Ил 76 кабина фото – Внутри самолета Ил-76Т

Прогулка по борту самолёта Ил-76Т (36 фото) » Триникси

Хотите побывать на борту знаменитого военно-транспортного самолёта? Этот самолет был выпущен в 1981 году и эксплуатировался вплоть до 1995 года. Сейчас этот самолёт используется для введения студентов в практическую часть специальности. Предлагаю вам познакомиться поближе с самолетом ИЛ-76Т далее.

Ил-76 был разработан в КБ Ильюшина в 1966-1971 годах под руководством Генриха Васильевича Новожилова.

Это был первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.

Размах крыльев самолёта составляет 50,5 метров, что превышает длину фюзеляжа.

Отличие Ил-76Т от основной модификации - отсутствие пулемётной кабины в хвосте.

Через пассажирский люк в передней часть фюзеляжа войдём внутрь салона.

Сразу при входе находится пульт бортоператора по транспортному оборудованию.

Вот щиток управления подачей кислорода экипажу и пассажирам в случае разгерметизации.

Этот пульт открывает люки, управляет освещением и давлением в кабине.
Сюда же выводятся основные данные о полёте.

Длина грузовой кабины - 24,5 м, её ширина и высота - по 3,4 м.

По бортам за панелями спрятано электронное оборудование.

Вдоль всего отсека тянется балка электротельфера с грузоподъёмностью 2,5 т.

Транспортный отсек заканчивается гермостворкой, отделяющей его от грузового люка.
Обратите внимание на то, что рыжая балка продолжается и на створке.

Гермостворка может подниматься, освобождая проход для грузов.
При этом имеющийся на ней рельс встаёт в горизонтальное положение и позволяет крану заезжать в хвостовой отсек.

Грузовой люк закрывается рампой и тремя створками:
средней, открывающейся вверх и двумя боковыми лепесткового типа,
открывающимися наружу. Благодаря этому при открытии люка аэродинамика самолёта почти не изменялась.

В хвосте имеется проём внутрь фюзеляжа, сквозь которую видна механизация киля.

А наверх уходит узкий лаз, называемый «Проспектом Новожилова».
Он проходит через весь киль и заканчивается люком наружу.

Теперь осмотрим кабину экипажа. Она была двухъярусной, внизу сидел штурман.
В панели над его креслом установлены индикаторы и пульты управления двумя бортовыми РЛС:
одна предназначена для обзора земной поверхности, вторая для контроля воздушной обстановки.

А внизу - обзорное окно с панорамным видом.

Над рабочим столиком штурмана находятся пульты и индикаторы инерциальной навигационной системы,

радиотехнических систем дальней и ближней навигации, доплеровского измерителя скорости и угла сноса,
радиокомпасы АРК-15М, такие же как у лётчиков командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы.

Блок контроля КП2-12А.

Клавиатура управления бортовой цифровой вычислительной машиной «Гном-А».
Штурманы прозвали её «пианино» из-за больших жёстких клавиш,
на которые нужно сильно вдавливать пальцами.

А позади кресла штурмана прячется целый отсек завораживающего свои видом оборудования.




По трапу поднимемся на верхний ярус.

Трап заканчивается в закутке перед кабиной пилотов.

За пилотами сидели бортинженер и бортрадист, внизу видны их кресла.

Рабочее место бортрадиста, на столике виден ключ для выбивания «морзянки».
На передней панели установлен пульт управления радиостанцией.
По правой панели радист контролирует параметры энергоснабжения самолёта.
На случай перелёта в жаркие страны предусмотрен вентилятор.

Рабочее место бортинженера находилось позади посередине между пилотами.
Он запускал двигатели. Этот пульт тоже был его.

Место пилотов. Над приборной доской висит радиолокатор переднего обзора КП-3А,
который может перемещаться вправо-влево. С его помощью пилоты контролируют воздушную обстановку.

За штурвалами видны педали. Большие служат для поворота руля направления в полёте,
а на разбеге и пробеге - для управления поворотом носового шасси, малые - управляют тормозами.

Приборы и указатели, отображающие информацию о пространственном положении самолёта.
Это командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и
радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.

На средней панели находятся ручки управления двигателями и пульт автопилота.
Выше видны датчики контроля двигателей.

Стёкла курсового обзора и система обдува. Обзор отсюда на порядок хуже, чем с места штурмана.

На левой панели КВС установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном,
переговорным устройством, регистратором полётных данных.
Круглая рукоятка служит для поворота носового шасси при рулении.

На этом осмотр Ил-76Т можно считать успешно выполненным.

