Авиация мировая военная и гражданская – Военные самолеты России и Мира. Боевые самолеты.

Топ 10 | Самые сильные ВВС мира

10 Пакистан

10 место — Пакистан

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Королевские ВВС Пакистана были сформированы в 1947 году. ВВС Пакистана активно участвовали в войнах с Индией, а во время Афганской войны перехватывали советские и афганские самолёты, вторгавшиеся в воздушное пространство страны. Пакистан закупает авиатехнику в основном американского и китайского производства. В ВВС служат 65 000 солдат и офицеров (включая 3 000 пилотов). В наличии у государства около 955 боевых, транспортных и учебных самолетов.

9 Турция

9 место — Турция

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

ВВС Турции были основаны в 1911 году. К 1940 году Турция располагала крупнейшими ВВС в регионе Ближнего Востока и Балканского полуострова.Турецкие военно-воздушные силы участвовали во вторжении на Кипр (1974) и в военных операциях на Балканах в 1990-е годы, а также периодически привлекаются к военным действиям внутри страны. Численность личного состава составляет около 60 000 человек. Ведётся разработка собственного истребителя пятого поколения TF-X.

8 Египет

8 место — Египет

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

ВВС Египта были созданы 2 ноября 1930 года указом короля Фуада I. Египетская авиация принимала активное участие в арабо-израильских войнах. В 1950—1970-е годы на вооружении состояли главным образом самолёты советского производства. После разрыва отношений с СССР Египет начал закупать авиатехнику в США и Франции. Численность войск — около 40 тысяч человек.

7 Франция

7 место — Франция

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Созданы в составе французской армии в 1910 году. ВВС Франции активно участвовали в Первой и Второй мировых войнах. После оккупации страны Германией в 1940 году национальные военно-воздушные силы раскололись на ВВС Виши и ВВС «Свободной Франции». Главный производитель авиационной техники – фирма Дассо Авиасьон. Она занимается не только созданием военных типов самолетов, но и региональных, и бизнес-класса. Вторая по размерам компания Airbus S.A.S производит грузовые, военно-транспортные и пассажирские аппараты.

6 Южная Корея

6 место — Южная Корея

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Основу вооружения составляют самолёты и вертолёты американского производства, но правительством Южной Кореи прикладываются значительные силы для организации производства своей боевой техники и уменьшения зависимости от США в военно-экономическом плане. На вооружении также имеется некоторое количество авиации российского, английского, испанского и индонезийского производства. По числу авиационной техники и численности личного состава ВВС Южной Кореи более чем вдвое уступает Северной, однако на её вооружении больше современной техники, а средний налёт пилотов — выше. С 1997 года в Академию ВВС зачисляются курсанты-женщины. Численность состава составляет около 65 тысяч человек.

5 Япония

5 место — Япония

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Воздушные силы самообороны Японии созданы в 1954 году. До окончания второй мировой войны авиация напрямую подчинялась императорской армии и флоту Японии. Она не была выделена в отдельный вид войск. После второй мировой войны при формировании новых вооружённых сил были образованы Воздушные силы самообороны Японии, на вооружение которых поступала авиатехника производства США. После того, как в 2007 году США отказались продать Японии истребитель пятого поколения F-22, правительство Японии приняло решение о постройке Mitsubishi ATD-X — собственного самолёта пятого поколения. На данный момент численность личного состава составляет 47 123 человека.

4 Индия

4 место — Индия

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Военно-воздушные силы Индии были созданы 8 октября 1932 года, а первая эскадрилья появилась в их составе 1 апреля 1933 года. Они сыграли важную роль в боевых действиях на бирманском фронте в ходе Второй мировой войны. В 1945—1950 годах ВВС Индии носили приставку «королевские». Индийская авиация приняла активное участие в войнах с Пакистаном, а также в ряде более мелких операций и конфликтов. На 2017 год численность личного состава составляет 127 000 человек.

3 Китай

3 место — Китай

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

Военно-воздушные силы НОАК были созданы 11 ноября 1949 года после победы Компартии Китая в гражданской войне. Серьезную роль в их создании и вооружении сыграл Советский Союз. С середины 1950-х годов началось производство советских самолётов на китайских заводах. «Большой скачок», разрыв отношений с СССР и «культурная революция» нанесли серьёзный ущерб китайским ВВС. Несмотря на это, в 1960-е началась разработка собственных боевых самолётов. После окончания холодной войны и распада СССР Китай начал модернизацию своих ВВС, закупив у России многофункциональные истребители Су-30 и освоив лицензионный выпуск истребителей Су-27. Позднее, Китай разорвал контракт по поставке российских истребителей и начал выпускать свои самолёты на основе полученных ноу-хау. Численность личного состава — 330 000 человек.

2 Россия

2 место — Россия

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

С 1998 года являлись новым видом ВС России, сформированным в результате объединения Военно-воздушных сил (ВВС) и Войск противовоздушной обороны (ПВО). Основу боевого состава ВВС составляют авиационные базы и бригады войск воздушно-космической обороны. За годы войны было подготовлено 44 093 летчика. Погибло в боях 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7 837 лётчиков-штурмовиков, 6 613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации. После распада СССР в декабре 1991 ВВС СССР были разделены между Россией и другими бывшими советскими республиками. В результате этого раздела Россия получила примерно 40 % техники и 65 % личного состава советских ВВС, став единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолёты были переброшены из бывших союзных республик в Россию. Некоторые были уничтожены. В частности, 11 новых бомбардировщиков Ту-160, располагавшихся на Украине, были утилизированы в сотрудничестве с США.

В январе 2008 года главнокомандующий ВВС А. Н. Зелин назвал состояние воздушно-космической обороны России критическим. В 2009 году закупки новой авиатехники для ВВС России приблизились к показателям закупок авиации советских времен. Проходят испытания истребителя пятого поколения ПАК ФА, 29 января 2010 года состоялся его первый полёт. Поступление в войска истребителей 5-го поколения планируется в 2020 году. Численность личного состава — 148 тысяч человек.

1 США

1 место — США

Истребителей Бомбардировщиков Транспортных самолетов Боевых вертолетов

По численности личного состава и количеству летательных аппаратов являются самыми крупными военно-воздушными силами в мире. В современном виде ВВС США были сформированы 18 сентября 1947 года, вскоре после завершения Второй мировой войны. До этого момента они находились в составе Армии США. Численность личного состава — 329 638 человек.

ВВС США обеспечивают высокую мобильность американских вооруженных сил. В этом компоненте ни одна армия мира не приближается к США даже близко. Военно-воздушные силы — это особый вид войск для США, в состав которых входит сразу две компоненты стратегической триады: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и стратегическая авиация. Именно ВВС США является своеобразным полюсом притяжения для большинства инноваций, которые американцы активно применяют в военной отрасли.

Источник: Global Firepower, 2017

Комментарии:

Добавить комментарий

pooha.net

Авиация Красной Армии в Гражданской войне. Некоторые особенности боевого применения

Февральский переворот 1917 г. положил начало разрушению и без того слабой русской авиапромышленности. Заграничные заказы также не реализовывались. В итоге, авиация к началу Гражданской войны оказалась в самом плачевном состоянии.

Но советская авиация, вступив в бой первоначально без централизованного руководства, без организованного снабжения, без упорядоченного комплекса авиапарков, складов и аэродромов, без достаточного кадра опытных и надежных летчиков, тем не менее, росла и укреплялась. Подбор самолетов был достаточно случайный — что затрудняло и обучение летчиков. Вследствие блокады советской России приходилось отправлять на фронт самолеты, не отвечающие требованиям времени. Старые «Ньюпоры» и «Фарманы» с изношенными моторами не могли удовлетворить современным (на тот момент) требованиям.

Авиаотряды имели крупные организационные дефекты, отсутствовали опытные начальники — что, разумеется, отражалось на боеспособности авиачастей.

Не лучше дело обстояло с авиацией и у противника. Организация белой авиации также осуществлялась в ходе вооруженной борьбы и также носила поспешный и не всегда организованный характер.

Державы Антанты использовали лишь ничтожную часть своей могучей авиации. Осуществлялись поставки и для нужд белых армий. Так, к середине 1919 г. ВСЮР получает британские де Хивиленды. В Архангельской операции англо-американцы пользовались гидроавиацией — осуществляя глубокие разведки в красном тылу. С появлением на Северном фронте белогвардейской армии англичане сформировали русские авиационные отряды на французских двухместных «Сопвичах», которые красные не успели вывезти из порта Бакарины.

Соответственно, в Гражданской войне масштаб деятельности авиации носил, сравнительно с воздушной войной в Первой мировой войне, незначительный характер. Специфика вооруженного противоборства также придала действиям авиации особый характер. Такие виды деятельности как корректирование стрельбы, аэрофотосъемка, служба самолетов пехоты, потеряли прежнее значение. Разведка чрезвычайно осложнилась — из-за непостоянства фронтов, перемешанности территорий противников, хаотичности в организации армейских структур. Выросло значение бомбометания, штурмовых ударов, агитационной деятельности, организации связи между группами войск.

Значение истребительной авиации снизилось.

При крайней неустойчивости фронтов в Гражданской войне и ограниченности ресурсов, авиаотряды могли быстро передвигаться вдоль судоходных рек или линий железных дорог – что позволяло быстро перебрасывать их на нужное направление.

Но, разумеется, в основном служба авиации в Гражданской войне сохранила общую преемственность с деятельностью авиации в войне мировой. Осуществлялись борьба за господство в воздухе, поддержка наземных войск, разведка, служба связи, выполнение специальных поручений.

Особое значение приобрела борьба за господство в воздухе. Сторона, имеющая качественное и количественное превосходство, могла затруднить проникновение противника вглубь позиций своих сухопутных войск. Примером могут служить действия немецких и красных авиационных частей в Литве и Латвии. В данном регионе красная авиация, уступая оппоненту в силе и скорости, не могла проникнуть за линию своего фронта.

Но борьба за господство в воздухе в Гражданской войне носила эпизодический характер, уступая первые места другим формам применения авиации. Отсутствие серьезной противовоздушной обороны и слабость (на некоторых фронтах) неприятельской авиации делали работу авиации возможной и на малых высотах. Снижаться в тылу противника на малую высоту стало менее опасно — что увеличило результативность штурмовых атак и бомбометания по колоннам, обозам, батареям. Сочетание разведки с активными ударными действиями становится в Гражданской войне правилом.

