двигатель ГАЗ-51: карбюраторный, рядный, 4-тактный, нижнеклапанный.
Число цилиндров 6
Число клапанов 12
Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х110,0 мм.
Рабочий объём 3485 см³
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Степень сжатия 6,2
Максимальная мощность 70 л.с. при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент 20,5 кгс*м (201 Н*м) при 1500-1700 об/мин
Карбюратор К-22Г
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-68
Генератор Г-108Г, 20 А, 250 Вт.
Реле-регулятор РР-24Г
Стартер СТ-8, 1,3 л.с.
Прерыватель-распределитель Р-20
Свечи зажигания М-12У
Сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач 4-ступенчатая.
Передаточные числа:
коробки передач 6,40; 3,09; 1,69; 1,00; з.х. — 7,82.
главной передачи 7,6 (38 и 5 зубьев).
Число колёс 6+1
Размер шин 7,50-20
Рабочие тормоза барабанные на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.
Ручной тормоз барабанный на трансмиссию с механическим приводом.
Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное число 20,5.
Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, двухстороннего действия.
Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами.
Топливные баки:
основной 90 л.
дополнительный 105 л.
Топливо бензин А-66.
miravtomobiley.ucoz.ru
П 63 по стандарту: Серия 1.489-1
Плита перекрытия шахты П 63 высокопрочное железобетонное изделие, имеет плоскую форму с четырьмя гранями. Данная конструкция запроектирована для покрытия и перекрытия шахт и машинных помещений грузовых, пассажирских, грузопассажирских лифтов в многоэтажных производственных зданиях. Плита перекрытия выполняется с запроектированными отверстиями, для инженерных коммуникаций. Конструкция плиты позволяет выдерживать достаточно большие нагрузки до 2500 кгс/м2. Рабочие чертежи, представленные в Серии 1.489-1. Плита принята для зданий с унифицированной высотой этажа: 3.6; 4.2; 4.8; 6.0; 7.2; 10.8 метров. Применение допускается в районах с расчетной сейсмичностью до 6 баллов включительно.
Расшифровка маркировки
Каждая плита имеет условное обозначение. Как правило, это комбинация цифр и букв. В данном случае плита маркируется П 63 где:
1. П плита;
2. 63 принятый типоразмер.
Маркировку следует наносить на боковой грани изделия несмываемой краской, устойчивой к внешним воздействиям. Так же следует проставлять дату изготовления, массу.
Изготовление плит осуществляется в заводских условиях, посредством металлических формах. Плиты перекрытия шахт выполняются из армированного бетона. Марка бетона по прочности на сжатие, по показателям морозоустойчивости и влагонепроницаемой выбирается исходя из проекта возводимой лифтовой шахты. Сварные арматурные сетки выполнены при помощи контактной точечной сварки во всех местах пересечения арматурных стержней. Для прочности конструкции все соединения должны быть сварены со всех сторон, также подлежат сварке примыкающие друг к другу края стержней по периметру плиты. Плиты перекрытия изготавливаются с закладными деталями, впоследствии предназначенных для соединения элементов с другими конструкциями. Стальные закладные изделия следует изготавливать согласно главе СНиП III-В.5-62 «Металлические конструкции. Правила изготовления, монтажа и приемки». Извлечение изделий из металлической формы следует производить, при достижении бетоном достаточной прочности. Чтобы не происходило разрушения, под воздействием условий внешней окружающей среды металлические части изделия обрабатываются антикоррозийным раствором. Геометрические размеры должны соответствовать размерам, прописанным в проекте. Не допускаются обвалы бетона на поверхности плиты. Не допускается оголение арматурных стержней. Закладные детали, выступающие наружу, должны быть зачищены от наплывов бетона. Плиты, которые прошли проверку, сопровождаются техническим документом. В нем прописана марка бетона, его прочность на сжатие и характеристики по морозостойкости и водонепроницаемости, дата выпуска изделия, завод производитель, штамп ОТК. Изделия, которые не прошли проверку на качество отправляют на ремонт.