Отсюда

trinixy.ru

Путешествие на борт Ил-76: zhzhitel — LiveJournal

Разработка тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76 началась в конце 60-х годов прошлого века. Первый полет состоялся 25 марта 1971 года. С тех пор построено около тысячи подобных самолетов. Несмотря на то, что в воздухе Ил-76 можно увидеть уже сорок с лишним лет, этот самолет по-прежнему находится в строю. Три борта современной модификации Ил-76 летают в парке транспортной компании «Волга-Днепр».

1. Ил-76ТД-90ВД группы компаний «Волга-Днепр».

Приготовьтесь, вас ожидает путешествие на борт этого самолета!

У Ил-76 очень характерная внешность. Его часто называют улыбающимся за остекление кабины штурмана. Каждый видит свое, мне кажется, что морда очень похожа на грозный оскал.

2.

Ил-76ТД-90ВД является одной из многочисленных модификаций Ил-76. Буквы ТД в названии означают «транспортный дальний», а ВД указывают на компанию «Волга-Днепр», которая приняла активное участие в создании модификации.

3.

При создании 90ВД на самолет поставили новые двигатели ПС-90А-76. Это позволило удовлетворить требования Международной организации гражданской авиации по шумам. Именно ограничения по шумам на местности здорово ударили по отечественной авиации в свое время. С новыми двигателями Ил-76ТД-90ВД может летать по всему миру.

4.

На хвосте самолета поверх логотипа авиаперевозчика красуются цифры 20. Это немного не соответствует истине. В этом году компании исполняется 22 года.

5.

Обходим самолет сзади. Размах крыльев Ил-76 — 50.5 метров, длина — 46.6 м, высота — 14.8 м.
Максимальная взлетная масса модификации ТД-90ВД — 195 т, из них 50 тонн — коммерческая загрузка.

6.

Задний грузовой люк оборудован рампой. Высота грузовой кабины — 3.45 м, ширина 3.4 м, длина — целых 20 метров.

7.

В грузовой кабине установлены две лебедки тягой до 3 тонн и 4 электротельфера общей грузоподъемностью до 10 тонн.

8.

Хотя конкретно этот самолет никогда не был военным, внутри все напоминает о первоначальном предназначении Ил-76. Взять хотя бы сиденья, расположенные вдоль бортов.

9.

Ни разу не летал на Ил-76, но сложилось впечатление, что внутри может быть довольно шумно.

10.

Проходим в кабину пилотов. На одном из кресел уже сидит коллега. Фотографируем общий вид.

11.

Теперь чуть детальнее.

12.

Авионику (авиационную электронику) можно рассматривать долго. Столько всего интересного.

13.

За кабиной пилотов находится люк, поднимаемся на крышу.

14.

Характерно загнутые к низу крылья. Двигатели зачехлены.

15.

Сложно представить эту махину в полете. Пока этот борт лететь никуда не планирует. Тем не менее, покопавшись в своих архивах, нахожу фотографии взлета Ил-76 МЧС. Обратите внимание, что у МЧС просто ТД, т.е. со старыми двигателями.

16.

Самолет разгоняется тяжело, чувствуется, что машина многотонная. Отрывается так же, словно нехотя, но уверенно и с достоинством.

17.

Наблюдая Ил-76 в полете, не могу избавиться от ощущения, что машина летит вопреки законам физики. Кажется, что она и ехать должна медленно, а летать такая махина вообще не должна.

18.

Но нет, Ил-76ТД-90ВД может пролететь с полной загрузкой 4000 км со скоростью 750-800 км/ч, а без груза 10200 км.

Раньше Ил-76 выпускался в Ташкенте. Сейчас начато строительство самолетов глубокой модификации в Ульяновске. Самолет называется Ил-476.

Завершаю пост фотографией могучей тройки, чтобы сравнить габариты Ил-76 с другими самолетами.

19.

Если вы по каким-либо причинам не видели фоторепортаж «Путешествие на борт «Руслана», самое время посмотреть.

Традиционная благодарность сотрудникам ГК «Волга-Днепр», экипажу Ил-76ТД-90ВД и пресс-службе Московского аэропорта Домодедово.

Осталось выложить еще один репортаж, в нем речь пойдет о Boeing-747-8F. Не переключайтесь!

P.S. Клип про Ил-76.
 

zhzhitel.livejournal.com

Ил-76. Чась 3. Пройдём в кабину пилотов: mcaroff — LiveJournal

1


2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18 Что бы попасть в кабину пилотов - налево по ступенькам. В штурманскую - прямо.