Невозможность с помощью небольшого числа самолетов обслуживать громадный фронт привела к торжеству принципа сосредоточения сил в решающем пункте: осуществлялись необходимые переброски авиационных сил и средств, и авиация была эффективной лишь там, где она была собрана в ударные кулаки — ценой обнажения менее важных участков.

Одно из первых мест в арсенале действий авиации в Гражданской войне занимали действия против наземных целей. Они заключались в стрельбе из пулеметов и бомбометании — как по живым, так и не живым целям. Объектами являлись паромы, бронепоезда, железнодорожные узлы, здания и сооружения, мосты, конница и пехота противника.

Так, когда в ходе боев на Маныче в 1919 г. конный корпус генерала Шатилова и следующий за ним уступом за правым флангом корпус генерала Покровского остановились в пределах видимости красной конницы Думенко, угрожавшей их правому флангу, командующий конной группой генерал Врангель приказывает корпусу — при поддержке авиации атаковать Думенко. Для выполнения задачи вылетело 9 аэропланов – но большая их часть к бомбометанию была не пригодна. Белая конница вытянулась в походные колонны, двигаясь на север, красная же оставалась на месте у хутора Корольково в резервном порядке. Несмотря на несоответствие части самолетов поставленной задаче, эффект от бомбометания был колоссальный. Красные понесли большие потери в людях и лошадях — и в полном беспорядке рассыпались по полю. В результате Думенко не смог своевременно привести в порядок свои главные силы и, не вводя их в бой, отошел, дав возможность конному корпусу генерала Покровского обеспечить правый фланг войск генерала Шатилова.

Когда 25-го мая укрепленный фронт красных под Перекопом был прорван белыми частями, ключевое значение также имели действия авиации. Сломив сопротивление красной артиллерии, она переносит свой удар на упорствующую пехоту. Потрясающие действия огромных бомб, обстрел из пулеметов с высоты 40 — 100 метров окончательно деморализовали пехоту, которая, бросая в панике оружие, разбежалась. Белое командование в своем приказе объявляло, что успех операции по овладению Северной Таврией был вызван исключительно действиями авиации.

Деятельность красной авиации в Борисовском районе в мае 1920-го г. выразилась в разрушении укрепленных позиций противника, батарей, железнодорожных узлов и деморализации гарнизона. Эти задачи были выполнены, несмотря на наличие сильной польской авиации. В период 1 — 27 мая было осуществлено более 300 самолетовылетов. В результате наблюдались пожары, взрывы и паника в стане противника.

10-го мая польские летчики при помощи американцев в ответ на бомбовые удары красных, решили уничтожить красный аэродром. Но самолеты противника были вовремя замечены — и красные летчики быстро поднялись в воздух, встретив противника в полукилометре от аэродрома. В результате, поляки сросили свои бомбы в лес и должны были быстро ретироваться, понеся потери.

Когда 15-го июня 1920 г. белым командованием была обнаружена в районе В. Токмака конная группа Жлобы, белые не располагали на данном участке достаточными силами — и поэтому 17-го июня ими был брошен в бой воздушный резерв. Троекратное бомбометание и обстрел из пулеметов с незначительной высоты нанесли конной группе большие потери и деморализовали ее. В этот день она потеряла до 300 лошадей.

19-го июня Жлобой вновь была произведена попытка прорваться к г. Мелитополю. Дивизия белых, противодействующая напору красных, еле сдерживала противника. В это время ей пришла на помощь авиация — и сосредоточенные удары бомбами и обстрелы из пулеметов с высоты 50-ти метров ошеломили красную конницу, которая в панике разбежалась. Таким образом, в разгроме корпуса Жлобы авиация сыграла решающую роль — она вовремя обнаружила своего противника, с помощью бомбометания лишила его активности и дала возможность белому командованию осуществить быструю переброску и перегруппировку войск.

Успешные действия белой авиации и поражение корпуса Жлобы, заставили командование и красных и белых, создать сильную авиационную группу из всех имеющихя в наличии самолетов. Массирование авиации на Южном фронте произошло впервые.

Красным, благодаря энергии летного состава, к началу августа удалось подготовить сильную авиагруппу. Работа группы выразилась в отражении атак корпуса генерала Кутепова и содействии частям Красной армии на каховском направлении — против частей генералов Слащева, Барбовича и Улагая. Белые наступали крупными конными массами в 3 – 4 тыс. коней, что являлось прекрасной мишенью для сотен бомб, сбрасываемых ежедневно. Красные летчики, снижаясь до минимальной высоты, расстреливали противника из пулеметов, забрасывали металлическими стрелами. Результат действия красной авиации, наносившей удар за ударом, заставил белых быстро отступить.

В середине августа 1920 г. авиационная группа была переброшена на каховское направление и успела встретить противника бомбами раньше, чем он развернул свои главные силы. На этом участке боевая работа группы была труднее и вследствие того, что противник стал применять средства маскировки.

В ходе отражения сентябрьского десанта войск Врангеля на юго-восточном берегу Азовского моря было произведено 17 полетов общей продолжительностью 32 часа, сброшена тонна бомб, выпущено 20000 патронов и разбросано до 40 кг литературы.

Также в сентябре 1920 г. на Западном фронте на долю авиации выпала ответственная задача обеспечить эвакуацию по железной дороге Барановичи — Минск и затруднить продвижение ударных частей противника. В 3-дневный срок штабом Воздухофлота был составлен проект формирования ударной авиационной группы. 28-го сентября противник прорвал фронт 8-й дивизии и вышел в тыл красным частям, заняв станцию Барановичи. 2-го октября красная эскадрилья вылетела в полном составе, и нанесла бомбовый удар по станции Барановичи. Результатом этого налета было разрушение станции Барановичи и штаба 14-й польской дивизии. Начальник дивизии генерал Конаржевский и несколько сотрудников штаба были убиты, остальные ранены.

В это же время другая группа с высоты 200 — 400 метров атаковала пехоту, двигавшуюся на подводах по шоссе к дер. Миловиды и внесла расстройство ее ряды — вызвав панику. Наступление противника было задержано.

3 — 4 октября красной авиацией было установлено, что 8-я дивизия, прикрывающая подступы к Минску, обойдена противником и, будучи сбита с позиций, в беспорядке отходит южнее железной дороги Барановичи — Минск — и шоссе на Минск открыто. Польская конница беспрепятственно двигалась к Минску, и к вечеру 4-го октября она была в городе. Установив точное нахождение польской конницы, эскадрилья вылетела — в полном составе. В районе южнее станции Кайданов произошла встреча авиации с польской конницей. Снизившись на 100 — 300 метров (и ниже), летчики забросали бомбами и обстреляли из пулеметов противника. Кавалерия рассеялась, лошади и люди в панике смешались, причем часть разбежалась по лесам. Летчики не отставали от конницы до тех пор, пока противник полностью не рассеялся. В результате этой блестящей воздушной атаки от полка кавалерии за 15 минут ничего не осталось. Атака эскадрильи на несколько часов замедлила движение противника, и дала возможность подходившим частям 27-й дивизии заполнить прорыв и уничтожить остатки зарвавшегося противника.

Т. о. авиация, получая широкую инициативу, действовала максимально эффективно. Применяя в начале Гражданской войны единичные налеты (с целью бомбометания), в дальнейшем авиация переходит к системе групповых налетов, выполняя параллельно и задачи по прорыву фронта противника, оказывая содействие другим родам войск при обходах, отражении атак и преследовании.

Авиационная разведка в Гражданской войне была менее значима по сравнению с Первой мировой войной. Проникновение вглубь расположения противника, регулярные агентурные сведения, меньшая численность войск, отсутствие сплошного фронта – все эти характерные особенности Гражданской войны способствовали получению сведений и без участия авиации. Но авиаразведка при изучении глубоких тылов, узлов и коммуникаций сыграла колоссальную роль. Особенно большое значение авиаразведка приобретает во 2-й период Гражданской войны — когда она принимает регулярный характер. Установление состава резервов противника и корректикование огня артиллерии становится обыденной работой разведывательной авиации.

Так, на Западном фронте в мае 1920-го года деятельность разведывательной авиации давала командованию ценные сведения. Одна эскадрилья работала на Борисовском направлении — имеющем перед собой крепость и укрепленный плацдарм, напоминающие обстановку мировой войны с ее траншеями, проволочными заграждениями в несколько рядов, замаскированными батареями. Вторая эскадрилья в Игуменском направлении имела перед собой подвижной фронт, где противник прятался в лесах и деревнях, маневрируя резервами. И, наконец, третья эскадрилья действовала на направлении Гомель — Речица, где красные части отходили.

В итоге деятельности авиации были заняты все укрепленные линии Борисовского плацдарма и окопы на берегу Березины, ежедневно производился подсчет эшелонов на железнодорожных путях Борисова, велось наблюдение за переправами и мостами на Березине. Были проведены глубокие разведки на Минск, а также совершен полет из г. Славного в Полоцк — на расстояние около 300 км вглубь территории противника.

Операция в Туркестане с целью розыска шайки Джунайд — Хана и отряда генерала Толстого в мае — июне 1920 г. также характеризовалась активными действиями разведывательной авиации. Был предпринят целый ряд глубоких разведок над пустыней Кара-Кум для обнаружения отрядов, пробиравшихся из Хивы в Персию. Эта работа выполнялась по заданию штабов бригад — последние назначали авиации районы и маршруты, требовавшие освещения. Но неумение командования использовать свою авиацию, отсутствие ориентировки у летчиков и отсутствие связи с конными частями сводило все действия по разведке лишь к моральному значению — в виде полетов над малонаселенными пустынями.

На Южном фронте в августе 1920 г. на Каховском плацдарме красное командование поражалось скорости переброски сил противника, в особенности обозов. И командование поставило своей авиации задачу: выяснить — что находится в тысячах крестьянских подвод, составляющих обоз противника. Повторные разведки давали те же сведения: идет колонна, а за ней обоз длиной в 5 — 6 км — что говорило о несуразности численности передвигающейся части. Наконец, при помощи авиаразведки и сопоставления ее результатов с показаниями пленных было выявлено, что это масштабная дизинформация.

Авиаразведка в Гражданской войне имела некоторые особенности, связанные с отсутствием сплошного фронта и другими обстоятельствами. Артиллерийские группировки были разреженны, орудия располагались, как правило, взводами, обозы и резервы в большинстве случаев отсутствовали. Зачастую этими факторами объяснялось то, что авиаразведка в Гражданской войне давала слабые результаты.