Транспортировка и хранение
Плиты перекрытия шахт должны храниться и перевозиться в рабочем положении. Во время хранения и транспортирования между изделиями следует прокладывать специальные деревянные подкладки, шириной 30 мм.Требуется исключить действия, которые могут привести к нарушению целостности продукции. При всех манипуляциях обязательным является соблюдение техники безопасности. Погрузка, разгрузка, монтаж производить специальной техникой, путем захвата изделий за подъемные петли. Запрещено допускать свободное падение конструкций. Не допускается перемещение изделий волоком. Перевозку можно осуществлять как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. В кузове продукция должна быть зафиксирована, чтобы исключить непроизвольное продольное или поперечное движение.
Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52
tdajbi.ru
Профтепло ДК-63П Инструкция по эксплуатации онлайн [5/10]
16
Свидетельство о приемке
Теплогенератор модели ДК — _________
заводской номер № _________
Соответствует требованиям НТД и признан годным к эксплуатации.
Установленный срок службы изделия не менее 5 лет.
Начальник ОТК
МП____________ ___________________
личная подпись расшифровка подписи
_________________
число, месяц, год.
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРОДАЖЕ
Уважаемый покупатель! Убедитесь, что все разделы заполнены разборчиво и без исправлений.
Изделие
Модель
Заводской номер
Дата продажи
Фамилия и
подпись продавца
Печать фирмы
продавца
Изделие проверялось во всех режимах работы в моем присутствии:
____________________ ____________________
(подпись покупателя) (подпись продавца)
Изделие не проверялось по причине:
5
где он смешивается с топливом и распыляется в камеру сгорания в виде мелких капель тумана.
Зажигание. С трансформатора подается высокое напряжение на двойной электрод. Смесь топлива и
воздуха воспламеняется от электрода после распыления в камеру сгорания.
Воздушная система. Вентилятор, приводимый в движение посредством мощного двигателя,
нагнетает воздух в область камеры сгорания и внутрь ее, где он разогревается до высоких
температур и выходит из передней части камеры.
Термостат. Данный теплогенератор оборудован термостатом, который отключает изделие, когда
внутренняя температура превышает безопасный предел. Если это устройство включает, а затем
выключает теплогенератор, возможно, требуется ремонт.
После падения температуры ниже безопасного предела можно снова запустить теплогенератор.
Защита электрической системы. Электрическая система тепловой пушки защищена автоматическим
выключателем, который обеспечивает защиту компонентов системы от повреждения.
В случае отказа тепловой пушки сначала проверьте предохранитель и при необходимости замените
его.
Датчик пламени. Тепловая пушка оборудована фотодатчиком, который позволяет определять
наличие пламени в камере сгорания. Когда пламя гаснет, датчик останавливает подачу
электрического тока и теплогенератор отключается.
Подготовка к эксплуатации.
При сборке теплогенератора убедитесь, что все винты и соединения плотно и герметично завинчены.
Включите теплогенератор, следуя инструкциям по установке и эксплуатации. Убедитесь, что
дизельный теплогенератор работает должным образом.
Эксплуатация теплогенератора должна осуществляться в диапазоне рабочих температур от минус
10°С до плюс 40°С.
Извлечь теплогенератор из упаковки. В случае пребывания на холоде теплогенератор должен быть
выдержан в рабочих климатических условиях не менее 2 часов.
Установить теплогенератор так, чтобы был свободный доступ к органам управления и доступ воздуха
к воздухозаборной решетке.
Теплогенератор необходимо заземлить.
Заправка теплогенератора топливом.
При заправке убедитесь, что теплогенератор установлен на ровную поверхность, и никогда не
допускайте переполнения топливного бака.
В первый раз теплогенератор лучше использовать вне помещения. Это позволит сжечь в безопасной
среде все масла, которые использовались в процессе производства. Процесс горения при первом
использовании теплогенератора должен длиться не меньше 10 минут.
Вентиляция
Опасность загрязнение воздуха внутри помещения. Используйте данный дизельный
теплогенератор только в помещениях с хорошей вентиляцией.
В обогреваемом пространстве всегда должно быть предусмотрено вентиляционное отверстие
площадью не меньше 2800 кв. см на каждые 29,3 kw/час тепловой мощности. При использовании
нескольких тепловых пушек обеспечьте более крупное отверстие.