19 Вид сверху

20 Рабочее место штурмана с АФИГИТЕЛЬНЫМ видем из окна 🙂

21

mcaroff.livejournal.com

Молодящийся пенсионер. В кабине пилотов самолёта Ил-76 — Письма о Ташкенте

Пишет s.anashkevitch (aquatek_filips)

45 лет, конечно, еще не пенсионный возраст, но для техники … вполне. Да еще и для самолетов.
Именно 45 лет назад начали выпускать ИЛ-76 — знаковые советские транспортные самолеты, перепутать которые невозможно ни с одним самолетом в мире. Мир меняются, приходят нано- и компьютерные технологии, а ИЛ-76 все летают.
Ужесточаются международные нормы по шумам и выбросам вредных веществ в атмосферу, исключая возможность приемки устаревающих самолетов в аэропортах, а ИЛ-76 все летают. Их модифицируют под возрастающие требования, и они летают.
И будут летать, судя по все новым и новым модификациям.
Причем, некоторые из них и вовсе осуществляются по заказам эксплуатантов — азербайджанской компании SilkWay, российской Волга-Днепр и МО РФ.
Совсем недавно мне довелось побывать на борту Ил-76ТД-90ВД — самой новой модификации пенсионера-транспортника…

Что сказать? Читаешь релиз: «В рамках программы модернизации на самолеты установлены новые двигатели ПС-90А-76 и современная авионика. В новой модификации самолет Ил-76ТД-90ВД не имеет ограничений по географии полетов и соответствует как уже действующим, так и перспективным требованиям ICAO и выполняет полеты по всему миру» и думаешь: все красиво, ждешь современную кабину и оборудование, а там…
Давным-давно забытые в далеком советском детстве тумблеры и кнопки, выдавленные и покрашенные белой краской подписи под ними, древние аналоговые табло…
Да уж… Таки молодящийся пенсионер….

2. ИЛ-76 изначально создавался под требования воздушно-десантных войск, предназначался для транспортировки и десантирования солдат и военной техники. Для своего времени это была современная машина, отвечавшая самым высоким требованиям. Впервые отечественный военно-транспортный самолет оснащался турбореактивными двигателями, кроме того, имел полностью герметичную грузовую кабину и мог использоваться на грунтовых площадках.

Наряду с основным транспортно-десантным назначением Ил-76 стал платформой для создания широкой номенклатуры специальных версий: топливозаправщика, постановщик помеха, ДРЛОиУ и так далее. Начиная с конца 70-х годов Ил-76 в версиях Т/ТД поступает на службу в гражданскую авиацию. К 90-м годам ХХ века военные и гражданские варианты основного самолета советской военно-транспортной авиации эксплуатировались по всему миру.
Ужесточение международных требований по шумам и эмиссии (выбросу вредных веществ в атмосферу) привело к тому, что к началу 2000-х гражданским эксплуатантам транспортного самолета разработки конца 60-х годов пришлось срочно думать о модернизации существующего парка ИЛ-76МД. Гражданские эксплуатанты Ил-76ТД, совершающие коммерческие рейсы в Европу, США и Японию, были поставлены перед фактом, что к середине двухтысячных годов самолеты, не удовлетворяющие требованиям ИКАО по шумам и эмиссии, перестанут пускать в эти страны. В итоге крупнейший оператор тяжелых транспортных самолетов на постсоветском пространстве группа компаний «Волга-Днепр» приступила к реализации собственной программы модернизации самолета Ил-76ТД.  В 2002 году «Волга-Днепр» сделала заказ на «Пермском моторном заводе» на поставку комплекта усовершентсованных двигателей ПС-90 для первого самолета. А через год и вовсе купила у ОАО «Ил» конструкторскую документацию на проект модернизации. По сути, вся разработка и реализация программы модернизации самолетов Ил-76 была проведена силами компании «Волга-Днепр» при формальном участии Ильюшина.
Итогом этой работы стал запуск в производство модернизированного самолета Ил-76ТД-90ВД с новыми двигателями ПС-90А-76, новой авионикой и новым пилотажно-навигационным комплексом «Купол-III-76М-ВД».
За четыре года частная компания, финансируя проект из собственных и заемных средств, прошла путь от выработки технического лица нового самолета до ввода в строй первого серийного экземпляра! Сейчас авиакомпания «Волга-Днепр» располагает пятью самолетами данного типа и полным ходом их эксплуатирует.
Один из них попался мне в аэропорту Домодедово, и я не упустил случая попасть внутрь.