В Первой мировой войне авиация как средство связи, особенно на Русском фронте, была использована слабо. В Гражданской же войне авиация как средство связи сыграла ключевую роль.

При отсутствии надлежащей телеграфной, радиотелеграфной и другой связи авиасвязь между группами войск и штабами разного уровня имела непреходящее значение. Во многих случаях она являлась единственным связующим звеном. Моральное значение такой связи для изолированных частей также было весьма велико. Возможность использовать устаревшие типы самолетов давало широкую возможность налаживания авиационной связи.

Отдельные отряды зачастую получали задачи директивного характера на значительный период времени — и им приходилось действовать фактически по своей инициативе. В этом отношении единственное средство, которое могло помочь командованию связаться с этими отрядами — это авиация.

Так, весной 1919 г. красная 9-я армия, вследствие натиска превосходящих сил противника и восстания зеленых в своем тылу, очутилась в затруднительном положении. Между отдельными частями связь была нарушена, железная дорога Поворино — Балашов была перерезана. Единственная надежда связаться со штабом дивизии – в рассчете на авиацию. Последняя, оторванная от своей базы более чем на 600 км, испытывая недостаток в горюче-смазочных материалах, выполняла возложенные задачи в неимоверно тяжелых условиях. Одновременно работа связи сопровождается разведкой, бомбометанием и агитацией.

Когда в 1919 году красный Уральск был осажден белыми со всех сторон, единственным средством связи также являлась авиация.

В мае 1920 г., во время отхода красной армии из-под Речицы на Западном фронте, было необходимо установить связь между штабом армии и дивизиями, которые, вследствие быстрого отступления, утратили всякую связь. И вновь задача была решена успешно.

Для установления связи между советской Россией и Хивой и Бухарой была использована исключительно авиация.

Активно действовала и белая авиация. Так, в 1919 году для поддержания связи между отдельными казачьими отрядами, действующими на фронте и в тылу Красной армии, были организованы специальные полеты под командованием полковника Веселовского — который установил непрерывную связь между восставшими с политическим и военным центром донского казачества – Новочеркасском. Во время рейда корпуса Мамонтова связь между казаками и главными силами ВСЮР поддерживалась исключительно авиацией.

Но авиационная связь все же носила в Гражданской войне больше эпизодический, нежели постоянный характер.

Выполняла авиация и специальные поручения – например, разбрасывала агитационную литературу, осуществляла доставку в тыл противника агентов, агитаторов для выполнения тех или иных заданий. Подобные действия осуществлялись и в ходе мировой войны на Восточном фронте в 1916 году – когда с самолетов в тылу русской армии высаживались агенты противника.

Работа авиации по разбрасыванию агитационной литературы происходила над населенными пунктами, боевыми позициями, над крупными резервами и скоплениями войск. Известны неоднократные случаи, когда благодаря прокламациям, разбрасываемым самолетами, целые части противника переходили на сторону красных (например, из состава колчаковской армии на Восточном фронте).

Авиация в Гражданской войне явилась также важным средством борьбы с разного рода повстанческими и партизанскими отрядами. Так, восстания в гг. Сызрани и Балашове были подавлены действиями авиации, которая, атакуя группами, производила сильное впечатление — рассеивая противника пулеметным огнем. То же самое было и в Самаре: два налета на город произвели деморализующее действие.

Так, в период борьбы с бандами Махно, по донесению разведки, под давлением красной кавалерии противник отходил в составе двух пехотных и двух конных полков, 50-ти пулеметов и 3-х орудий и направлялся на железнодорожную станцию, где находился авиаотряд и небольшой гарнизон силой до двух рот. Авиаотряд в несколько часов сорганизовался и, поднявшись в воздух, встретил банду сокрушительным бомбовым ударом. Этим летчики заставили Махно уйти на другую дорогу — чем спасли небольшой красный гарнизон от верной гибели.

В период 11 — 22 августа 1921 г. в боях к северу от железной дороги Кирсанов главные силы Антонова были рассеяны красной авиацией. Но к 10-му апреля у Антонова вновь собралось до 5000 сабель — с которыми он направился в район Ново-Николаевское. 11-го апреля Антонов неожиданно поворачивает на село Рассказово и, застигнув гарнизон врасполох, занимает село. Штаб бригады, окруженный бандой, отстреливался в окружении. В распоряжении командования резервов не было — кроме авиаотряда, который немедленно и был вызван на помощь. Налет на село Рассказово привел к тому, что летчики пулеметным огнем и бомбами спасли штаб бригады.

В Гражданской войне авиация была не только вспомогательным, но и ударным родом войск, производя огромное моральное впечатление на противника. Но попытки массового использования авиации с решительными боевыми целями удавались редко. Основная масса общевойсковых командиров не могла в должной мере распорядиться авиационными ресурсами, а полеты в основном носили эпизодический характер.

topwar.ru

Воздушный транспорт. Гражданская, военная авиация :: BusinessMan.ru

Наверное, ни для кого не секрет, что на данный момент самый быстрый способ передвижения – это воздушный транспорт. Его можно использовать для перевозки пассажиров, грузов, в военных и некоторых других целях. Поэтому трудно недооценить значение данного способа перевозок для транспортной инфраструктуры. Нами будет кратко разобрана характеристика воздушного транспорта, его классификация и история.

Зарождение воздухоплавания

Человек ещё с древности мечтал о полетах в небе. Этот факт нашел отражение во множествах легенд, как, например, древнегреческий миф о Дедале и Икаре или индийский эпос «Махабхарата».

В эпоху Возрождения проблемой полета занимался гений мировой мысли Леонардо да Винчи. Именно ему принадлежит разработка планов сразу нескольких летательных аппаратов. Но к сожалению, ни один из них не был использован на практике.

В 1709 году поднят в небо первый воздушный шар. В 1783 году свой исторический полет на аэростате братьев Монгольфье совершили Франсуа д’Арланд и Пилатр де Розье. Это был первый случай, когда люди поднялись в небо.

После этого освоение воздушного пространства пошло более быстрыми темпами. В 1852 году был запущен первый дирижабль. Именно так зарождалась транспортная авиация. Дирижабли были приспособлены для перевозки пассажиров.

Кроме того, летательные аппараты начали использоваться и для ведения военных действий. Впервые попробовал применить их в армии французский император Наполеон I, но без особого успеха. А уже во время франко-прусской войны 1870-1871 годов, аэростаты использовались достаточно эффективно.

В течение XIX века совершались попытки построить аппарат тяжелее воздуха и совершить полет на нем. Одним из самых удачных проектов того времени был самолет конструкции российского изобретателя А. Ф. Можайского. Но первый длительный полет на аппарате тяжелее воздуха был совершен только в 1903 году американцами братьями Райт.

С этих пор начинается история развития современной авиации.

Развитие авиации до Второй мировой войны

1913 год был ознаменован полетом первого в мире четырехмоторного самолета. Примечательно, что это был аппарат конструкции Сикорского И. И. «Русский витязь», и запущен он был на территории Российской империи.

Тогда же появились такие виды летательных аппаратов, как вертолет и гидросамолет.

Значительную роль в развитии авиации сыграла Первая мировая война. Именно на арене боевых действий апробировали новые технические идеи. Самолеты впервые стали использоваться как носители оружия.

После Первой мировой авиация начала развиваться ускоренными темпами. Период между мировыми войнами принято называть «золотым веком» авиации. Именно в этот период Чарльз Линдберг совершил первый беспосадочный перелет через Атлантику, а советский летчик-испытатель Валерий Чкалов пролетел из Москвы в Канаду через Северный полюс. В этот период пилоты воспринимались обществом как герои своего времени.

1939 год стал знаменателен тем, что именно тогда было проведено испытание первого реактивного самолета. Им стал немецкий He 176 конструкторского бюро Э. Хейнкеля.

Авиация после Второй мировой войны

Вторая мировая война, несмотря на все те ужасы, которые она принесла миру так же, как и Первая, в значительной мере способствовала развитию авиастроения и новых технологий в нем. Особенно быстрыми темпами развивалась военная авиация.

Хотя приоритетным пока оставалось использование винтовых двигателей, но в тоже время все больше стали проводить экспериментов с реактивными аппаратами. Именно это направление деятельности способствовало тому, что после Второй мировой войны наступила эра сверхзвуковой авиации. Впервые скорость звука (более 1200 км/ч) была преодолена в 1947 году на экспериментальном самолете в США. Уже через год звуковой барьер смог преодолеть советский Ла-176.

В дальнейшем сверхзвуковые самолеты в большей мере использовали военная и экспериментальная авиация. На данный момент самым быстрым самолетом в мире является американский самолет X-43A. Это чисто экспериментальная модель. Причем первый её запуск в 2001 году был неудачным. Намного удачнее прошел полет в 2004 году. Тогда была развита скорость 11,2 тыс. км/ч.

Другой американский экспериментальный самолет X-15 был запущен ещё в 1959 году, и он был способен развивать скорость до 7,3 тыс. км/ч. Его особенностью является то, что данный самолет единственный, который способен самостоятельно выходить на орбиту Земли.

Среди военных самолетов наибольшую скорость развивал разведчик Локхид SR-71 (3,5 тыс. км/ч). Он стоял на вооружении армии США с 1964 года. Также знаменит советский истребитель-перехватчик МиГ-25, производство которого было начато в 1969 году. Он мог достичь скорости в 3,0 тыс. км/ч.

Пассажирские самолеты использовали сверхзвуковые технологии значительно реже. Известны всего два аппарата, которые обслуживали рейсы на постоянной основе. О них мы поговорим чуть ниже.

А вот обычные реактивные самолеты гражданская авиация использовала в полной мере. Впервые это случилось в 1949 году. С тех пор очень часто при пассажирских авиаперевозках используется реактивный самолет. Авиация семимильными шагами шла на пути своего развития. Кроме того, немалая роль уделялась повышению комфорта пассажиров.

Развивался воздушный транспорт и по направлению грузовых перевозок. Здесь основной акцент был сделан конструкторами не на скорости или комфортности перелета, а на грузоподъемности аппарата. На данный момент самый грузоподъемный самолет в мире – это советский, а ныне – украинский Ан-225 «Мрия», выпущенный в 1988 году. Он способен нести груз до 250 тонн. Кроме того, «Мрия» является самым большим самолетом в мире.