Запуск теплогенератора
Заполните топливный бак дизельным топливом, в соответствии с сезонностью, до отметки «F» на
указателе топлива. Не наполняйте бак непосредственно во время эксплуатации теплогенератора
Убедитесь, что крышка топливного бака надежно закрыта.
Подсоедините шнур питания к удлинительному шнуру с заземленным разъемом.
Поворачивая ручку установите регулятор термостата на нужную температуру (только ДК
20П/36П/63П). Доступный диапазон температур: от 4,5° C до 43,5° C. Переведите выключатель
питания в положение «Вкл.». Загорится индикатор питания и дисплей для отображения комнатной
температуры (только ДК 36П, ДК63П), и теплогенератор начнет работать.
mcgrp.ru
Истребитель-перехватчик Ту-1 («63П», АНТ-63П)
Еще в 1943 году в ОКБ Туполева разработали варианты установки на серийный самолет Ту-2 дополнительного пушечного вооружения (двух орудий Нудельмана-Суранова НС-45 калибра 45 мм) и РЛС. Но для начала оборудовали один самолет Ту-2С РЛС ПНБ-4 (прибор ночного боя), созданной под руководством В. Моргунова и П. Куксенко в Спецотделе НКВД-СССР, и двумя пушками ВЯ калибра 23 мм. В ходе испытаний ПНБ-4 продемонстрировал возможность обнаружения воздушных целей в диапазоне от 150 до 5000 метров. Затем оборудовали второй Ту-2С, но с РЛС «Гнейс-5» конструкции НИИ-20 и двумя орудиями НС-45. На обоих машинах передающие антенны РЛС располагались в носовой части фюзеляжа, а приемные — на консолях крыла.
Станция «Гнейс-5» была мощнее и позволяла обнаруживать воздушные цели на удалении до 8 км. Эта РЛС во второй половине 1945 года выдержала государственные испытания и, по отзывам специалистов 3-го управления НИИ ВВС, не уступала английской AI.Mk IX, а по ряду параметров даже превосходила ее.
Доработанные машины в варианте Ту-2П стали, по сути, летающими лабораториями для отработки РЛС, в то время как бортовыми радарами стали оснащать ленд-лизовские A-20G «Бостон», которые, как известно, непродолжительное время состояли на вооружении авиации ПВО. Первая же попытка создания отечественного истребителя-перехватчика относится к 1946 году, когда 26 февраля в СНК было подписано постановление. В соответствие с этим документом Туполеву на базе СДБ предписывалось построить самолет-истребитель с двумя двигателями АМ-42В с тяжелым вооружением, включавшим по две пушки калибра 45 мм и 20 мм для стрельбы вперед и пару пулеметов для защиты задней полусферы. Особенностью перехватчика должна была стать бортовая радиолокационная станция.
Расчеты показывали, что самолет, получивший обозначение Ту-1 («63П», АНТ-63П), сможет развивать скорость 529 км/ч у земли и 680 км/ч — на высоте 7000 метров, подниматься на высоту 5000 метров за восемь минут и иметь потолок -10000 метров. Его дальность при полете на высоте 5000 метров со скоростью 0,8 от максимального значения задавалась не ниже 2000 км. Этого было достаточно для борьбы с американскими бомбардировщиками В-29. Правительство установило срок предъявления машины на государственные испытания — 1 декабря 1946 г. В ходе создания машины сделали ставку на двигатели AM-43В с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-9К-22А взлетной мощностью по 2300 л.с. и РЛС «Гнейс-7». Наступательное вооружение включало по два орудия НС-45 калибра 45 мм (размещенных в грузовом отсеке фюзеляжа) и ВЯ-23 калибра 23 мм — в центроплане несущей поверхности, а оборонительное — по одному УБТ (сверху и снизу) в задней кабине самолета.