3. ИЛ-76, конечно, очень отличается от привычных нам пассажирских самолетов. Слева от входной «двери» огромный транспортный отсек (во время моего визита забитый коммерческим грузом, который просили не фотографировать). Справа некое подобие воинской каптерки и лестница наверх, на 2-й этаж, являющийся кабиной пилотов

4. У входа в кабину пилотов как будто перед штабным блиндажом на учениях. Слева в полумраке тусклой лампочки кондовое советское оборудование в привычной армейской раскраске, справа импровизированный шифоньер, в котором висит теплая верхняя одежда…

5. А вот и святая святых. Кабина пилотов.
Ух, какое здесь все … до боли знакомое и уже забытое.
Заглянул в Википедию и чуть не прослезился от названий приборов и оборудования. Вы только послушайте:
«… механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. На приборных досках членов экипажа установлено: 2 высотомера ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 вариометра ВАР-30МК и вариометр ВАР-75К. Для полётов за рубеж предусмотрена замена ВМ-15К на футомеры ВМФ-50К… »
«… ИКДР-ДФ-0,25-0,17-3 предназначены для включения красного табло «Превышение М, VПР» на ПДЛ при VПР=578±8 км/ч. При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. ИКДР-ДФ-0,04-0,038-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию! … »
Ну и все в таком ключе.
Понимаю, что технически подкованные читатели отнесутся к моим словам выше скептически, но какое же это все по-советски зашифрованное, невыговариваемое и незапоминающееся…

6. То, что есть только у ИЛ-76 и из-за чего его не перепутать ни с одним самолетом в мире.
Стеклянный нос кабины, из которого ты можешь видеть то, что происходит под самолетом! Классная штука, всегда мечтал побывать здесь во время полета и поснимать землю под самолетом

7. Дальше без текста. Просто рассматривайте кабину)

8.

9.

10.

11. Штурвал!

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19. Присел на минуту в кресло КВС. Как они разбираются со всеми этими кнопками и тумблерами?

20. Пенсионер пенсионером, а на Ульяновском авиационном заводе «Авиастар» продолжают модифицировать знаменитый транспортник для нужд военной авиации. Совсем недавно в небо поднялась новая его модификация — ИЛ-76МД-90А. Говорят, в 2017 год их должны произвести 6 единиц…

Похожие темы

Like

Like Love Haha Wow Sad Angry

mytashkent.uz

Знакомство с самолётом Ил-76Т

Ил-76Т – гражданская модификация знаменитого военно-транспортного самолёта. Данный борт (RA-76460) выпущен в 1981 году, эксплуатировался «Аэрофлотом», списан в 1995 году. Несколько лет назад передан на хранение в МГТУ ГА, размещён на стоянке учебно-авиационного технического центра в Шереметьево. На этом самолёте студенты проходят практический курс введения в специальность.

1. Ил-76 был разработан в КБ Ильюшина в 1966-1971 годах под руководством Генриха Васильевича Новожилова.

2. Это был первый в СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.

3. Размах крыльев самолёта составляет 50,5 метров, что превышает длину фюзеляжа.

4. Отличие Ил-76Т от основной модификации – отсутствие пулемётной кабины в хвосте.

5. Через пассажирский люк в передней часть фюзеляжа войдём внутрь салона.

6. Сразу при входе находится пульт бортоператора по транспортному оборудованию. Вот щиток управления подачей кислорода экипажу и пассажирам в случае разгерметизации.

7. Этот пульт открывает люки, управляет освещением и давлением в кабине. Сюда же выводятся основные данные о полёте.

8. Длина грузовой кабины – 24,5 м, её ширина и высота – по 3,4 м.

9. По бортам за панелями спрятано электронное оборудование.

10. Вдоль всего отсека тянется балка электротельфера с грузоподъёмностью 2,5 т.

11. Транспортный отсек заканчивается гермостворкой, отделяющей его от грузового люка. Обратите внимание на то, что рыжая балка продолжается и на створке.

12. Гермостворка может подниматься, освобождая проход для грузов. При этом имеющийся на ней рельс встаёт в горизонтальное положение и позволяет крану заезжать в хвостовой отсек.

13. Грузовой люк закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу. Благодаря этому при открытии люка аэродинамика самолёта почти не изменялась.

14. В хвосте имеется проём внутрь фюзеляжа, сквозь которую видна механизация киля.

15. А наверх уходит узкий лаз, называемый «Проспектом Новожилова». Он проходит через весь киль и заканчивается люком наружу.

16. Теперь осмотрим кабину экипажа. Она была двухъярусной, внизу сидел штурман. В панели над его креслом установлены индикаторы и пульты управления двумя бортовыми РЛС: одна предназначена для обзора земной поверхности, вторая для контроля воздушной обстановки.