Классификация

По своему назначению самолеты подразделяются на две большие группы: военная и гражданская авиация. Кроме того, гражданские самолеты делятся на пассажирские, транспортные, почтовые, сельскохозяйственные, учебные и т. д. Военная авиация включает в себя такие типы самолетов: истребители, бомбардировщики, перехватчики, военно-транспортные самолеты (о них подробно мы поговорим ниже), штурмовики, разведчики и другие.

Также существует деление по взлетной массе:

• сверхтяжелая;
• тяжелая;
• средняя;
• малая авиация;
• сверхлегкая авиация.

По скорости движения самолеты подразделяются на дозвуковые аппараты, трансзвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые.

По виду силового аппарата: винтовые, газотурбинные, реактивные, ракетные двигатели. Кроме того, существует такой экзотический вид самолета, как электрический. Некоторые специалисты выделяют виды воздушного транспорта в зависимости от количества двигателей, а также по различным схемам их компоновки.

Также самолеты делятся на пилотируемые и беспилотники.

Пассажирская авиация до 1945 года

Теперь давайте более детально изучим, что собой представляет транспортная авиация, узнаем её историю и современные тенденции. Ведь именно данной отрасли авиации посвящен наш обзор. Прежде всего, давайте изучим пассажирские самолеты.

Ещё в девятнадцатом веке для перевозки пассажиров начали использоваться дирижабли. Но первым пассажирским самолетом считается российский «Илья Муромец» конструкции великого изобретателя Игоря Сикорского. Самолет построен в 1913 году, тогда же совершен его первый полет с шестнадцатью пассажирами, но регулярные пассажирские рейсы стали осуществляться только с приходом советской власти в 1920 году. До этого самолет использовался как бомбардировщик в ходе Первой мировой войны. С приходом к власти большевиков он обслуживал рейсы «Сарапул – Екатеринбург», «Москва – Харьков» и «Москва – Бак»у. В 1923 году был снят с эксплуатации. Кроме того, следует заметить, что до 1917 года «Илье Муромцу» принадлежало звание самого большого самолета мира.

Первые же регулярные авиаперевозки пассажиров стала совершать компания из США St. Petersburg Tampa Airboat Line с 1914 года. Она пустила рейс, который курсировал между Тампой и Санкт-Петербургом во Флориде. В 1916 году в США была основана компания Boeing, специализирующаяся на производстве в сфере авиастроения. После Второй мировой войны она стала одним из мировых лидеров по производству пассажирских и транспортных самолетов.

В 1919 году был впервые запущен постоянный пассажирский международный авиарейс между Парижем и Брюсселем. Его организовала французская компания Lignes Airiennes Farman.

С 1925 года в США был налажен выпуск первых в мире массовых пассажирских самолетов – Ford Trimotor. Самой же массовой моделью за всю историю пассажирской авиации стал американский Douglas DC-3, производившийся с 1935 года. В Европе с ним соперничал немецкий Junkers Ju52.

После снятия с эксплуатации «Ильи Муромца» в Советском Союзе стали использовать для перевозки более легкие средства воздушного транспорта немецкой компании Junkers. Самолет Junkers F13 являлся первым в мире, который при постройке изначально планировался как пассажирский. Впервые полет он совершил в 1919 году в Германии. Благодаря своим качествам Junkers F13 был взят на эксплуатацию во многих странах мира, в том числе, как говорилось выше, и в СССР.

Но уже в 1925 году в Советском Союзе для пассажирских перевозок начали использовать в том числе и отечественный К-1. До начала Второй мировой войны конструкторское бюро Калинина выпустило ещё пять серий (К-2, К-3, К-4, К-5, К-6) данного аппарата для перевозки пассажиров. Также с 1928 года стали эксплуатироваться пассажирские самолеты У-2, конструктором которых являлся Поликарпов Н. Н. Позже появились ПС-9, ХАИ-1, серия самолетов «Сталь», ПС-89, ПС-35, ПС-84, ПС-84 (Ли-2). Последняя модель была сделана на базе американского DC-3 и приобрела особенную массовость. Но советская довоенная пассажирская авиация находилась на довольно низком уровне.

В 1923 году было основано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет». Сейчас данное наименование эксплуатирует один из лоукостеров «Аэрофлота». Сам же «Аэрофлот» (Главное управление Гражданского воздушного флота) был основан в 1932 году после слияния «Добролета» и компании «Укрвоздухпуть», и до самого распада СССР полностью принадлежал государству. На данный момент он является одной из старейших авиакомпаний мира.

Но самая старая из существующих на сегодняшний день авиакомпаний – это немецкая Deutsche Lufthansa AG, которая была основана в 1926 году, после объединения концерна Junkers Luftverkehr и транспортной фирмы Deutsche Aero Lloyd. Естественно, что парк самолетов до Второй мировой войны у неё состоял в основном из аппаратов марки «Юнкерс».

В 1933 году во Франции основана ещё одна крупная европейская авиакомпания — Air France.

В 1927 году зафиксирован первый пассажирский трансатлантический перелет. Правда, это был частный рейс. С 1930 года в США для обслуживания пассажиров стали использовать стюардесс.

Вторая мировая война в целом дала толчок развитию авиации, но, по понятным причинам, затормозила деятельность гражданской авиации, предоставляющей населению услуги воздушного транспорта.

Пассажирская авиация после Второй мировой войны

После 1945 года перевозки воздушным транспортом пассажиров и грузов стали развиваться особенно интенсивно. Не в последнюю очередь в этом сыграло использование наработок военного времени для тяжелых бомбардировщиков, а также реактивных двигателей в гражданской авиации, которые массово стали устанавливаться на новые модели пассажирских самолетов с начала 50-х годов.

Первым реактивным пассажирским самолетом стал британский De Havilland 106 Comet («Комета»), выпущенный в 1949 году. Но массово эксплуатироваться он стал только с 1952 года. Данный самолет мог разгоняться до почти 800 км/ч при максимальной загруженности в 36 пассажиров.

В 1954 году в США был выпущен второй в мире пассажирский реактивный самолет Boeing 707, положивший начало легендарной семисотой серии аппаратов одноименной компании. В эксплуатацию он был введен в 1958 году. Его скорость уже достигала 1000 км/ч, а число пассажиров доходило до 289.

Первым пассажирским реактивным самолетом в СССР стал продукт конструкторского бюро Туполева – Ту-104. Выпущен он был в 1955 году, и уже на следующий год введен в эксплуатацию, то есть ещё раньше, чем Boeing 707. Правда, по своим характеристикам он несколько уступал американскому конкуренту. Ту-104 мог поднять в небо 100 пассажиров и развивал скорость 950 км/ч.

Наконец, в 1955 году во Франции был выпущен реактивный пассажирский самолет Sud Aviation Caravelle, введенный в эксплуатацию в 1959 году. Это был первый самолет, у которого двигатели располагались в хвостовой части.

В 1967 году компанией Boeing был выпущен ещё один самолет, под номером 737. Именно он стал самым массовым реактивным самолетом за всю историю, которую знал воздушный транспорт. Разные модификации данной модели могли поднять в воздух от 103 до 215 пассажиров.

Все вышеперечисленные самолеты – это дальняя авиация. Но происходило и развитие техники, которая была ориентирована на полеты средней дальности. К ней можно отнести советские реактивные самолеты Як-40 1966 года выпуска и Як-42 1975 года выпуска, которые массово эксплуатировались на территории СССР.

К популярным самолетам советского времени можно отнести Ил-62 1963 года выпуска, который являлся первым в СССР пассажирским аппаратом, приспособленным для межконтинентальных полетов, а также Ил-86 1976 года выпуска, рассчитанный на 350 пассажиров.

Таким образом, в пассажирских авиаперевозках малая авиация все больше отходила на второй план.

Дальнейшим развитием реактивных технологий стало появление сверхзвуковых самолетов. Правда, в этом направлении у авиастроения достижения весьма скромные. Только два пассажирских самолета за всю мировую историю смогли преодолеть скорость звука. Это французско-британский авиалайнер «Конкорд» 1969 года выпуска и советский Ту-144 1968 года выпуска. Первый развивал скорость в 2330 км/ч, а последний – в 2500 км/ч, что до сих пор является непобитым рекордом пассажирской авиации.

Грузовая авиация

Начало грузовой, или, как ещё её называют, транспортной авиации в узком смысле этого слова принято отсчитывать от 1914 года. Именно тогда начались регулярные полеты самолетов на территории современной африканской страны Намибии, бывшей тогда германской колонией, которые перевозили алмазы из глубины континента в региональный центр Виндхук.

С тех пор до нашего времени грузовая авиация существенно преобразилась. Она стала использовать современные технологии, в том числе реактивные, которые делают воздушный транспорт более быстрым. Но все-таки более важным было не увеличение скорости, а увеличение грузоподъемности.

На Западе больше всего преуспела в этом корпорация Boeing. Например, её самолеты Boeing 777-200F 1994 года выпуска и Boeing 747-400 1988 года являются одними из самых массовых транспортных самолетов в мире. Также довольно известен американский самолет McDonnell Douglas MD-11 1988 года выпуска.

Но, безусловно, лидерами по грузоподъемности являются самолеты советского, а теперь украинского конструкторского бюро Антонова. Так самолет Ан-22 «Антей», выпущенный в 1965 году имеет грузоподъемность 60 тонн. Это является рекордом для турбовинтовых самолетов.

Более современным его аналогом является Ан-124 «Руслан» 1982 года выпуска. Он мог уже поднять до 120 тонн груза и являлся реактивным самолетом.

Но рекорд по грузоподъемности в мире на данный момент принадлежит самолету Ан-225 «Мрия» 1988 года выпуска. Он может брать на свой борт до 250 тонн полезного груза. Кроме того, данный самолет является самым большим в мире. Одной из его задач была транспортировка космических шаттлов «Буран».

Почтовая авиация

Почтовая авиация также является подвидом транспортной авиации. Её зарождение можно отнести к 1911 году. Именно тогда в Италии был совершен авиарейс по доставке почты между Болоньей, Венецией и Римини. В том же году начала циркулировать авиапочта между американскими городами Лонг-Айленд и Минеола.

В 1918 году первая регулярная авиапочта в мире была основана на территории Австро-Венгрии. Но она просуществовала недолго, так как в том же году империя фактически распалась.

Очень актуальной авиапочта была в советское время, когда из одного края необъятной страны в другой корреспонденция стандартным способом могла идти недели, а то и месяцы. Почтовая авиация позволяла сократить этот срок до недели.