В истребитель переделали второй экземпляр самолета «СДБ», поэтому он и получил обозначение «63П». Заводские летные испытания начались 22 марта и закончились 3 октября 1947 года после выработки двигателями ресурса. Результаты этих испытаний не известны, а сохранившиеся фотографии позволяют идентифицировать на самолете лишь РЛС защиты хвоста.
pro-samolet.ru
1П63 (прицел) — Википедия (с комментариями)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
К:Википедия:Статьи без изображений (тип: не указан)Коллиматорный прицел 1П63 предназначен для установки на автоматы АКМН, АК-74Н, АКС-74Н, АК-74М, АН-94, автоматы Калашникова «сотой» серии и ручные пулемёты РПКН, РПК-74Н, РПК-74М. Имеет кратность 1X. Разработан ЦКБ «Точприбор» (г. Новосибирск), главный конструктор – С.И. Михаленко. Производится ФГУП «ПО Новосибирский приборостроительный завод»[2].
Напишите отзыв о статье «1П63 (прицел)»
Примечания
- ↑ [www.ak-info.ru/joomla/index.php/devices/9-optics/197-crimeaoptics Прицелы и прицельные приспособления «вежливых» людей при операции в Республике Крым]
- ↑ Оружие ближнего боя России. М.: Издательство НО «Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям», 2010. стр. 621
См. также
Ссылки
- [www.npzoptics.ru/catalog/pricely_dlya_strelkovogo_oruzhiya/1p63/ Описание прицела на сайте производителя]
Отрывок, характеризующий 1П63 (прицел)
– Княжну сосватаю. Катерина Петровна говорит, что Лили, а по моему, нет, – княжна. Хочешь? Я уверена, твоя maman благодарить будет. Право, какая девушка, прелесть! И она совсем не так дурна.– Совсем нет, – как бы обидевшись, сказал Николай. – Я, ma tante, как следует солдату, никуда не напрашиваюсь и ни от чего не отказываюсь, – сказал Ростов прежде, чем он успел подумать о том, что он говорит.
– Так помни же: это не шутка.
– Какая шутка!
– Да, да, – как бы сама с собою говоря, сказала губернаторша. – А вот что еще, mon cher, entre autres. Vous etes trop assidu aupres de l’autre, la blonde. [мой друг. Ты слишком ухаживаешь за той, за белокурой.] Муж уж жалок, право…
– Ах нет, мы с ним друзья, – в простоте душевной сказал Николай: ему и в голову не приходило, чтобы такое веселое для него препровождение времени могло бы быть для кого нибудь не весело.
«Что я за глупость сказал, однако, губернаторше! – вдруг за ужином вспомнилось Николаю. – Она точно сватать начнет, а Соня?..» И, прощаясь с губернаторшей, когда она, улыбаясь, еще раз сказала ему: «Ну, так помни же», – он отвел ее в сторону:
wiki-org.ru
П 72-63
Прогон таврового сечения П 72-63–железобетонная конструкция таврового сечения, предназначенная для укладки кровли зданий, а точнее для опоры балок, ферм, плит, листов и др. Иначе прогоны можно назвать однопролетными свободно опёртыми балками. Предварительно напряженные прогоны таврового сечения П 72.63, армированные высокопрочной проволокой Ш 5 мм класса Вр-II с линейно-групповым расположением арматуры. Работа прогона рекомендована в зданиях кирпичного и крупноблочного типа, в нормальных условиях строительства и неагрессивной среде. Если вам необходимо купить прогоны, подготовленные к эксплуатации в агрессивных средах, необходимо сделать заявку на изделия по спецзаказу. Серия 1.225-2. также запроектировала несколько других типов прогонов, предназначенных для строительства общественных и индустриальных зданий. Качество прогонов полностью соответствует ГОСТ 8829-77, прогоны проходят испытания на прочность, жесткость и трещиностойкость.Наиболее востребованный прогон П имеет тавровое сечение и вытянутую балочную форму. Высокая прочность прогонов позволяет выдерживать кратковременную нагрузку до 7000 кгс/м, следовательно, прогон можно использовать в несущих стенах. ГОСТ 6992-86 и проектные чертежи серии 1.225-2 предполагают использование прогонов в помещениях любого типа отопления, при отсутствии воздействия агрессивных сред. Выпуск 11 данной серии нормирует изготовление железобетонных прогонов длиной 628 и 598 мм. Ширина прогона 540 мм, высота 520 мм.