17. А внизу – обзорное окно с панорамным видом.

18. Сквозь стекло приветливо улыбается Сергей Михеев из Российской газеты.

19. Над рабочим столиком штурмана находятся пульты и индикаторы инерциальной навигационной системы, радиотехнических систем дальней и ближней навигации, доплеровского измерителя скорости и угла сноса, радиокомпасы АРК-15М, такие же как у лётчиков командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы.

20. Блок контроля КП2-12А.

21. Клавиатура управления бортовой цифровой вычислительной машиной «Гном-А». Штурманы прозвали её «пианино» из-за больших жёстких клавиш, на которые нужно сильно вдавливать пальцами.

22. А позади кресла штурмана прячется целый отсек завораживающего свои видом оборудования.

23.

24.

25.

26. По трапу поднимемся на верхний ярус.

27. Трап заканчивается в закутке перед кабиной пилотов.

28. За пилотами сидели бортинженер и бортрадист, внизу видны их кресла.

29. Рабочее место бортрадиста, на столике виден ключ для выбивания «морзянки». На передней панели установлен пульт управления радиостанцией. По правой панели радист контролирует параметры энергоснабжения самолёта. На случай перелёта в жаркие страны предусмотрен вентилятор.

30. Рабочее место бортинженера находилось позади посередине между пилотами. Он запускал двигатели. Этот пульт тоже был его.

31. Место пилотов. Над приборной доской висит радиолокатор переднего обзора КП-3А, который может перемещаться вправо-влево. С его помощью пилоты контролируют воздушную обстановку.

32. За штурвалами видны педали. Большие служат для поворота руля направления в полёте, а на разбеге и пробеге – для управления поворотом носового шасси, малые – управляют тормозами.

33. Приборы и указатели, отображающие информацию о пространственном положении самолёта. Это командно-пилотажный и навигационно-пилотажный приборы, стрелочные указатели барометрических и радиовысотомеров, индикатор курсовых углов, указатели скорости и ускорения.

34. На средней панели находятся ручки управления двигателями и пульт автопилота. Выше видны датчики контроля двигателей.

35. Стёкла курсового обзора и система обдува. Обзор отсюда на порядок хуже, чем с места штурмана.

36. На левой панели КВС установлены пульты управления самолётными ответчиками, магнитофоном, переговорным устройством, регистратором полётных данных. Круглая рукоятка служит для поворота носового шасси при рулении.

37. На этом осмотр Ил-76Т можно считать успешно выполненным. В следующий раз осмотрим Ту-154 и Ил-86 на этой же стоянке. Не переключайтесь!

Источник: deletant.livejournal.com

Темы: Ил-76Т обзор самолёт фото экскурсия

 

 

aviado.ru

Характеристики самолёта Ил 76 мд

Военно-транспортный самолёт Ил 76 пришедший на смену Ан 12 и Ан 8, он воплотил смелые идеи конструктора в жизнь и положил начало использованию реактивной авиации для быстрой доставки боевой техники и личного состава, а также десантирования личного состава ВДВ и вооружения.

История создания самолёта Ил 76

После утверждения Генеральным конструктором ОКБ С.В. Ильюшиным предложения по разработке проекта Ил 76 в 1967 году к работе над его созданием приступил заместитель генерального – Г.В. Новожилов. Эскизный проект машины выполнил Д.В. Лещинер, а комиссия от ВТА во главе с генерал-лейтенантом Г.Н. Пакилевым проверила на макете самолёта, способы размещения в нём техники, вооружения и десанта.

Первый опытный образец собрали на заводе в Москве и 27 марта 1971 года экипаж под управлением Героя Советского Союза Э.И. Кузнецова перегнал машину с Центрального аэродрома на аэродром Раменское. Весной 1971 года в мае самолёт демонстрировали на международном авиационном салоне во Франции.

Ил 76

Войсковые испытания машина проходила на аэродроме Кричевицы под Нижним Новгородом и уже 5 мая 1973 года лётчик-испытатель А. Тюрюмин поднял в воздух первый серийный экземпляр.

Это произошло в Ташкенте на авиационном заводе где и продолжилось изготовление Ил 76, на этом производственном предприятии было выпущено около 1000 машин и более сотни пошли на экспорт.

Особенности конструкции Ил 76

Аэродинамическая компоновка выполнена по обычной схеме – это корпус с высоким расположением крыла и хвостовым Т-образным оперением. Крыло самолёта оснащено мощной механизацией, переставной стабилизатор размещён на верхней части киля, сам киль имеет руль направления с триммером-флетнером и сервокомпенсатором.