В настоящее время, в связи с развитием интернета, цифровых технологий и мобильной связи, авиапочта потеряла свою былую актуальность.

Военно-транспортная авиация

Транспортная авиация также является отдельной отраслью вооруженных сил. Её основной задачей является доставка стратегических грузов для армии, вооружения и личного состава. Часто перед постановкой конкретного самолета на вооружение над ним проводит работу экспериментальная авиация.

Наиболее известные модели военно-транспортных самолетов – это американский «Локхид C-130 Геркулес», советский Ил-76, а также целая серия самолетов конструкторского бюро Антонова. Причем данная организация выпускает как узкоспециализированные военно-транспортные самолеты типа Ан-178, так и аппараты, на которые может рассчитывать как военная, так и гражданская дальняя авиация – Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан».

Общие выводы

Как видим, история воздушного транспорта достаточно продолжительная и интересная. Самолеты прошли достаточно долгий путь от простейших винтовых механизмов до современных реактивных аппаратов. В настоящее время постоянно идет работа над усовершенствованием их скоростных, грузоподъемных и иных характеристик.

businessman.ru

Военная авиация сша: самая мощная в мире » военное обозрение | Авиация

В строю ВВС Америки — 2157 боевых самолетов, но их число минимально за всю историю авиации, а средний возраст — самый большой за последние сто лет

ВВС США наряду с флотом составляют основу военной мощи страны. Вопреки распространенным мифам, американцы вполне способны успешно вести жесткую контактную войну на суше. Но они совершенно точно не будут воевать, не добившись господства в воздухе. Кроме того, авиация обеспечивает американским ВС (вооруженным силам) высочайшую стратегическую мобильность, ни одна страна даже близко не подходит к США по данному показателю. Поэтому развитию ВВС придается исключительно большое значение, именно этот вид вооруженных сил становится «центром притяжения» основных инноваций в американском военном строительстве. Благодаря этому у подавляющего большинства стран мира США могут выиграть войну одной авиацией, не задействуя сухопутные войска и флот.

Как устроена структура американских ВВС

ВВС США имеют в своем составе десять командований (восемь целевых и два территориальных) и ВВС Национальной гвардии. Последняя формально предназначена для защиты территории страны, но поскольку такая задача не стоит уже 200 лет, Национальная гвардия постоянно задействуется в интервенционистских операциях.

В отличие от России и Китая, у которых каждый из компонентов «ядерной триады» входят в отдельные виды ВС, у США два компонента (МБР и стратегические бомбардировщики) входят в состав ВВС.

Основные структурные единицы ВВС — воздушные армии (ВА), состоящие из авиакрыльев (эквивалентны полкам), которые, в свою очередь, делятся на эскадрильи. Причем воздушные армии, авиакрылья и эскадрильи могут не иметь в своем составе ни одного боевого самолета и вообще никакого вооружения, но названия все равно используются.

Командование глобальных ударов (штаб Барксдейл, штат Луизиана) включает оба компонента стратегических ядерных сил (СЯС) США, входящих в ВВС. В составе Командования — две воздушные армии. 8-я ВА имеет на вооружении все стратегические бомбардировщики В-52Н и В-2А. 20-я ВА (Шайен, Вайоминг) имеет в своем составе все МБР «Минитмен-3».

Космическое командование (Петерсон, Колорадо) включает Аэрокосмический центр, Центр развития космических инноваций и две воздушные армии. 14-я ВА (Ванденберг, Калифорния) является «собственно космической», отвечая за реализацию военных космических программ. 24-я ВА (Лэкленд, Техас) отвечает за ведение кибернетической и, шире, информационной войны.

Боевое авиационное командование (Лэнгли, Вирджиния) включает всю боевую авиацию (кроме стратегической и резервных компонентов), дислоцированную на основной территории США. В ее составе три воздушные армии (1-я, 9-я, 12-я) и Центр разработки способов боевого применения авиации ВВС. Командование воздушных перебросок (Скотт, Иллинойс) включает Центр перебросок и 18-ю воздушную армию, в составе которой находится почти вся американская военно-транспортная и заправочная авиация. Учебно-тренировочное командование (Сан-Антонио, Техас), как следует из названия, занимается обучением летного и технического персонала ВВС. В его составе 2-я и 19-я ВА, авиационный университет, медицинский центр.

Командование МТО (Райт-Паттерсон, Огайо) занимается материальным, техническим и научным обеспечением деятельности ВВС. В ее составе имеется Исследовательская лаборатория и восемь Центров — аэрокосмических систем, летных испытаний, поддержки глобальных перебросок, ядерного оружия, обеспечения безопасности, авиационного вооружения, электронных систем, инженерных исследований.

Истребитель F-15Е на базе Лейкенхит.

Командование сил специальных операций (ССО) ВВС (Мак-Дилл, Флорида) отвечает за авиационное обеспечение специальных операций ВС США.

Командование резерва ВВС (Робинс, Джорджия) представляет собой своеобразные «запасные ВВС», дислоцированные на континентальной части США. Части резерва являются постоянно действующими и проходят боевую подготовку по тем же программам, что и регулярные ВВС. Многие авиакрылья и авиагруппы резерва непосредственно «аффилированы» с авиакрыльями Боевого авиационного командования и Командования воздушных перебросок, оснащены теми же самолетами и дислоцированы на тех же ВВБ. В составе Командования резерва имеется три воздушные армии. 4-я ВА (Марч, Калифорния) является резервом для Командования воздушных перебросок. 10-я ВА (Форт-Уорт, Техас) является резервом для Боевого авиационного командования. 22-я ВА (Доббинс, Джорджия) является резервом для Командований воздушных перебросок и ССО.

Командование ВВС США в Европе (Рамштейн, Германия) имеет в своем составе 3-ю воздушную армию. Она включает 31-е истребительное авиакрыло (Авиано, Италия; на вооружении — истребители F-16), 48-е истребительное авиакрыло (Лейкенхит, Великобритания, истребители F-15С/D/Е, вертолеты НН-60), 52-е истребительное авиакрыло (Шпангдалем, Германия, F-16), 86-е авиакрыло (Рамштейн, транспортные самолеты), 100-е акр (Милденхолл, Великобритания, заправщики КС-135R).

Командование ВВС США в зоне Тихого океана (Перл-Харбор, Гавайи) имеет в своем составе четыре воздушные армии. Две из них дислоцированы за пределами США (в Японии и Республике Корея), а две — в анклавных штатах (Аляска и Гавайи). 5-я ВА (Йокота, Япония) включает 18-е авиакрыло (Кадена, Окинава, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35-е авиакрыло (Мисава, F-16), 374-е авиакрыло (Йокота, транспортные самолеты и вертолеты). 7-я ВА (Осан, Республика Корея) включает 8-е авиакрыло (Кунсан, F-16), 51-е авиакрыло (Осан, штурмовики А-10). 11-я ВА (Элмендорф-Ричардсон, Аляска) включает 3-е авиакрыло (Элмендорф, истребители F-22A, самолеты ДРЛО Е-3В, транспортные самолеты), 354-е иакр (Эйлсон, F-16). 13-я ВА (Перл-Харбор) включает 15-е авиакрыло (Перл-Харбор, F-22, транспортные самолеты).

ВВС Национальной гвардии, как было сказано выше, формально предназначены для обороны территории США, поэтому в мирное время их части подчиняются губернаторам штатов. Тем не менее, в реальности они регулярно задействуются в операциях за рубежом, поскольку оснащены той же техникой и проходят обучение по тем же программам, что и регулярные военно-воздушные силы. ВВС НГ каждого штата имеют в своем составе от одного до пяти авиакрыльев и авиагрупп. Всего в них 81 авиакрыло, три группы связи, одна разведывательная группа, две группы кибернетических операций, одна группа спецопераций.

Какие самолеты в строю

ВВС США располагают самым большим в мире количеством летательных аппаратов всех классов и множества типов.

Кроме самолетов и вертолетов регулярных частей, резерва и Национальной гвардии, значительное количество машин ВВС США находится на хранении на базе Дэвис-Монтан (AMARG — Aerospace Maintenance and Regeneration Group, Группа ремонта и восстановления авиационной и космической техники), откуда многие из них могут быть возвращены в строй (хотя база Дэвис-Монтан имеет неофициальное название «Кладбище»). В дальнейшем для сокращения про эти самолеты и вертолеты будет говориться, что они находятся на AMARG.

Единственным типом МБР в ВВС США являются LGM-30 («Минитмен-3») шахтного базирования, несущие от одной до трех ядерных БЧ каждая. Они состоят на вооружении 20-й ВА Командования глобальных ударов в количестве 450 единиц. Кроме того, имеется от 57 до 98 неразвернутых ракет того же типа, которые постепенно расходуются в ходе испытаний.

Тяжелые МБР шахтного базирования LGM-118 (МХ), способные нести по 10 БЧ каждая, сняты с вооружения. При этом имеется от 51 до 63 неразвернутых ракет этого типа, которые постепенно переделываются в космические ракеты-носители «Минотавр-IV» для запуска военных спутников.

Основу американской стратегической авиации составляют самолеты В-52Н, каждый из которых несет до 20 крылатых ракет. В строю находится 78 бомбардировщиков этого типа, на AMARG — еще 13, а также 97 самолетов предыдущей модификации В-52G. Хотя последние В-52 были выпущены в 1960 году, они останутся в составе ВВС США до 2040-х годов. На вооружении В-52Н имеется более 1,4 тысячи крылатых ракет AGM-86B/C/D и более 400 AGM-129A.

Вторым стратегическим бомбардировщиком ВВС США является В-2А, построенный по технологии «стелс». Способен нести лишь ядерные авиабомбы, а также разнообразное обычное вооружение. В составе ВВС находится 20 самолетов этого типа, из которых один используется как экспериментальный.

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор».

Стратегические бомбардировщики В-1В переоборудованы для использования в неядерных целях. В строю имеется 62 В-1В, на AMARG — еще 18.

Хорошо известный самолет-«невидимка» F-117 имеет «истребительное» обозначение (F — fighter), однако не способен вести воздушный бой из-за особенностей аэродинамики и отсутствия бортовой РЛС. Поэтому, по сути, он является тактическим бомбардировщиком. 52 машины F-117A выведены из состава ВВС, но остаются на хранении на своей военной базе Тонопа (Невада) в полностью боеспособном состоянии и могут быть быстро возвращены в строй.