Прогон выпускается из тяжелого бетона марки М-250, а при длине 6 метров из бетона М-350. Благодаря такому бетону предел огнестойкости для железобетонного прогона 0,9 – 1,25 часа, что относит его к классу несгораемых железобетонных изделий.
Прогон ПРГ создан с запасом высокой прочности и гарантированной надежности эксплуатации. Сфера применения прогонов не ограничивается только созданием проемов и арок. Прогон также играет роль опорного элемента в нишах домов, в перекрытиях проемов окон и дверей. На прогон ПРГ укладывают плиты следующего верхнего этажа. А также, железобетонный прогон является стропильным или укрепляющим элементом для ферм. По факту, прогоны играют роль дополнительных горизонтальных укрепляющих балок.
Железобетонные прогоны выпускаются напряженными. При армировании стальными сетками и каркасами из проволоки используется сталь A-I, A-III и проволока Bp-II. Метод натяжения арматуры прогона – механический. В конструкцию прогона также включены закладные изделия и монтажные петли. Серия 1.225-2. выпуск 4 содержит расчетные чертежи и схемы армирования прогонов П 72-63. Все эти закладные элементы прогона ПРГ предварительно обрабатываются от коррозии.Масса прогона, в зависимости от размера и армирования, 3470 кг. Безопасный подъем производится за монтажные петли.
Прогон традиционно изготавливается из бетона класса прочности не ниже B15. Морозостойкость железобетонного изделия достаточно высока — не ниже F-100, влагостойкость класса W-4. Гидрофобная защита и антикоррозийная обработка прогонов в заводском исполнении. Купить прогоны можно прямо на нашем сайте.
Маркировка изделия
Условное обозначениепрогона включает в себя буквенно-цифровые группы. В первой группе указаны показатели типа конструкции, длина, ширина и высота прогона в дециметрах. Через тире обозначена несущая способность в тоннах на метр и класс напрягаемой арматуры для напряженного прогона. Завершает маркировку индекс «т» для прогонов из тяжелого бетона.
В качестве примера маркировки рассмотрим прогон П 72.63 ( 6280х280540х 520мм), где
- П – прогон таврового сечения;
- Цифра –несущая способность в кН/м;
- Цифра – длина изделия;
Маркировочные знаки , масса и дата выпуска прогона находятся на торце или в конце ребра каждого изделия в партии.
Контроль качества изделия
Наряду с другими железобетонными изделиями, прогон должен соответствовать ряду требований для несущих конструкций. Кроме соблюдения строгих норм прочности, жесткости и трещиностойкости, прогон должен удовлетворять требованиям проектных размеров и качества своей поверхности. Максимальные отклонения длина прогона 6 мм, ширины и высоты – 5 мм. Прямолинейность прогона имеет принципиальное значение – ведь сильное отклонение может привести к искривлению дверного или оконного проема. Поэтому отклонение не должно превышать 10 мм.
Недопустимы значительные отклонения толщины бетонного защитного слоя до арматуры.
Во время приемо-сдаточных испытаний проводят контроль прогонов по показателям прочности бетона (классу или марке бетона по прочности на сжатие, передаточной и отпускной прочности).
Также на приемке проверяют соответствие арматурных и закладных деталей, прочность сварных соединений, соответствие габаритов изделия, толщину бетонного слоя, наличие и ширину возможных трещин, качество бетонной поверхности.
Сопровождающий каждую партию прогонов технический паспорт, содержит информацию о дате изготовления и количестве изделий в партии, класс или марка прочности бетона, его отпускная прочность и морозостойкость. По необходимости также водонепроницаемость бетона. Паспорт качества содержит также указание на государственный стандарт или ТУ, которые нормировали выпуск партии прогонов.
Транспортировка и складирование
Хранение прогонов, как и других ЖБИ изделий, производится в горизонтальном положении. Прогоны укладывают в штабель высотой до 2 метров, при этом в местах наличия закладных деталей укладывают прокладки. Предохраняйте прогоны тавровые во время погрузки и разгрузки от ударов и прочих повреждений.
www.complexs.ru