Ил 76

Четыре двигателя силовой установки ПС-90А-76 размещены на подкрыльевых  пилонах. Самолёт имеет возможность доставлять грузы до 60 тонн на расстояние до 4200 км, а в десантном варианте в своих герметичных кабинах и двухпалубной компоновке перевозить 245 солдат или 126 полностью экипированных десантников.

Шасси самолёта убирающееся, имеет пять точек опор и предназначено для полётов с грунтовых и бетонированных полос. Вспомогательная силовая установка обеспечивает сжатый воздух для запуска основных двигателей и питает электроэнергией системы самолёта в полевых условиях.

Характеристики Ил 76

  • Площадь крыла – 300 м2
  • Длина самолёта – 46,6 м
  • Размах крыла – 50,5 м
  • Вес пустого самолёта – 88,5 т
  • Максимальный взлётный вес – 210 т
  • Максимальный вес груза – 60 т
  • Запас топлива – 109 тыс.л
  • Минимальная скорость – 220 км/ч
  • Скорость крейсерского режима – 780-850 км/ч
  • Дальность с 60 т. груза – 4 тыс. км
  • Дальность с 48 т. груза – 5,5 тыс. км
  • Дальность с 40 т. груза – 6,5 тыс. км
  • Габариты грузовой кабины – 24, 54 м х 3,45 м х 3,4 м
  • Максимальное количество полностью экипированных десантников – 126 чел
  • Вооружение – две 23-мм пушки ГШ-23
  • Балочные держатели — 4 шт. для различных свободнопадающих бомб
  • Экипаж – 5 чел

Ил 76 компоновочная схема

Прыжки с парашютом с Ил 76

Без прыжков с парашютом невозможно выполнение основной задачи ВДВ – десантирования в точках потенциальных локальных конфликтов на особо важных направлениях.

В ВДВ серьёзно относятся к подготовке молодых десантников, никто без прохождения тщательной предпрыжковой подготовки не допускается к выполнению тренировочных прыжков. Все молодые воины проходят специальную подготовку на современном уровне.

В Ил 76 предусмотрены все меры для безопасного десантирования, имеются на краях рампы светофоры с надписями: жёлтый – «приготовиться», зелёный – «пошёл», красный – «отбой». При жёлтом светофоре включается сирена, звук которой десантник не забудет никогда и звучит она до тех пор, когда последний десантник не покинет борт.

Ил 76 кабина стрелка и рампа

Высота покидания выбирается в пределах от 800 до 1000 метров, за время раскрытия десантник теряет около 200 метров высоты, под куполом парашютисту остаётся пролететь не более 600 метров. Сегодня на вооружении десантников пришли новые десантные парашюты Д-10 и начинают поступать в войска Д-12, напоминающие по форме листик (самая безопасная система, не имеющая мировых аналогов).

Полёты в невесомости на Ил 76

Почувствовать себя космонавтом, паря в невесомости, воплощая свою мечту в жизнь, возможно на летающей лаборатории Ил 76МДК. В течение 25-30 секунд на самолёте-лаборатории воспроизводится состояние невесомости, условия наиболее близкие к реалиям полёта в космосе.

Полёт происходит по «параболе Кеплера» — машина набирает высоту с перегрузкой 2g и в верхней точке параболы, как только величины силы инерции и силы тяготения, противоположные по знаку сравняются, пилот отдаёт штурвал от себя, убирает тягу двигателей и переходит на снижение. Состояние невесомости продолжается до 28 секунд. После этого РУДы переводятся во взлётный режим и самолёт выводится в горизонтальный полёт. Ощущения вы получите невероятные.

Ил 76

Интересные случаи и факты

В августе 1995 года Ил 76 авиационной компании из Казани выполнял перелёт из Албании в Северный Афганистан. Экипаж из семи человек с командиром В. Шарпатовым доставлял боеприпасы к стрелковому оружию, разрешённые к перевозке. В воздушном пространстве «Талибана» в эфире раздалась команда на русском языке с приказом произвести посадку на аэродроме Кандагар с целью досмотра груза. Команду подкрепили появившимся истребителем, подающим знаки для вынужденной посадки.

Под угрозой огня с истребителя МиГ 21, экипаж был вынужден произвести посадку в Кандагаре. При досмотре были обнаружены снаряды крупного калибра, как позже выяснилось, подброшенные агентами «Талибана» в Албании. Экипаж был задержан и посажен под арест. Находясь в плену 378 дней, лётчики всё время мучились от нехватки воды, скверная пища и постоянная жажда делали условия невыносимыми. Удалось добиться переписки с родственниками и отдельных встреч, на которых получилось составить план побега.