В строю ВВС США остаются 300 штурмовиков А-10, на AMARG — еще 207. Местонахождение еще 23 самолетов этого типа неизвестно, возможно, они переоборудуются в боевые БПЛА. В будущем именно боевыми БПЛА предполагается заменить пилотируемую штурмовую авиацию. При этом все строевые А-10 в ближайшее время предполагается вывести на AMARG.

На вооружении Командования сил специальных операций (ССО) имеется 25 вооруженных транспортных самолетов АС-130 (7 Н, 18 U; на AMARG — еще 1 Н), используемых в противопартизанских и специальных операциях.

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор» на данный момент является единственным в мире состоящим на вооружении в регулярных частях истребителем 5-го поколения. Всего в ВВС США имеется 187 машин этого типа.

F-22 предназначался для замены F-15 «Игл», который, в свою очередь, был первым в мире принятым на вооружение истребителем четвертого поколения. В настоящее время на вооружении остается 253 истребителя F-15 (217 С, 36 D), на AMARG — еще 187 (72 A, 9 B, 97 C, 9 D). Кроме того, имеется ударный вариант этого самолета F-15Е «Страйк Игл» с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. В строю имеется 218 машин этого типа.

Легким истребителем пятого поколения, предназначенным для замены истребителей F-16 и штурмовиков А-10, является F-35А. Предполагается произвести для ВВС США 1763 самолета этого типа, однако пока программа сильно отстает от графика, на вооружение поступило лишь 33 F-35А. Тем не менее, это единственный боевой самолет, который в настоящее время производится для американских ВВС.

Самым массовым американским истребителем остается F-16. Сейчас в строю находится 981 самолет этого типа (2 А, 2 В, 817 С, 160 D), на AMARG — еще 605 (323 A, 52 B, 216 C, 14 D). Кроме того, девять самолетов (2 А, 7 С) переоборудованы в воздушные беспилотные мишени QF-16. Не исключено, что они могут быть использованы и как боевые БПЛА.

На AMARG остается 297 истребителей F-4 «Фантом» различных модификаций, включая самолеты-мишени QF-4.

Как было сказано выше, боевые беспилотники должны в будущем заменить, как минимум, пилотируемую штурмовую авиацию. В настоящее время на вооружении ВВС США состоит 207 БПЛА MQ-1 «Предатор» и 104 MQ-9 «Рипер». Однако эти машины способны эффективно действовать лишь при полном отсутствии у противника ПВО, поэтому полноценными заменителями боевых самолетов пока стать не могут.

В строю ВВС США находятся четыре воздушных командных пункта Е-4В на базе самолета Боинг-747. На AMARG хранится 11 EC-135 (ВКП на базе Боинга-707, который в ВВС имеет обозначение С-135).

Имеется 31 самолет дальнего радиолокационного обслуживания (ДРЛО) Е-3В/С (также на базе Боинга-707) (на AMARG — 1 Е-3G), из которых 18 формально переданы в распоряжение НАТО. Эти 17 самолетов юридически являются единственными «общенатовскими» машинами, вся остальная техника принадлежит конкретным странам.

Бомбардировщик В-52Н.

В составе ВВС имеются 22 самолета радиоэлектронной разведки RC-135 и 11 RС-26В, четыре самолета связи и ретрансляции Е-11А и значительное число самолетов разведки и наблюдения — 40 Бич-350 (МС-12W), 17 Е-8С, 2 Е-9А, высотные разведчики 29 U-2S и четыре учебных TU-2S, а также два самолета программы «Открытое небо» ОС-135В (еще 1 на AMARG), десять самолетов ледовой разведки LС-130Н (на AMARG — 1 LC-130R, 3 LC-130F), 22 самолета метеорологической разведки — 2 WC-135 (1 C, 1 W; еще 1 В на AMARG) и 20 WC-130 (10 Н, 10 J).

Большинство боевых самолетов ВВС США имеют собственные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специально в целях РЭБ используются 22 ЕС-130Н/J, часть которых может также применяться для проведения психологических операций.

Основным заправщиком ВВС США является созданный на базе «Боинга-707» КС-135: 402 машины в строю (54 Т, 348 R), на AMARG — 190 KC-135. Кроме того, имеется 59 более современных КС-10А (на базе DC-10).

Основу военно-транспортной авиации США составляют сверхтяжелый самолет С-5, тяжелый С-17 и средний С-130. В настоящее время в строю находятся 74 С-5 (22 А, 34 В, 2 С, 16 М), 222 С-17А и 377 С-130 (1 Е, 260 Н, 116 J). На AMARG — 34 С-5A и 136 С-130Е.

Для перевозки высших лиц государства и руководства ВС используются два самолета VC-25А (Air Force One, президентские самолеты-ВКП на базе «Боинга-747»), 11 С-40 («Боинг-737»), 11 С-32 («Боинг-757»), а также 24 С-37А, восемь С-20 и два С-38А (три модификации пассажирского самолета «Гольфстрим»).

Командование ССО использует легкие транспортные самолеты иностранного производства: 39 U-28 (швейцарские РС-12), 17 C-146 (немецкие Do-328) и 16 С-145А (польские М-28).

В спасательных целях в ВВС США используются 40 самолетов НС-130, 102 вертолета НН-60G и 30 конвертопланов CV-22В.

Командование ССО использует 58 самолетов МС-130, предназначенных для высадки, снабжения и эвакуации групп спецназа, действующих в тылу противника.

На вооружении ВВС США (в основном — учебно-тренировочного командования) состоят 178 учебных самолетов Т-1А, 496 Т-38 различных модификаций (на AMARG — еще 150), 446 Т-6А. Т-6А поступают на замену Т-38.

Подавляющее большинство вертолетов ВС США находится на вооружении сухопутных войск и ВМС. В ВВС имеются 90 UH-1 и 15 UH-60. На вооружении Командования ССО имеется 6 российских вертолетов Ми-8.

Модернизация любой ценой

Таким образом, всего на вооружении ВВС США имеется 450 МБР, 2157 боевых самолета и 311 боевых БПЛА, на AMARG — еще 1486 боевых самолетов. Они представляют собой гигантскую боевую мощь. Тем не менее, количество боевых самолетов в строю ВВС США в данный момент является минимальным за весь период после окончания Второй Мировой войны, а их средний возраст — самым большим за всю историю американской авиации (т.е. более чем за 100 лет). Из находящихся сейчас в строю 2157 боевых самолетов с 2000 года в ВВС поступило всего 285 (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15Е). При этом в настоящий момент выпускается лишь F-35А, программа производства которого очень сильно отстает от первоначального графика, а цена самолета многократно превзошла первоначально запланированную. Большая часть находящихся в строю самолетов произведена в 1970—1980-е годы. Темп выбывания самолетов значительно превышает темп поступления новых. Это порождает такую неожиданную проблему, как нехватка боевых самолетов в случае необходимости вести крупномасштабную войну.

По-видимому, США будут вынуждены любой ценой (в прямом и переносном смыслах) выполнять программу F-35, поскольку альтернативы она не имеет. Кроме того, будут создаваться боевые БПЛА, причем не только специализированные, но и, весьма вероятно, в таковые будет переоборудована значительная часть F-16 и А-10. В любом случае, в обозримом будущем серьезную конкуренцию американской авиации составят ВВС Китая, не смогут США достичь решающего превосходства и над ВВС РФ.

Источник: http://topwar.ru/42845-voennaya-aviaciya-ssha-samaya-moschnaya-v-mire.html#comment-id-2190063

ooobskspetsavia.ru

Военные самолеты: авиация второй мировой войны | Авиация

ся военная авиация стран антигитлеровской коалиции и стран Оси. Фото, чертежи и характеристики боевых самолётов, история создания и модификации, опыт применения и боевое использование во Второй мировой войне и других конфликтах. Реактивные и поршневые, сверхзвуковые и самые первые аэропланы. Силуэты, камуфляжная окраска и боковые проекции самолётов СССР, Германии, США, Франции, Великобритании, Японии и других государств. Истребители, бомбардировщики и штурмовики ВОВ, связные и разведывательные самолеты, десантные планеры, поплавковые самолеты и летающие лодки, удивительные самолёты-амфибии: вся авиация Второй мировой в цифрах статистики, фотографиях и схемах, событиях и фактах.
Рекомендуем ознакомиться с кратким обзором развития истребителей Второй мировой, и анализом использования в годы Великой Отечественной штурмовых самолетов и бомбардировщиков — в этой статье. А оглянувшись на 20 лет назад, можно проследить историю зарождения русской и мировой авиации — появление самолетов Первой мировой войны — хрупких монопланов, бипланов и даже трипланов.

Военные самолёты СССР:

Ш-2

МДР-6

МБР-2

КОР-2 (Бе-4)

КОР-1 (Бе-2)

ТБ-1 (АНТ-4)

Як-2/Як-4

Ер-2 (ДБ-240)

Ар-2

ДБ-3Ф (Ил-4)

ТБ-7 (Пе-8)

ТБ-3

Ил-10

Су-2 (ББ-1)

Ту-2

Ли-2 (ПС-84)

СБ

ДБ-3

Пе-2

Пе-3

МиГ-1/МиГ-3

Ла-7

ЛаГГ-3

Ил-2

У-2 (По-2)

Ла-5

Як-9

Як-7

Як-3

Як-1

И-16

И-153 «Чайка»

ДИ-6

И-15бис (И-152)

Военные самолёты Германии:

Хейнкель He-42

Дорнье Do-22

Дорнье Do J Wal («Кит»)

Арадо Ar-199

Зибель Fh-104 «Hallore»

АГО Ao-192 «Курьер»

Физелер Fi-156 «Шторх» («Аист»)

Фокке-Вульф FW-47 «Хоэнгейер» («Коршун»)

Junkers W34

Гота Go-242

ДФС-230

Мессершмитт Me-321 «Гигант»

Арадо Ar-231

Блом унд Фосс BV-222 «Викинг»

Дорнье Do-26

Дорнье Do-24

Хейнкель He-114

Арадо Ar-196

Дорнье Do-18

Арадо Ar-95

Блом и Фосс BV-138 «Seedrache» («Морской змей»)

Хейнкель He-60

Хейнкель He-59

Дорнье Do-16

Юнкерс Ju-290

Хейнкель He-70 «Блиц»

Мессершмитт Bf-108 «Тайфун»

Юнкерс Ju-352 «Геркулес»

Мессершмитт Me-323 «Гигант»

Гота Go-244

Арадо Ar-232 «Tausendfussler» («Сороконожка»)