Экипажу разрешали проводить техобслуживание самолёта раз в месяц. Очередное обслуживание пришлось на пятницу, выходной день для мусульман. Бдительность стражи в этот день была слабее и экипажу удалось запустить двигатели и занять полосу для взлёта, предварительно обезоружив охранников на борту Ил 76. Двигатели набрали мощность, но машину удалось оторвать от полосы буквально на последних плитах.

Пленникам повезло, что пилот единственного истребителя в Кандагаре отсутствовал в связи с выходными. Экипаж на предельно малой высоте пересёк границу территории «Талибана» и выполнил посадку в Арабских эмиратах.

Ил 76 кабина

Указом президента РФ командир и правый пилот получили звание Героя России, а остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.

Противостояние самопровозглашённых республик Донбасса и украинских вооружённых сил собирает свою дань. Так, 14 июня 2014 года, выполняя заход на посадку в Луганске, украинский Ил 76МД, не долетев до ВПП два километра, рухнул около села Красное, сбитый из ПЗРК ополченцами ЛНР. Вместе с экипажем количество погибших составило 49 человек, что на то время было крупнейшей потерей для украинских вооружённых сил. ЛНР заявила, что воздушное судно нарушило воздушное пространство республики и в дальнейшем все такие же попытки будут пресекаться подобным образом.

Зимой 15 января 2009 года четыре Ил 76 вылетели один за одним в аэропорт «Уайташ» в Махачкале. Первый самолёт благополучно сел в аэропорту , следующий за ним второй борт тоже успешно приземлился, выгрузился и вырулил на предварительный старт, ожидая посадки третьего самолёта.

Ил 76

Третий самолёт, заходя на посадку в сложных метеоусловиях при минимуме погоды, отклонился от направления и при пробеге двигался слева от полосы примерно в 20 метрах. Второй самолёт, не сообщив диспетчеру, выдвинулся за границу предварительного старта и кабина экипажа Ил 76 была смята крылом севшего самолёта. Погибли четыре члена экипажа, оставшихся двух, удалось спасти в больнице города Каспийск.

В 2002 году Ил 76 запретили полёты в несколько стран, в том числе и в Западную Европу, так как катастрофы, преследовавшие этот самолёт, перевалили разумные пределы. Вот основные происшествия, случившиеся лишь на протяжении только 1996 года:

  • 5 апреля 1996 года по ошибке штурмана произошло столкновение Ил 76 с горой на подлёте в аэропорт Елизово. Самолёт разрушился, пассажиры и экипаж погибли.
  • 6 июня 1996 года при заходе на посадку в аэропорт Киншасы в Заире из-за большого износа машины и тумана произошла катастрофа Ил 76. Самолёт эксплуатировался украинской компанией «Хасеба», экипаж погиб, пассажиров на борту не было.
  • 19 августа 1996 года при выполнении захода на посадку в аэропорт Сурчин города Белград случилась аварийная ситуации, на борту отказало всё электрооборудование, потерпел катастрофу российский Ил 76М. Экипаж десятеро человек и два пассажира погибли.
  • 12 ноября 1996 года недалеко от столицы Индии Дели при полёте ночью произошло опасное сближение и столкновение казахского Ил 76 и Боинга 746 из Саудовии. В катастрофе никто не выжил, погибло 372 человека.
  • 28 ноября 1996 года военно-транспортный Ил 76 выполняя доставку груза из Москвы в Петропавловск Камчатский, был основательно перегружен и упал в 16 км от аэропорта Абакан. Экипаж и 13 пассажиров, всего 23 человека, не удалось спасти.

Ил 76

Видео: транспортный грузовой Ил 76

Видео: взлёт Ил 76

Видео: документальный фильм Ил-76МД-90А

aviarf.ru

Dubai airshow 2009 ч.29:Ил-76ТД - igor113 — LiveJournal

Давно я не рассматривал наши добрые Ил-76.Это фотографии уже годичной давности с авиашоу в Дубаи.
На первой фотографии наш визави похож на большого бройлерного цыпленка...:-)))
этот же пост,но с маленькими фотографиями

Ил-76м из академии Гагарина
Как ломали Ил-76Т в мячково
Киевский авиамузей часть 7 : Ил-14,Ил-18,Ил-76,Ил-86

Dubai airshow 2009

вот он наш красавец, от этой авиакомпании на салоне был представлен еще Lockheed L-100-30 Hercules (L-382E)

летает на этом самолете украинский экипаж: очень приветливые и доброжелательные люди
нос

немного об истории этого самолета:Ильюшин Ил-76ТД Бортовой №: UR-BXQ текущий статус: эксплуатируется в лизинге,эксплуатант: Maximus Air Cargo,с февраля 2008 г. (2 года 9 месяцев)
Всего в эксплуатации: с 1992 г. (18 лет 10 месяцев)
Первый полет: 30 мая 1992 г. (18 лет 5 месяцев)

завод-изготовитель ТАПОиЧ
заводской номер: 1023410360
серийный (порядковый) номер: 84-10

здесь нас запускали

двигателя

информация об эксплуатантах:
 from:   modif.:  	 reg:  	              airline:  	         status: 
 1992 	 Il-76TD 	 CCCP-76832 	ru]  Russia (USSR) - Air Forces  flying 
 1993 	 Il-76TD 	 RA-76832 	 Dobrolet 	                 flying 
 1994 	 Il-76TD 	 RA-76832 	 GATS (ex Trans-Charter) 	 flying 
 1995 	 Il-76TD 	 YN-CEW 	 GATS (ex Trans-Charter) 	 flying 
 2000 	 Il-76TD 	 3C-KKG 	 GATS (ex Trans-Charter) 	 flying 
 2004 	 Il-76TD 	 EX-832 	 GATS (ex Trans-Charter) 	 flying 
 2005 	 Il-76TD 	 UR-BXQ 	  [ua]  Ukraine Air Alliance 	 flying 
 2005.3  Il-76TD 	 UR-BXQ 	 Expert Cargo 	                 leasing 
 2008.2  Il-76TD 	 UR-BXQ 	 Maximus Air Cargo 	         leasing 


В результате проведенных в ОКБ работ по совершенствованию Ил-76 и Ил-76Т был создан модифицированный самолет - транспортный дальний Ил-76ТД

Ил-76ТД начал выполнять грузовые перевозки в 1982 г. (первый полет - 5 мая 1982 г.)

По сравнению с Ил-76Т он имеет существенно большую производительность за счет увеличения максимальной взлетной массы со 170 до 190 ... 210 т, максимальной коммерческой нагрузки с 47 до 50 т и практической дальности полета с увеличенной максимальной нагрузкой.

В связи с увеличением максимальной взлетной массы и коммерческой нагрузки, а также для повышения ресурса проведены усиления конструкции крыла, фюзеляжа и шасси.


вид в сторону рампы

рампа


соединение крыла и фюзеляжа

крыло

вид снизу от хвоста к носу

еще раз нос


реклама владельца

шасси основные стойки


передняя стойка


На самолете установлены улучшенные двигатели Д-30КП (серии 2), обеспечивающие сохранение максимальной взлетной тяги 11 760 даН (12000 кгс) при более высоких температурах окружающего воздуха(что очень актуально,для текущих эксплуатантов).

Внедрение разработанных ГосНИИ ГА и ОКБ методик взлета позволяет самолету Ил-76ТД при увеличенной взлетной массе эксплуатироваться на тех же взлетно-посадочных полосах, что и Ил-76Т

грузовой отсек

Улучшенная топливная эффективность обеспечивает увеличение объемов грузовых перевозок при потреблении того же количества топлива.

механизмы закрывания

В 1985 г. в целях сокращения времени и материальных затрат, связанных с доставкой участников антарктической экспедиции на шестой континент и обратно, а также грузов и снаряжения экспедиции, и в связи с необходимостью замены самолета Ил-18Д было принято решение о подготовке самолета Ил-76ТД для полетов в Антарктиду.

К началу 1986 г. закончились совместные с ГосНИИ ГА работы и испытания по обеспечению первого рейса. Грузовая кабина самолета была переоборудована в пассажирский салон на 94 места с буфетом-кухней, дополнительным санитарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием.

Одновременно подготавливались снежно-ледовые аэродромы у станций Молодежная и Новолазаревская.

вид из грузового отсека на корму

В период с 18 февраля по 4 марта 1986 г. экипажем Аэрофлота на самолете Ил-76ТД был выполнен первый полет по маршруту Москва-Ларнака (Кипр)-Джибути-Мапуту (Мозамбик)-Новолазаревская-Молодежная и обратно.

В этом рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полет, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка.

рабочее место в грузовом отсеке

В мае 1988 г. на самолете Ил-76ТД выполнена парашютно-транспортная операция в Арктике, во время которой около 175 т грузов были доставлены за 7 по

igor113.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о