Юнкерc Ju-252

Юнкерс Ju-90

Юнкерс Ju-52/3m

Юнкерс Ju-160

Клемм Kl-31

Юнкерс W-33

Юнкерс F-13

Арадо Ar-240

Блом унд Фосс BV-141

Дорнье Do-215

Хеншель Hs-126

Хейнкель He-46

Хейнкель He-45

Хеншель Hs-123

Хейнкель He-50

Юнкерс Ju-188

Физелер Fi-167

Дорнье Do-11

Дорнье Do-23

Мессершмитт Me-163 «Комет»

Фокке-Вульф Ta-154

Хейнкель He-219 «Uhu» (Филин)

Хейнкель He-162 «Volksjager»/«Salamander» (Народный истребитель/Саламандра)

Мессершмитт Me-210

Мессершмитт Me-410

Фокке-Вульф FW-187 «Фальке» («Сокол»)

Мессершмитт Me-262 Швальбе/Штурмфогель (Ласточка/Буревестник)

Фокке-Вульф FW-200C «Кондор»

Арадо Ar-234 «Blitz» (Молния)

Фокке-Вульф Ta-152

Хейнкель He-112

Арадо Ar-65

Арадо Ar-64

Хейнкель He-177 «Гриф»

Хейнкель He-115

Юнкерс Ju-86

Дорнье Do-217

Хеншель Hs-129

Дорнье Do-17

Юнкерс Ju-88

Юнкерс Ju-87 Stuka

Хейнкель He-111

Мессершмитт Bf-110 (Me-110)

Мессершмитт Bf-109 (Me-109)

Фокке-Вульф FW-190

Хейнкель He-51

Арадо Ar-68

Военные самолёты США:

Воут OS2U «Kingfisher»

Сикорский S-43 JRS/OA-8

Нортроп N-3PB

Мартин PBM «Mariner» («Моряк»)

Грумман J4F «Widgeon»

Грумман JRF Goose («Гусь»)

Грумман JF/J2F «Duck» («Утка»)

Дуглас RD/OA-4 «Dolphin» («Дельфин»)

Кертис SC «Seahawk» («Морской ястреб»)

Кертисс SO3C «Seamew» («Чайка»)

Кертис SOC «Seagull» («Чайка»)

Консолидейтед PB2Y «Coronado»

Консолидейтед PBY Catalina

Боинг P-26 «Peashooter»

Дуглас B-18 «Боло»

Мартин B-26 «Marauder» («Мародер»)

Консолидэйтед B-24 «Liberator» («Освободитель»)

Боинг B-29 «Superfortress» («Сверхкрепость»)

Боинг B-17 «Flying Fortress» (Летающая крепость)

Мартин 139/166

Нортроп P-61 «Блэк Уидоу» (Чёрная вдова)

Брюстер F2A «Буффало»

Локхид P-38 «Лайтнинг»

Норт Америкэн B-25 «Митчелл»

Дуглас DB-7/A-20 «Хэвок»/«Бостон»

Рипаблик P-47 «Тандерболт»

Норт Америкэн P-51 «Мустанг»

Кертис P-40 «Томагавк»/«Киттихоук»

Белл P-63 «Кингкобра»

Белл Р-39 «Аэрокобра»

Военные самолёты Японии:

Накадзима A6M2-N

Накадзима E8N

Мицубиси F1M

Каваниси N1K1 «Кефу» («Порыв»)

Каваниси H8K

Каваниси H6K

Каваниси Е15К «Сиюн» («Фиолетовое облако»)

Каваниси E7K

Йокосука K5Y2/3

Йокосука K4Y

Йокосука E14Y Glen

Йокосука H5Y

Ватанабэ E9W

Аичи H9A

Аичи Е16А «Цуюн» («Благоприятное облако»)

Аичи Е13А

Аичи Е11А

Накадзима B6N «Тэндзан» («Небесная гора»)

Накадзима B5N

Мицубиси Ки-30 «Нагойя»

Мицубиси G4M

Накадзима Ки-49 «Донрю» («Штормовой дракон»)

Мицубиси B5M

Аичи M6A «Сейран» («Горный туман»)

Йокосука P1Y «Гинга» («Млечный путь»)

Кавасаки Ки-48

Кавасаки Ки-32

Аичи D1A

Накадзима Ки-44 «Секи» («Демон»)

Накадзима Ки-43 «Хаябуса» («Сапсан»)

Накадзима J1N «Гекко» («Лунный свет»)

Накадзима C6N1-S«Саюн» («Неуловимое облако»)

Кавасаки Ки-102 Оцу

Кавасаки Ки-61 «Хиен» («Ласточка»)

Кавасаки Ки-45 «Торю» («Убийца драконов»)

Мицубиси Ки-46

Мицубиси J2M «Рейден» («Гром»)

Каваниси N1K Kyofu/Shiden

Йокосука D4Y «Сусей» («Комета»)

Аичи D3A

Мицубиси Ки-67 «Хирю»

Мицубиси Ки-21

Мицубиси G3M

Накадзима Ки-84 «Хаяте»

Накадзима Ки-27

Кавасаки Ки-100

Мицубиси А6М «Зеро»

Мицубиси А5М

Военные самолёты Великобритании:

Супермарин «Sea Otter» («Морская выдра»)

Супермарин Seagull/Walrus (Чайка/Морж)

Супермарин «Stranraer»

Short S.25 Sunderland

Short S.19 «Singapore»

Саро (Сандерс-Ро) S-36 «Lerwick»

Саро (Сандерс-Ро) «London»

Саро (Сандерс-Ро) А-19 «Клауд» («Облако»)

Хоукер «Оспрей» («Скопа»)

Фэйри «Сифокс» («Морской лис»)

Фэйри «Сил» («Морской котик»)

Фэйри IIIF

Блэкберн «Шарк»

Блэкберн T.5 «Рипон»

Виккерс «Веллингтон»

Виккерс «Уэллсли»

Хэндли-Пэйдж «Галифакс»

Фэйри «Барракуда»

Фэйри «Альбакор»

Фэйри «Суордфиш» («Рыба-меч»)

Фэйри «Бэттл» («Битва»)

Бристоль «Бакингэм»

Бристоль «Бофорт»

Блэкберн B-26 «Бота»

Армстронг-Уитворт AW-38 «Уитли»

Хоукер «Фьюри»

Уэстленд «Уирлуинд»

Хоукер «Темпест»

Хоукер «Тайфун»

Глостер «Метеор»

Глостер «Гонтлет»

Фэйри «Файрфлай» (Светлячок)

Фэйри «Фулмар»

Фэйри «Фокс»

Бристоль «Бофайтер»

Бристоль «Бленхейм» Mk.IF/IVF

Бристоль «Бульдог»

Болтон-Пол «Дифайент» («Дерзкий»)

Авро 679 «Манчестер»

Шорт «Стирлинг»

Bristol «Bombay» Бристоль «Бомбей»

Армстронг-Уитворт AW-41 «Альбемарл»

Блэкберн «Squa»/«Roc» (Скюа/Рок)

Де Хэвилленд DH.98 «Москито»

Авро 683 «Ланкастер»

Хэндли-Пэйдж HP-52 «Хэмпден»

Хоукер «Харрикейн»

Супермарин «Спитфайр»

Глостер «Гладиатор»

Военные самолёты Франции:

Потез P-452

Луар 501

Луар 210

Луар 130

Луар 70

Лиор эт Оливье LeO H.470

Лиор эт Оливье LeO H.43

Лиор эт Оливье LeO H.257/258

Левассер PL.15

Гурду-Лезер GL.832Hy

Гурду-Лезер GL.810/811/812Hy

Centre (SNCAC) NC-470

CAMS 55

CAMS-37

Бреге Br.521 Bizerte (Бизерта)

Латекоэр Late 523

Латекоэр Late 302

Латекоэр Late 298

Латекоэр Late 290

Арсенал VG.33

Блерио-СПАД S.510

Луар 46

Фарман (Центр) NC.223/224

Фарман F.221 (F.222)

Бреге Br.691/693/695

Луар-Ньюпор LN.401/411

Блох MB.210 «Verdun» («Верден»)

Блох MB.200

Ньюпор-Деляж NiD.62

Кодрон CR.714 Cyclone

Амио 351/354

Амио 143

Блох MB.131

Потез P.540/542/543

Блох MB.174/175/176

Потез P.630/631

Моран-Солнье MS.405/406/410

Девуатин D.520

Девуатин D.500/501/510

Девуатин D.37

Блох MB.151/152/155

Военные самолёты Италии:

Сайвойя-Маркетти S-62

Савойя-Маркетти S-55

Фиат RS-14

ИМАМ Ro-44

ИМАМ Ro-43

CRDA (Кант) Z-506B «Airone» («Цапля»)

CRDA (Кант) Z-501 «Gabbiano» («Чайка»)

SIAI (Савойя-Маркетти) S.84

SIAI (Савойя-Маркетти) S.82 «Кенгуру»

Пьяджо P.108В

Фиат BR.20 «Cicogna» («Аист»)

Капрони Ca.311/313/314

Капрони Ca.310/312 «Либеччио»

Капрони Ca.135

Капрони Ca.133

Бреда Ba.88 «Линче» («Рысь»)

Бреда Ba.65

Реджиане Re.2001/2002 «Ариете»

Реджиане Re.2005 «Sagittario» («Стрелец»)

Реджиане Re.2000

Макки MC.205 «Вельтро» («Борзая»)

ИМАМ Ro.57bis

Фиат G.55 «Centauro» («Кентавр»)

Фиат G.50 «Фреччиа» («Стрела»)

SIAI (Савойя-Маркетти) S.79 «Спарвьеро» («Ястреб»)

SIAI (Савойя-Маркетти) S.81 «Пипистрелло» («Летучая мышь»)

CRDA (Кант) Z.1007 «Альционе» («Зимородок»)

Макки MC.202 «Фольгоре»

Макки MC.200 «Саетта»

Фиат CR.42 «Falco» («Сокол»)

Фиат CR.32

Авиация остальных государств:

PZL-24

PZL-37 «Los» («Лось»)

ИАР 80/81

Фоккер D.XXI

Источник: http://www.airaces.ru/plane/

ooobskspetsavia.ru

Гражданская авиация — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 апреля 2016; проверки требуют 29 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 апреля 2016; проверки требуют 29 правок.

Гражда́нская авиа́ция (в отличие от государственной и экспериментальной) — авиация, используемая в целях воздушных перевозок населения, почты и грузов. Подразделяется на коммерческие воздушные перевозки (регулярные и чартерные), авиационные работы и авиацию общего назначения.

В 2013 году в мире гражданской авиацией было перевезено свыше 755 миллионов зарегистрированных пассажиров^[1].

В литературе встречается название — гражданский воздушный флот (ГВФ).

Гражданская авиация используется для обеспечения удовлетворения потребностей граждан. К этим потребностям относятся:

• сельского хозяйства;
• нефтегазовой отрасли;
• строительной отрасли;
• лесной и пожарной охраны;
• оказания медицинской помощи населению;
• проведения санитарных мероприятий;
• проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ;
• проведения учебных, культурно-массовых и спортивных мероприятий;
• научно-исследовательских и спасательных экспедиций;
• прочих работ, требующих применения авиатехники.

ru.wikipedia.org

Авиация второй мировой warbirds самолеты второй мировой войны | Авиация

приходом к власти нацистов Германия начала активные поиски новых политических партнеров на мировой арене. Результатом этих действий стал заключенный в октябре 1936 г. союз с Италией, получивший название «ось Берлин-Рим». Через год Германия заключила с Японией так называемый Антикоминтерновский пакт, к которому присоединилась также и Италия. Объединяясь политически, все три страны ускоренными темпами развивали свои вооруженные силы, среди которых особое место занимала авиация.

Деятельность созданного в 1935 г. в нарушение Версальского договора министерства авиации Германии (RLM) с самого начала имела откровенно милитаристскую направленность, т. к. из его семи управлений лишь одно управление занималось вопросами, связанными со становлением гражданской авиации.

Под руководством RLM начался быстрый рост немецкой авиапромышленности, который стимулировали кредитами уже существующим авиационным фирмам, национализацией некоторых предприятий и стимулированием промышленных предприятий на выпуск авиационной техники. Авиационная промышленность активно готовилась ко Второй мировой. В производство самолетов Второй мировой были вовлечены множество предприятий тяжелой индустрии, заводы, размещенные на территориях других государств, вернулись обратно в Германию. Консолидация и переезд предприятий позволили создать мощные технологические концерны со значительной производственной базой и опытными конструкторскими отделами.

По примеру немцев высшее руководство Италии в 1938 г. приняло «Программу R», целью которой были количественный рост и качественное обновление итальянской авиации. Предполагалось, что в результате осуществления конкурсных программ на вооружении итальянских ВВС к концу 1939 г. будет находиться около 3000 боевых самолетов, не уступающих лучшим зарубежным образцам.

В период с 1932 по 1937 г. произошла существенная модернизация японской промышленности в целях подготовки авиации ко Второй мировой войне, однако правительство в 30-х гг. держало в тайне сведения о развитии самолетостроения в стране и ограничивало свою прессу в вопросах освещения производственной деятельности авиационных фирм.

В 1940 г. тройственный союз между Германией, Италией и Японией был закреплен военным договором, в соответствии с которым Германии и Италии отводилась ведущая роль в создании «нового порядка» в Европе, а Японии — в Азии. В течение того же и последующего года к оси Берлин-Рим-Токио примкнули Венгрия, Румыния, Словакия, Хорватия, Болгария и Финляндия, хотя последняя формально являлась нейтральной страной.

К моменту заключения договора все три ведущих страны оси поучаствовали в военных действиях. Италия в 1935- 1936 гг. оккупировала Эфиопию (в немалой степени здесь сказалась активность итальянской авиации), в 1936-1939 гг. вместе с Германией участвовала в Гражданской войне в Испании на стороне франкистов, а в апреле 1939 г. оккупировала Албанию. Япония успела повоевать с Китаем и с Советским Союзом (на реке Халхин-Гол и у озера Хасан).

Германия, напав на Польшу 1 сентября 1939 г., развязала Вторую мировую войну, 3 сентября Англия и Франция объявили войну Германии, но было слишком поздно — Польша была полностью захвачена к 17 сентября. До весны 1940 г. Англия и Франция вели очень осторожные военные действия против Германии (этот период в истории носит название «странная война»): немногие бомбардировочные рейды, которые проводили их военно-воздушные силы, столкнулись с неудачей, и много усилий было израсходовано на крайне бессмысленные сбрасывания прокламаций. В Азии японская авиация вела боевые действия в Китае, встречая слабое сопротивление со стороны китайцев.

В апреле 1940 г. Германия использовала воздушное превосходство, чтобы сокрушить Данию и Норвегию, в мае немецкие войска вторглись в Голландию, Бельгию и Люксембург. Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 г., объявив войну Франции, но 22 июня Франция уже капитулировала, в чем была немалая заслуга немецкой авиации. После этого Германия попыталась завоевать воздушное превосходство во время «Битвы за Англию». Однако оказалось, что самолеты Месершмитт Bf 109, Хенкель Не 111, Дорнье Do 217, Юнкерс Ju 87 и Ju 88, которые были хороши для решения задач на континенте, оказались не очень подготовлены для стратегической бомбардировочной кампании. Потерпев неудачу в «Битве за Англию», самолеты Люфтваффе обратилось к идее ночных бомбардировок британских городов. Япония начала оккупацию Индокитая в желании приблизиться к нефтяным и минерально-сырьевым ресурсам Юго-Восточной Азии. 28 октября Италия вторглась в Грецию со своих албанских баз. Вторжение было плохо подготовлено, а греки оказались жесткими противниками, которые быстро отбросили итальянцев к албанским границам.

Бомбардировки немцами английских городов продолжились до конца мая 1941 г., но уже в меньшем объеме. В Африке же ограниченные британские силы нанесли поражение итальянцам в Ливии, Эритрее и Эфиопии. После поражения итальянцев в Ливии Германия, чтобы спасти союзника по оси, послала туда экспедиционный корпус с небольшим, но очень эффективным авиационным контингентом. В Восточной Африке велись боевые действия между итальянцами и англичанами с использованием авиации, начались интенсивные воздушные атаки Мальты.

6 апреля Германия начала Балканскую кампанию, в результате которой английские силы эвакуировались из Греции, а немцы оккупировали остров Крит. 22 июня немцы вторглись на территорию СССР в рамках плана «Барбаросса», однако блицкриг против Советского Союза обернулся для Германии войной на истощение. Быстрое продвижение немецких сил в самом начале войны создало большое напряжение для самолетов люфтваффе. Это напряжение усилилось во время холодной русской зимы, к которой немецкая авиация времен второй мировой не была подготовлена.

7 декабря 1941 г. императорская Япония начала войну против США с воздушного нападения на Пёрл-Харбор, 11 декабря к ней присоединилась и Германия, объявив войну Соединенным Штатам. Японские вооруженные силы, используя авиацию, захватили к марту 1942 г. обширную территорию, включая Филиппины, Малайю, Индокитай, Бирму, наряду с ключевыми островами в Тихом океане, такими как Уэйк и Гуам. Однако в июне 1942 г. после сражения у Мидуэя война на Тихом океане сделала поворот в пользу союзников. На территории СССР немцы продолжали продвигаться к Сталинграду и Кавказу. В Африке Германия потерпела в октябре поражение в Эль-Аламейне, 8 ноября началось американское вторжение в Северную Африку.

Ход войны в Европе повернулся против стран оси в 1943 г., начиная с катастрофических немецких потерь в сражении под Сталинградом. Люфтваффе все еще имело воздушное превосходство на отдельных участках советско-германского фронта, но противодействие советских ВВС возросло и численно и тактически. Эффективность советской авиации и снижение силы люфтваффе продемонстрировала битва на Курской дуге. Германия также потерпела поражение в сражении в Атлантике, где союзные самолеты морского и сухопутного базирования контролировали все районы действия немецких подводных лодок. Немцы потерпели также поражение в Северной Африке, за которым последовало поражение в Средиземноморье с потерей Сицилии и вторжение союзников на территорию Италии 8 сентября 1943 г. Италия заключила перемирие с союзниками. Поражение японцев при Гуадалканале вынудило их перейти к обороне на всем Тихоокеанском театре военных действий, постепенно вооруженные силы союзников продвигались к Филиппинам и очищали острова от японцев.

В 1944 г. на Европейском театре военных действий в полной мере начала действовать союзная авиация второй мировой войны. К марту 1944 г. самолеты люфтваффе были основательно потрепаны на советско-германском фронте, поэтому, когда союзники высадились 6 июня на континент, они фактически не встретили сопротивления со стороны немецкой авиации. Но еще до открытия второго фронта союзниками советские войска уже начали освобождение европейских народов от немецко-фашистской оккупации. Вскоре на сторону антигитлеровской коалиции перешла Румыния, а затем Болгария и Финляндия объявили войну Германии.

В Тихом океане авиация армии и флота США уже превосходила японскую авиацию Второй мировой войны по всем пунктам. Японцы начали испытывать недостаток в обученных пилотах, поэтому их уцелевшие авианосцы иногда выходили в походы в качестве простых приманок без самолетов на борту. Потерпев серьезные поражения у Маршалловых островов и у Филиппин, японцы были вынуждены прибегнуть к тактике использования самоубийц-камикадзе. В последние дни 1944 г. немцы воспользовались плохой погодой, которая препятствовала союзническим действиям в воздухе, и начали заключительное наступление на Западе — сражение при Булге. Однако, как только погода немного улучшилась, союзная авиация вновь проявила себя.

В Европе конец войны наступил, когда советские войска разгромили берлинскую группировку войск противника и штурмом взяли Берлин. Развивая дальнейшее наступление, они вышли на Эльбу, где встретились с англо-американскими войсками, 8 мая 1945 г. Германия капитулировала.

В Тихоокеанской войне начались бомбардировки американскими самолетами Второй мировой войны В-29 объектов на территории Японии, включая и сброс атомных бомб на Хиросиму (6 августа) и Нагасаки (9 августа). В результате этих бомбардировок оба города были превращены в руины. 8 августа Советский Союз в соответствии с решениями Ялтинской и Потсдамской конференций объявил войну Японии, а 9 августа советские войска перешли в наступление в Маньчжурии. В период с 9 августа по 2 сентября советские войска разгромили Квантунскую армию и курильско-сахалинскую группировку японских войск, освободив от японцев Северо-Восточный Китай, Северную Корею, Южный Сахалин и Курильские острова. 2 сентября 1945 г. Япония подписала акт о безоговорочной капитуляции.

Источник: http://www.warbirds.ru/

ooobskspetsavia.ru